从一件小事说供应链的变革管理

标签:供应链管理企业战略

访客:19940  发表于:2017-03-22 09:35:37

从一件小事说供应链的变革管理

所谓的变革管理,英语叫Change Management,我宁愿翻译成“改变管理”,因为一提到“变革”,很多人就容易把这件事情想的太大。

我先给大家讲个小故事-上个月我在山东一个客户那里讲课,他们安排接站及第一天的接送都是同一个司机,我早晨9点开始讲课,跟司机约好8:20去酒店接我,我8:15下来,司机也很准时;第一天课讲完,晚上我在外面吃饭,他们的培训专员告诉我第二天的司机换了,并把司机手机号码及车牌号发给我了。

第二天早晨,按照习惯,我还是8:15下到酒店门口,抽了根儿烟,8:20了,还不见司机,我就打电话过去,结果新的司机说,培训专员安排他是8:50到酒店接我,并说您9:00开始讲课,从酒店到公司也就是几分钟,来得及的。

我说,您马上过来吧!

那司机还说,需要那么着急吗?咱这里不堵车的。

我说,您还是马上过来吧!

上了车,那司机还说呢,程老师,您去那么早干嘛?

后来,在当天讲到“ECO-设计变更”这个环节的时候,我就顺手把早晨发生的事情当成一个案例(话题)跟大家分享了:

1.换了司机,就是一个ECO,这是一个改变;

2.是改变,就要管理,否则就会出问题;

3.在有改变的情况下,如产品生命周期结束(EOL)、ECO等情况下,大家都应该高度紧张,原则上谁都不能犯错误;

4.防止改变管理出问题的一个重要的技巧就是“Over-communication-过度、反复沟通”。

我当时犯的错误就是,因为在外面跟朋友吃饭,喝了点酒,看了一眼培训专员发的短信,我就没再去管,想当然地认为两个司机师傅之间应该已经有交接了,况且还有培训专员居中协调 。

而实际情况是,第一个司机并没有跟第二个司机交接我的事情,仔细想想是有道理的,人家每天迎来送往的,我第二天的事情其实与他已经无关了;第二个司机也没有错,他是听培训专员的;培训专员看起来也没错,她很清楚从酒店到培训室就是不到5分钟的车程,还剩5分钟的Buffer(缓冲)呢!

但大家仔细想想:

1.即使第二个司机到时候8:50准时到酒店,理论上我们5分钟可以到公司,但谁敢保证路上一点小意外都没有呢?稍微堵点车,那5分钟的Buffer可就没了;

2.我到公司下车后,还要等电梯上5楼,谁敢保证,电梯就在那里老老实实地地等着我?这一上一下,我再上,几分钟时间又就没了!

3.然后,我还有可能要去上个厕所,因为参加培训的人很多,即使小便,我可能也需要等位,不会有人干到一半,让我先来的;

4.再然后,我还要提前打开电脑、接投影仪、打开一些文件......我讲课都是随身背着两台电脑的,因为Thinkpad、Dell都不敢保证不出问题。

在这个供需链链里,两个司机是“物流服务商”,我是“供应商”,培训学员是“客户”,而培训专员则是“供应链管理经理” 。

整个过程中,我们做服务商的,供应商的,包括客户,看起来都没有犯什么错误,因为客户也没有要求提前开始(交付),但如果那天,第二个司机就是8:50到酒店接我,99.999%的概率是,那天的课程不会准时开始-那样,客户(培训学员)就会不高兴!因为我没有做到OTD(On-time Delivery)!

我作为讲师、这个链条的一个环节(供应商),我并非要推卸什么责任,纯粹就事论事、从供应链管理角度,这件事只能说明,我们的供应链管理经理,也就是培训专员,其实是缺乏经验的 - 计划做的太理想,风险考虑的太少,ECO(换司机)发生后,就很有可能出现很多企业经常出现的问题, 那就是青黄不接,老料EOL的不利索,产生大量呆死库存,新料接不上,产能爬坡不及时。

不要以为我这是小题大做,其实道理都是相通的-无论是过去在企业里面我亲自操刀,还是现在帮助客户做,我经常提醒我的手下及现在的客户:

1.换一个新人,不管是计划员还是采购员,可能就要增加一些呆滞库存,增加几次停线、出不去货的机会;换一个供应链的经理、总监呢? 风险可能更大!

2.平常犯一些错误某种程度上是可以原谅的,但关键时候,特别是有ECO的时候,任何人都不允许犯错误,否则可能就是白忙乎半年;

3.供应链管理,最怕的就是“一窝子傻蛋” - 客户、供应商、服务商,VP、总监,到计划经理、采购经理、计划员、采购员,乃至仓库.......至少得有一个灵的-选择合适的供应商是很增值的,因为,往往是买的没有卖的精。

来源:互联网 作者:程晓华

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