车联网的“内啡肽”来了

标签:车联网高德吉利长安高德地图车机版

访客:14238  发表于:2016-04-10 15:09:36

【导读】车联网,喊了很多年,却一直难以让用户和汽车产业链都兴奋起来,置身其中的从业者也做得很辛苦,“车联网在哪儿赚钱”,尤其是针对乘用车市场的车联网,用户最有刚性需求、有付费意愿的车联网服务是什么,这是久久未能解决的难题。


车联网的“内啡肽”来了

车联网,喊了很多年,却一直难以让用户和汽车产业链都兴奋起来,置身其中的从业者也做得很辛苦,“车联网在哪儿赚钱”,尤其是针对乘用车市场的车联网,用户最有刚性需求、有付费意愿的车联网服务是什么,这是久久未能解决的难题。

互联网势力,能搅活这个市场吗?

高德的“合纵”策略,可能是激发产业链的一剂兴奋剂。

按照高德汽车事业部总裁韦东的说法,导航地图将会是车联网那一块屏上最重要的一个在线的移动互联网业务,它做好了才能够真正带来车联网快速蓬勃发展。怎么做才能做到这一点呢?这就是高德、高德汽车思考和去做的事情。“其实这道题完全可以解得开,我们完全可以把用户从(在车里的)手机使用习惯拉到车机上面来。”韦东说。

4月初,高德在北京宣布正式推出互联网车载导航产品——高德地图车机版(AMAP AUTO),并同时宣布该产品将首先在长安、吉利车型上落地,陆续配装于两者今后推出的多款量产新车。

从功能上来看,高德地图车机版与手机版最明显的不同是,针对传统车载导航的弊端,结合驾车场景进行了充分优化。比如,在数据更新上,车机版的手机互联功能可以将手机上的地图数据直接传输给车机,解决了车机导航长久的数据老旧的现实难题;而对于驾车中最核心的地址输入功能,车机版不仅内置多个常用地址分类,可以实现一键选定目的地,同时也可通过“一云多屏”功能,手机搜索位置直接发送给车机,并在抵达目的地的最后一公里由车机发送回手机,以实现完整出行的无缝衔接。

在现场展示的高德地图车机版上,通过与车辆大灯信号联动,当外部环境变暗,大灯开启时,导航会自动切换至夜间模式,从而带来更好的显示效果。这种与车辆系统的深度融合,是车载导航独有的优势。

联网,并不是车机导航的难点,难点在于车载的地图数据如何实时更新,地图数据服务如何实时在线,这些“实时”的背后是地图服务提供商与整车厂、销售渠道4S店的业务合作模式甚至是商业合作模式的变化。

因为事实上,比如高德的“互联网地图”一体化引擎作为应用层,首先需要跨越不同整车厂商(硬件)、不同的车机操作系统之间的鸿沟;而且要进入到车企的终端数据,涉及到与车企的深度合作,比如研发层面的“软硬一体化”,在产品开发之初高德就需要深度介入、进行紧密的合作研发。

地理位置、出行信息的数据快速更新,软件快速迭代升级,这是互联网地图的魅力所在,也是这张“地图”面对车机时要突围的诸多传统地图服务的障碍。比如,车机端的数据软件通过什么方式实现更新?由此产生的流量支出由谁来负担、谁来为教育市场买单?更深入的问题是,如果“基础地理信息服务”免费,互联网地图服务商如何与汽车导航业务相关联的上下游合作伙伴一起,来构建新的产品模式和商业模式?

高德此次和长安、吉利深度合作的意义就在于——在“软硬服务一体化”中,合作方对彼此的“开放”。

“我认为车联网是汽车+移动互联网,是高德进军车联网的姿态”,这是之前韦东谈及高德汽车和车企合作时关于定位话题的表态。高德把自己的角色明确为,专业的互联网地图服务商的角色——专注地做好导航及信息出行服务,与传统整车厂商和汽车产业链其他环节的合作伙伴,都可以是“好基友”的关系。

高德这种相对亲和的角色定位,已经在自主汽车品牌商里获得了响应,与吉利、长安的战略合作就是例子。与合资车企的深度合作推进,是高德在车联网领域希望打开的另一扇窗户,而不只是作为合资车企车联网布局里的地图导航定制服务的供应商。

车企的态度,决定了这一轮由互联网势力鼓动的“车联网”热潮的热度和持久性。车联网谈了这么多年一直没有起来有一个很重要的原因,就是汽车行业整个逻辑是产业链的逻辑,整车厂起一个头,信息传导的过程从蛇头到蛇尾,是平均开发一款车型是两三年的时间,全球市场一般都要五年以上。这样一个链条结构,难以满足物联网快速发展的响应速度和满足消费者需求的快速反应速度。未来汽车行业的产业逻辑必须向互联网这样一个网状结构,大家在网里面互相对话,这才是生态圈。

“吉利是拥抱互联网,一个非常开放的心态。实际上我觉得有很多问题是通过互联网公司的东西能够帮助我们带来好的机会。”像吉利这样的敞开怀抱拥抱互联网势力的自主品牌车企,自然成为高德汽车很乐意深度合作的伙伴。

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