6.57亿件包裹洪峰来袭 菜鸟网络的双十一期中考

标签:双11

访客:4748  发表于:2016-11-14 09:23:36

【导读】包裹越来越多,国内的物流从小到大,中国快递半壁江山的由小变大演变为如今的“三通一达”——即申通、圆通、中通和韵达。

6.57亿件包裹洪峰来袭 菜鸟网络的双十一期中考

     关于这次双十一的各种全面信息,这两天已被刷屏,不管是各类媒体,还是朋友圈和微博的刷屏,各种社会新闻和专业解读纷纷告诉我们:在中国,11月11号,在8年前还不是一个重要的日子,在互联网的娱乐属性和阿里的经营下,真正的成为了一个重要的节日,甚至比闻名的“黑色星期五”还要疯狂,全球235个国家、中国从城市到山旮旯里,双十一媒体中心大屏不断跳动的数字和排行,告诉我们除了定格于1207亿的GMV之外,还有超过6.57亿个包裹,奔向全球各地,而两个数字,去年是912亿,包裹总数是4.67亿。

  这背后的场景可能是:俄罗斯的小姑娘为年老失聪的奶奶省吃俭用,但依旧买不起实体店的助听器,而互联网让她从数千公里之外的中国,花了很少的钱给奶奶圆梦;河南的山沟沟里,村淘的合伙人帮一个老大爷把线上买的海信平板电视送到家,农村淘宝还有阿姨们排队在电视屏前挑选着想要的产品;中国的姑娘们翘首以待等待着“剁手”成果包裹的到来……

  包裹越来越多,国内的物流从小到大,中国快递半壁江山的由小变大演变为如今的“三通一达”——即申通、圆通、中通和韵达。根据国家邮政局发布《2015年邮政行业发展统计公报》显示,2015年全年快递业务量完成206.7亿件,总市场超5000亿元规模,电商的快递单量已经成为三通一达、顺丰等快递公司占比最重的业务,如果没有电商,现有的快递公司可能会受到重大影响,这一点都不夸张。有数据显示,仅阿里巴巴的淘宝以及天猫每天的订单量超过4200万单,京东的订单量超过300万单每天。

  犹如蚂蚁搬山一般,不管快递包裹的大小,不管什么样的天气,只要在服务范围之内,快递员就会按照约定的时效把快递送到买家手中。曾经有文章评论,目前中国的快递速度在全球的电商配送速度是相当领先的,不过遇到类似双十一这种大量订单出货的时候,很多快递的时效性就无法保证,甚至有不少订单十多天也收不到,造成这样情况的原因,买家通常认为这是因为快递“爆仓”,快递员不够用造成的。

  其实,真正的原因并不是这样的,通常来说,商品从卖家到终端,会有很多中转的节点,对于B2C商家而言,日超数十万甚至百万单集中在一天释放,就不是简单的快递公司之间的中转,还需要经过厂家——节点仓——城市中转——分拨中心——快递派送点等等环节,也就是说,简简单单一个包裹要经历很多流程,才能到终端,往往这里很多环节,在传统的快递行业当中,是人工完成的:传统手填的快递单需要进行人工分拣,效率不高,由于无法判断销售量,分区域的仓库备货量不足等等,都是这个行业的痛点。

  其实,2015年双11超过4.67亿件的天量订单,就已经远超联邦快递和UPS全球业务单天包裹数的总和,世界上没有任何一家物流公司能独力完成双11的包裹配送。中国在历年来的快递行业进步,已经属于世界奇迹,不过还有可能做的更好,类似双十一这样的节点如何应对,应该是整个物流行业需要考虑的事情。

  2013年5月,阿里巴巴宣布与三通一达(中通、申通、圆通和韵达快递)达成合作,成立菜鸟网络,总部设置在深圳前海,菜鸟成立时候宣布,要做中国智能物流骨干网,保证快递在主要城市能做到次日达的标准,但是在成立之初,并没有透露更多信息,众多的猜测,有的认为是阿里要吞并这些快递公司,或者是自己做房地产业务,扑朔迷离,而智能物流骨干网的概念在三年前并未深入人心。可以说,阿里的菜鸟是冲着解决物流行业的痛点去的,而2013年正是互联网对于传统行业改造为热点概念的一年,由于起点高,对于菜鸟的争议的猜测一直不断。

  那么,物流行业的痛点在什么地方?

  对于物流企业:

  对于有自己仓库的物流园而言,仓库从拿地开发、建设完成、设备购置等,都是一大笔的费用,但如果没有企业使用、闲置,这无疑是重大的浪费,空仓现象显然不是物流企业想要的。而一个仓库的产品品类多,仓库货位管理往往要面对SKU复杂的货位管理,通常而言,一个仓库的货位管理要经历安排、计划、组织、初盘、复盘、稽核、查核、数据输入、盘点表审核、数据校正、盘点总结等,同样,传统的仓库管理也是需要极其丰富经验的人员进行维护,SKU管理涉及到效率和利润,不过很难管好。

  比如一个产品从生产过程中,就需要吧材料送到工厂,工厂需要把产品送到仓库,仓库要把产品送到客户手中。从每个节点到节点之间的仓储物流配送、货物运输、报关报检,到达指定地点后还要重新经过装卸入库等的循环,如果环节直接出现问题,必然降低的效率,而大量的人工因素,使得物流业又是一个劳动密集型的行业。通常一些复杂的流程,需要第三方服务公司进行综合解决。

  对于快递行业:

  大量的时间并不是浪费在派送的路上,而是在于人工分拣,在传统的快递业中,每个分拨中心,都有一群非常有经验的人,进行分拣,分拣就是基于快递的目的地,根据相应的代码从分拨中心进行划分,极易出错,出错的结果就是大家经常看到的物流信息全国漫游数天的状况。

  分拣还有一个作用,就是提前知道包裹的目的地,快递员同样也是需要合理计划自己的配送的路径和配送时间,这样自己的派单效率和收入才会得到提升。

  对于企业而言

  电商企业卖的产品千奇百怪,大小也是不一样,比如说:一个用户买了一台空调,还需要一个剃须刀,并且是一个目的地,那么对于仓库而言,就是SKU的管理问题,对于商家而言,这样的包裹产品是非标的,那么势必会增加运营成本。电子商务概念从诞生之初,就是强调零库存的概念,其实,这是强调库存的高周转,对于企业而言,这几乎是不可能的。比如传统的服装企业,就常年遭受库存压力,这个消耗周期往往以年计算,这个成本更是可怕,几乎所有的成本都压在了库存,对于资金链的压力是极大的。

  在电商销售过程中,除了经验之外,如何判断销量的变化和重点城市的库存数量,超配和少配都是令人头疼的事情。

  而末端用户的痛点也显而易见:中国拥有3000多县市,难道除了江浙沪和北京、广州、深圳等大城市可以享受当日达、次日达这样的服务,难道其他三四五线的县城和农村都不能享受互联网带来的生活方式改变吗?而面对糟糕的配送体验,难道只有忍受吗?

  综上所述,物流行业是一个涉及到诸多环节,且环节之间富有很多重复劳动的资源浪费,每个环节之间很难打通,因为公司与公司之间系统并不想通、管理方式也不一样,那么菜鸟要做的基于整个物流产业链如果仅仅是基于现状的改造,恐怕很难奏效,除非是进行整个产业链的重构。

  菜鸟做了这些事情

  大数据的打通:

  由于阿里在国内的电商的特殊的市场地位使得菜鸟来做这件事情有足够的理由,而行业的担心也不是空穴来风,毕竟快递行业对于电商的依赖很高,但谁也不愿意成为阿里的附庸,甚至有被吞并的危险。

  除了快递行业,阿里需要打通的还有快递行业,当然,还有阿里的数据的打通,在这个过程中,阿里扮演的角色更像是一个传教士,菜鸟需要去说服合作伙伴,所以阿里推出了自己的软件产品,这套系统是基于大数据的分析后的利用。

  首先是智能分单,在没有智能分单的时候,人工分拣,熟练工可以一天处理1000个包裹,而通过自动分单分拣,一天可以处理20000个包裹,这个分单的基础之上是菜鸟推出的电子面单系统,他的工作原理是:把收件人、地址、联系方式等信息,变成三段码,三段码比传统的二段码更精准,从仓库发货到末端快递员,都可以根据这个三段码进行识别。

  这样也就意味着,从仓库订单生成,电子面单打印出来发货的时候,这个货的到达路径就已经被分配好,而作为末端的快递员会提前知道自己的要派送的区域和单量,这样快递员的效率得到了提升:越早做好出发计划,意味着派送件数会增多,收入也就更多,且避免了繁琐的人肉寻找。

  对于物流公司而言,仓库中转的时候,一个区域的货在转运的时候,这个车厢的货就不再需要重复进仓出仓,进行二次分拣,从而也节省了时间。

  对于商家而言,基于阿里的大数据,可以实现对于消费热区的总结和预测,这样的好处是商家可以从生产阶段就可以对未来进行准备,比如进货、产量,在物流角度可以提前进行备货,针对大数据分析的需求情况,根据城市进行备货,产品下沉,方便配送,显然,这样的方式对于减少库存,提升行业效率,降低成本的作用也是显而易见的。

  不得不说的五张网:

  在媒体上,曝光最多的是菜鸟网络提出的菜鸟关键五张网,包括:快递、仓配、末端、农村物流、跨境五张网络。

  利用数据,将物流空转、闲置、降到最低,共同调配资源,物流成本占GDP,中国是16.6%,美国是8%。网上曾经有段子戏言:货车不超载,在中国就一定亏本。这体现了物流成本在中国较高的一个缩影。

  在这个过程当中商家要付存储费、配送费、操作费,这些都是成本,而有些商家是自己有仓库的,比如美的这样的大型公司,原本这个仓库是公司的成本费用,但是美的接入了菜鸟网络,它不仅可以服务自己,可以做社会化服务,为各家统筹利用,从成本中心变成利润中心,提供给其他商家,效能最大化,获得利益。通过这样的方式接入的还有苏宁集团,遍布全国的仓库使得苏宁易购的利润大涨400%,补充了电商的收入利润率。

  如果遇到大量的快递单引发爆仓,系统会自动把货物分配到临近的快递点,有助于分流,提升派送的效率。

  在跨境领域,现在还有不少问题,菜鸟网络重要的一项工作目前是在配合海关解决相关的问题,原来有一些不可控的地方,比如订单清关链路上的系统与商家和海关调试,压力测试,保证顺畅。

  在末端,还有很多区域是快递公司无法覆盖的,或者不愿意去设点的,因为没有出单量,维护成本高,几乎就是亏本运营,菜鸟网络给予解决的方案是菜鸟驿站和农村淘宝。菜鸟驿站设置于居民比较集中的区域,有门店,店主有可能还在经营着其他业务,驿站的代收业务能带来收入,同样也能带来人流量,这是很多商家欢迎的。

  对于农村而言,由于地理位置有些比较复杂,人员居住分散,很难有快递能完全精准覆盖,这时候农村淘宝与物流公司对接,帮助快递公司完成最后一公里的派送,而快递公司也乐意为这样的合作付给费用,这样派送时效不受到影响,意味着农村用户也能享受到便捷的服务,这种生活方式,对于数千年来与土地打交道的农民而言,是颠覆式的。

  五张网背后是基于刚刚成立的菜鸟联盟,利用数据把菜鸟网络的合作伙伴联合起来,资源共享,调配冗余,可以预见的是,基于阿里的商家尤其是天猫的企业用户,将会成为这个联盟的重要助力。

  一方面打通物流企业、商家、末端用户、农村和境外市场,另外一方面,这套系统利用阿里的市场地位进行了快速补位,提升了行业效率,实际上是完成了对于行业的重构。

  那么菜鸟的盈利是什么?最终目标是什么?

  从目前的环节来看,在物流领域,物流的本质就是降低库存,供应链金融都是核心赚钱的方式,提高库存的去化。菜鸟帮助物流行业是仓库和物流利用率更大的提升,通过末端将物流触达的范围越来越广,最后消费者享受差异化的服务越来越多了。

  归根结底,在每个服务环节,菜鸟都能有收入,比如说:商家入库的货品,在一定的周转期内,菜鸟也可以提供蚂蚁金服的货单质押的金融服务,提升了合作伙伴的仓库利用率,变成本为收益,也是一种服务收费,这么来看,最初大家认为菜鸟会将快递行业吞并的猜测,自然不攻而破了,每个物流产业链都能在菜鸟的这个体系中获得收益。

  放眼来看,1207亿的双十一的单日订单金额,显然并不是阿里最终的目标,马云在现场也表示双十一要做到100届,甚至主场会做到国外去,按照现在4200万单吞吐量已经能正常运转的世界之最,菜鸟的野心在于未来的增长,而这样的增长又是马云最新所提出的新零售、新制造、新金融、新技术、新资源的“五新理论”,马云在现场演讲中表示,阿里巴巴定位成一个”经济体”的建设者、参与者和运营者。在这个”经济体”上面,全世界的年轻人、中小企业、全世界各行各业利用这个网络的基础设置,利用未来新经济基础设施进行“全球买、全球卖”。

  所以说,菜鸟今年的双十一的物流包裹数量是6.57亿单,比去年的4.67亿单高出不少,整个快递行业又是一次如临大敌,而配送效率体现会在未来几天体现,正如马云自己所说:首先看到数字放缓下来,松了一口气。6个多亿甚至7个亿的包裹送回去,那是非常难的。中国快递业这几年取得了长足的进步,但万一真突破了8亿或者10亿那就完了!不能把一个很快乐的事情变成某一些岗位的的痛苦。

  长远来看,马云对于”经济体”的阐述,其实是对菜鸟物流进行了新的考核目标:面对未来依旧不断增长,甚至是基于全球的经济交易,物流在其中的重要性,的确需要做一个类似于管道的通路,这次6.57亿订单可能仅仅是菜鸟网络向马老师交出的期中考试答卷。

  菜鸟要做的是这个基础设施的吞吐能力,如果真的哪天如马云所说,菜鸟每天能解决10亿的包裹处理能力,成为新”经济体”的核心基础设施,这恐怕才是菜鸟的最终野心吧?(作者:王新宇)

评论(0)

您可以在评论框内@您的好友一起参与讨论!

<--script type="text/javascript">BAIDU_CLB_fillSlot("927898");