汽车电商集体沦陷,4S店被颠覆还有多远?

标签:颠覆4S店汽车电商

访客:114370  发表于:2016-10-08 10:55:20

  汽车电商集体沦陷,4S店被颠覆还有多远?

  之前一篇文章描述到,经销商已四面楚歌,其中一大强敌就是汽车电商。回想去年的双十一期间,阿里汽车、易车网、汽车之家三大汽车电商当天实现汽车交易量138583辆、交易金额达到220.74亿元。

  就在人们认为汽车电商将要颠覆4S店模式之时,2016年年初,电商巨头阿里退出汽车电商布局,后又爆出易车商城开始裁员,就连今年的汽车之家人事变动,也让其电商平台车商城命运多舛。就在八月初,号称估值十亿上海的车风网解雇了全部员工,并在15日发放了一个月薪资水平的遣散费。

  在汽车电商与4S店过去一年的交锋中,汽车电商“集体沦陷”,4S店“屹立不倒”;但同时4S店的从业者又普遍焦虑,因为钱越来越不好赚。

  为什么会出现这种状况?下一步4S店模式向何处去,会不会被颠覆?

  汽车电商为什么在第一轮与4S店的交锋中落败?

  核心问题是它没有为客户带来更多、更大的价值。在整车销售上,其价格没有优势,因为4S店卖车普遍是亏损的,需要用售后的钱来补,汽车电商可能一时靠补贴占优势,但这种烧钱的模式不可持续;在售后服务上,其价格上不靠补贴也没有优势,而且汽车电商大多没有线下服务实体店,靠加盟,质量不可能统一,靠自建,账又算不过来。

  因此,现有的汽车电商模式不可能有未来。现在一些汽车电商又朝汽车金融方面转型,也是一场自娱自乐的游戏,单说一点,获取贷款客户的信息,与客户建立信赖的关系就需要成本,而这在4S店,特别是大的经销商集团那里是不需要成本的,客户现成就在那里,我不知道它用什么样的模式来获取更大的竞争优势?

  车风网曾经号称是中国新车电商最大规模的网站,估价10亿人民币。其业务专注于提供价格低于市场均价2%到10%的整车,而新车来源则通过大批量购买来实现较低的单车价格。事实上,这种业务模式在扩张到如此大的规模后,需要将大量资金用于囤车,导致越来越需要更大量的资金投入和过于依赖4S店和厂家直销渠道提供的廉价车。

  一位经销商透露到,新车电商公司就是在帮助经销商处理积压半年以上的库存车。库存车指的是出厂6个月后还没有售出,依然存在经销商库里的存货。而库存车往往是难以按照正常的售价售出的,不管在经销商处还是电商平台上都是打折出售的。

  4S店模式会不会被颠覆?

  4S店模式肯定会有被终结的一天,一种销售服务模式,其有生必有死,这是规律,不会以某个人意志为转移。

  1999年,中国第一家广汽本田4S店的建立,标志这中国的汽车市场出现了一种新的秩序,品牌授权经销商的出现,让中国的汽车产业在新的纪元里成倍数的喷发!作为一种已运行近二十年的模式,其显然已走过顶峰,开始走下坡路。

  其之所以走下坡,关键原因是市场供过于求。在市场供不应求的时候,4S店这种垄断整车与配件货源的方式自然是“赚钱机器”,现在产能已经开始过剩,垄断又在被打破,日子难过在情理之中。当然,个别厂家、个别车型短期内很红火,刺激又一批投资者开始开新店,像吉利汽车,今年就开了不少新店,但这只是“回光返照”,等到车型上量之后,4S店赚钱越来越难,投资者就会减少。

  颠覆4S店模式会是谁?

  经过走下坡路之后,4S店最后肯定会被颠覆,被谁颠覆?

  不是汽车电商,而是主机厂。

  当初4S店这种模式是传统汽车主机厂发明的,是为其服务的。在那个靠电话座机和模拟手机与用户交流的时代,传统汽车主机厂需要经销商打品牌、集客流、卖汽车、修汽车,4S店这种集多功能于一体的模式应运而生。

  现在进入了移动互联时代,传统汽车主机厂开始向未来汽车主机厂转型,朝着电动化、智能化方向发展,将来卖车靠定制,修车靠换件,4S店模式自然就会土崩瓦解。我想这也是像特斯拉等新一代互联网汽车厂商不采用4S店模式的真正原因。

  但是,传统汽车主机厂向未来汽车主机厂转型是一个相对比较长的过程,不可能一蹴而就。因此4S店也不会马上消亡,它将与新的业态并行共存,但此消彼长是一个趋势,这一点毋庸置疑。

  来源:人和岛 孙勇

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