由下而上、由民而官, 撬动交管大数据的智慧之道

标签:俞永福高德互联网+交通出行

访客:5536  发表于:2016-09-30 08:58:52

如果要描绘一张交通出行的大地图,仅有几亿人的出行数据,仅有高德地图、百度地图这样的互联网地图公司采集生成的数据,是很不完整的。就像高德集团总裁俞永福所言,智能交通出行的“终局”——实现整个城市出行效率和道路安全的极致——离不开三个元素的共同参与、共同作用,政府、企业、用户,他们就好比这张智能交通出行地图的“三原色”,“这三元素的交集产生整个交通大脑”。

这也是俞永福和高德希望在9月底进行的首届“互联网+交通出行服务”论坛上传递的信息:要形成城市交通大脑,关键是实现‘人人为我,我为人人’的大数据生态,即每个人、每个企业、每个交通管理部门都成为同一个大数据系统的提供者,每个人,每个企业,每个交通管理部门,也都成同一个为大数据系统的受益者。

要绘制这样一张智慧出行的地图,首先需要解决的是数据“孤岛”的问题。俞永福把存在于各个企业、各个行业领域、各个政府机构等等个体机构组织的数据比作“局域网大数据”,比如从一个智慧城市的角度来看,其实已经有很多数据系统在运行,像互联网和自驾数据,公交数据,互联网和出租车数据等等。“现在我们的大数据,实质上都是局域网的大数据,形成一个个数据的孤岛,如何解决孤岛问题,真正最终实现到互联网”,这是包括高德在内在思考的问题。

高德以及站在它身后的阿里,会如何破题?

按照俞永福的介绍,高德地图已经成为用户、应用、汽车、交警“标配”。

目前,高德地图已经是用户标配,总共拥有超过7亿用户,2015年9月份,高德地图实时交通信息服务已经率先覆盖全国,目前全国共有超过360个城市上线了高德地图的实时交通服务。

除了打造用户生态,高德地图也积极打造行业生态。目前,高德与全球30余家车厂提供包括地图数据、导航引擎、交通信息在内的相关服务,已成“汽车标配”。

此外,高德正在为用车和等多个行业的应用提供定位、出行服务,今天高德已经成为互联网“应用标配”。俞永福介绍,高德地图开放平台服务覆盖超过30万手机软件,每月有超过9亿部设备使用高德位置服务,其中在神州、滴滴等出行应用领域,高德地图的覆盖率达85%以上,成为名副其实的“专车标配”。

“最重要的是,高德地图如今已经成为‘交警标配’”。俞永福强调,高德地图也在积极促进与交通管理部门的大数据共享和融合,目前已经与超过40家地方交通管理部门达成了战略合作,与超过70家地方交通管理部门达成了业务合作。

正是这种“由下而上”、“由民而官”的力量,在悄然推动中国交通管理大数据的变革。

一家互联网公司,与政府机构合作,希望打开数据的“局域网”,如何消除对方对数据信息安全的顾虑和担忧?俞永福认为,今天没有什么技术问题不好解决,用户隐私、数据如何脱敏、数据如何对齐,等等这些都很好解决,核心的问题是大家如何打破局域网的思考。

据了解,目前高德和国家交通管理系统的合作,已经从早期地与交警的合作走向更深入。高德副总裁董振宁介绍,高德与交通运输部的合作主要是两方面,与路网中心的合作主要是双方在资源上的共享和合作:一是互联网公司最擅长的是地图数据的能力、服务的能力,以及阿里集团的大数据、人工智能的技术。高德计划为路网中心提供电子地图和引擎的服务,帮助他们构建自己的监测系统;二是,双方有计划在数据的资源整合上进行打通。

在数据层面,政府类的交管数据,不管是道路口还是交管口,都是掌握了大量的事前信息,比如道路的建设、规划、开通,互联网企业在事后信息上更有优势,因为互联网企业的用户规模和数据能力。在这一点上,政府机构和互联网企业是可以双向输出的。此外,在数据应用层面,双方也可以相互入驻,比如说各地的交警在高德上入驻之后,在高德的用户中进行事件发布,反过来,在交管、路网归口管理的部分,高德也在积极入驻,比如交管指挥中心内网的数据已经有高德的数据入驻。

俞永福认为,互联网+大数据管理+交通管理,一开始是理念和意识的问题,之后随着技术的深入、人工智能的深入,则需要更多的耐心、持续地做下去。

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