全国首届汽车众筹交流峰会成功举办

标签:物筹之家汽车众筹交流峰会

访客:14023  发表于:2016-07-27 09:13:40

历经两个多月的筹办“全国首届汽车众筹交流峰会”于2016年7月24日在济南喜来登酒店成功举办。本次大会由物筹之家联合团尚科技主办、聚创众筹协办。本次大会,是汽车众筹行业自2015年4月诞生以来,整个行业内举行的第一次交流峰会。对于对汽车众筹行业只是一小步,但对于物筹之家却是一大步。 


本次参会的有聚创众筹、众益众筹、爱融车、e资产、通乾众筹等十几家汽车众筹平台,以及丁丁贷、寸芒金融、云付数据、等数十家互联网金融企业。邦易投资集团蒋水冰董事长、盈科(济南)律师事务所合伙人袁振鲁,清华大学博士后缪德刚作为特邀嘉宾作主题演讲。本次峰会还邀请了互联网金融研究专家、资深法律人士、平台运营专家、资深投资人等参与。会上,参会嘉宾共同分析交流了汽车众筹行业目前面临的问题和挑战,探讨展望汽车众筹行业未来的发展方向。在许多实质性问题上,取得了重要的交流成果。


 行业发展迅速 市场潜力巨大 


2014年,众筹行业在中国迎来发展元年,各种众筹模式百花齐放,其中的一支劲旅是以众筹实物为手段,依靠实物升值或经营获取利润的物权众筹。而在物权众筹中,以二手车为载体的汽车众筹是一枝独秀。自2015年4月诞生以来,汽车众筹凭借其周期短、收益高、门槛低等优势,一直保持着迅猛的发展势头。 


物筹之家联合创始人刘伟在会议上说:“目前,平均每周会有2~3家新的汽车众筹平台上线,每周行业总交易额都会以超过5%的速度增长。截至2016年7月,全国汽车众筹行业总交易额已突破30亿元,平台总数超过40家”。 


中国的二手车市场规模庞大,2015年全国二手车市场累计交易量941.71万辆,累计交入资本市场。对此,团尚科技总经理李念强认为,二手车市场对资金的需求非常旺盛,同时我国居民的资金存有量又有足够保证。汽车众筹模式的诞生,打通了二手车市场资金端与资产端的通道,顺应了市场发展的规律。 


聚创众筹副总经理徐颖表示,相比于传统的P2P网贷,物筹有更明显的优势,尤其是二手车的众筹。无论是从行业的现状还是政府颁布的法令来讲,都为二手车众筹的发展提供了极为有利的条件。 


自2015年以来,互联网金融的主力军P2P网贷进入新一轮的洗牌期,不断出现的“跑路潮”使得P2P的口碑每况愈下,投资人和平台的信心也遭遇巨大打击。在此背景下,投资人和平台纷纷选择转型,汽车众筹的出现,正好为他们提供了一个新的思路。 


李念强在会议上说:“P2P的投资用户是千万级的,但整个众筹行业的投资人不足两万人。在P2P转型的大趋势下,很多人还没有认识到汽车众筹这种新模式。如果这种模式能够通过多种平台传播出去,让更多的人知悉,那么行业的发展会变得更快”。 


模式百花齐放 安全性是首位 


据了解,物权众筹在中国发展的一年左右的时间里,相继出现了不同的分支。有的是通过众筹模式实现批量贸易、助推实体发展,有的是专注特殊资产变现及资产租赁服务,有的是专注于信息撮合的纯中介平台,有的是专注于线上线下一体互为促进的营销模式,等等。多种众筹模式形成了百家争鸣、百花齐放的局面。 


如此众多的商业模式,究竟何种模式顺应了市场的发展规律,代表了未来的发展方向?北京邦易投资集团董事长蒋水冰认为,一个平台要想有长远的发展,必须做到三点:第一,平台本身有很强的风控体系;第二,平台的业务规模能做很大,且不受资本金的约束;第三,平台本身是撮合平台,不承担风险。


 对此问题,北京盈科律师事务所合伙人袁振鲁律师给出了相同的意见,他说:“利用平台做众筹,考虑最多的应该是资金的安全性。众筹平台一定不能做成资金池。因为自筹型平台,它本身有一个既是“运动员”又是“裁判员”的身份的尴尬。一方面,投资人可能会对平台的双重身份产生质疑;另一方面,当平台的融资能力大大超过了自身的资本需要的时候,平台对于资金的把握上就会出现问题。但平台如果是一个纯中介的撮合平台,在连接投资人和资产商两端的同时,起到监管的作用,在资金上的风险就会小很多,并且对于行业自律的发展也会有较好的影响。” 


然而,目前在汽车众筹行业中,撮合型平台的发展并不是一帆风顺。根据物筹之家的观察,目前已上线的40多家汽车众筹平台中,实行撮合型商业模式的平台数量不超过5家。撮合型平台普遍存在的收益低、回款慢等问题也广泛地受到投资人诟病。 


以“纯中介平台”自居的爱融车是目前国内为数不多的撮合型汽车众筹平台之一,其运营总监李绍辉在峰会上表示,撮合型平台相比于自筹性平台,在要求车商公开高透明度信息的能力上稍弱一些。车商有可能为追求眼前利润而故意对投资人隐瞒一些隐性利润,信息透明度弱是中介型平台发展的一个瓶颈。他讲道:“为解决这个问题,我们会和车商沟通,和我们合作,一定是一种共赢的模式。车商利用众筹模式融资,一定是为了长久的发展,而不能仅仅为了挣取几辆车的利润就失信于投资人。项目方得让投资人尝到市场扩大后的甜头,才能获得一种可持续性的发展模式”。 


在目前中国的汽车众筹行业中,以本身固有车行为依托进行众筹融资的平台占据大多数,其中代表之一——通乾汽车众筹同样认为安全性决定了平台未来的发展。通乾运营总监赵小伟说:“平台的项目一定要真实可查,平台需要接受投资人进行考察。由于全国的优质车源有限,销售渠道有限,平台绝不能提供超出客观条件的虚假项目。另外,当客户选择退出时,平台应及时响应,保障客户的资金自由”。 众筹的优势在何处 上海财经大学金融学硕士、清华大学博士后缪德刚博士在会议上指出,在美国,每一百家企业,会有四家金融企业为其提供金融服务。而在中国,每一万家企业,才会有四家企业为其提供金融服务。可以说,在中国仍有大量企业需要金融企业的支持。市场潜力巨大的二手车市场便是需求最旺盛的市场之一。 


目前,中国汽车众筹行业平均的年化利率在40%左右。面对如此之高的融资成本,很多行业参与者对于众筹这种模式能否可持续性发展提出了疑问。e资产创始人袁明明在会上说:“我一直在思考,到底我们是一个金融机构,用金融来服务企业,还是本身就是一个项目方。如果我们是一个金融机构,那么我们的业务核心是给企业提供更好的金融服务,降低企业的融资成本,让企业更快的获得资金。但据我所知,给车商做贷款的有很多金融机构,他们的利率要远远的低于众筹平台。如果我们是金融公司,那么我们跟这些金融公司相比,到底优势何在?”


 团尚科技总经理李念强认为,众筹模式能帮助车商解决心理上的压力问题。以往,车商与投资人是借贷关系,车商从借款开始就每天背负着还息的压力,尤其是在销售淡季。但现在,通过一车一筹的模式,车商在车辆销售之前都没有利息的压力。而且,众筹使得资金的流动性更强。当车商需要用钱时,可以通过平台获得支持者的快速反馈,需求的资金量也比较容易把控。这种模式就类似于薄利多销,虽然单个商品的利润薄了,但是总数量多了,总的利润是会增长的。


 邦易集团董事长蒋水冰补充道:“众筹的优势,第一点,是利用互联网的长尾效应,解决大的金融机构无法完全覆盖中小微企业的问题。第二点,众筹的利息其实并没有表面那么高。现在看到的利率都是名义利率,比如一笔贷款固定的利率是年化12%。倘若把资金的使用效率加上后,众筹和贷款,谁的利率高就不一定了。假如车商贷款10万元,年化利率10%,结果在其中半年内这10万元被闲置,那么贷款的成本就已经在提升了。而通过众筹筹集到的资金是直接投入到项目当中去的,利用率更高”。


 行业发展亟待规范


 虽然汽车众筹行业发展迅速,但是行业能否健康持续发展,取决于汽车众筹行业自律能否形成以及监管措施如何落实。 


众益众筹运营总监朱林在讲话中提到:“现在汽车众筹行业面临一个如何发展下去的问题。如何使行业既能够对金融的发展有积极的促进作用 ,又不至于出现臃肿畸形的态势,这很重要。行业自律更是金融业发展过程中非常重要的一环, 特别是在中国目前诚信建设比较缺失的状态下,经济发展由于诚信建设不足而造成的损失非常大。行业自律不应该是一个敏感的话题,而应该是对于我们每一个从业者来说最起码的要求。”


 对此,物筹之家联合创始人刘伟认为,行业的自律和监管,可以从宏观、中观、微观三个层次去考虑。


 刘伟说:“宏观层面, 是政策法律的层面。原先在九十年代的时候银行是可以混业经营的,既可以投资公司也可以投资实业,后来国家看到了混业经营中问题比较多,监管比较难,于是出现了分业经营,银行只能借贷,只能做中间银行业务,不能够经营证券公司,也不能够经营金融公司,但是现在随着经济的发展,单纯某个行业很难打通融资渠道 ,于是现在很多金融公司又开始了混业经营。现在互联网金融诞生,可以看出国家对其有政策的引导,但是具体的政策实施,更没有法律的非常明确的定义。 


中观层面是行业的发展层面。汽车众筹是社会经济发展的产物,属于新兴行业,未来还有很长的发展道路。行业发展到现在,需要行业内的参与者共建一个对话交流的平台,形成类似行业协会的组织,来对行业自律形成促进作用,不要等到上面强制性的监管措施落实来规范,到那时,行业发展的成本会提高很多。 


微观层面上,首先,平台一定要做到诚信。金融本质上是建立在诚信的基础上,没有诚信,必定无法长久发展。另一个方面是杠杆问题,杠杆可以加,但杠杆的比率一定要控制好。融资的度掌握不好,就会很容易翻船。”

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