易到 乐视“共享租赁”的试验田

标签:乐视汽车共享易到彭钢周航共享租赁

访客:9935  发表于:2016-03-02 10:58:49

【导读】易到用车进入乐视体系已经三个半月,过去一百天发生了什么?未来的易到如何在“烧钱如火如荼”的互联网出行市场拼出“第二”的新天地?从“用车”共享开始,在乐视生态下易到还会尝试怎样“烧钱但更有效”的商业模式?


易到 乐视“共享租赁”的试验田

易到用车进入乐视体系已经三个半月,过去一百天发生了什么?未来的易到如何在“烧钱如火如荼”的互联网出行市场拼出“第二”的新天地?从“用车”共享开始,在乐视生态下易到还会尝试怎样“烧钱但更有效”的商业模式?

最近卷入“淡出”传言的易到创始人CEO周航,乐视控股CMO、刚刚履新易到用车总裁的彭钢,以及不太为媒体熟悉的投资界女将、刚刚出任易到用车投融资副总裁的孙可,首次一起面对媒体答疑。

百日维新 日订单数破50

周航首先向到场媒体“汇报”了易到近期的成绩单:

去年10月乐视投资控股易到,进入乐视体系三个半月,易到也“勇敢地投入到烧钱竞争中”,在去年11月底启动了“充多少赠多少”的活动,从此易到订单量开始一路强力反弹;今年1月推出了首届“1.7专车节”,完成了近10亿的充值额,新增30多万司机;之后订单增速越发加快,直至目前突破了每日50万单,订单数量相比去年乐视入股前已经翻了四五倍。

周航将加入乐视的一百来天比作易到的“百日维新”。

对于乐视这家“发布会公司”(一年一百多场发布会)。周航说他感受最深的是这家公司在战略上、执行力和营销力上的能力,“每一次去乐视开会,真的是在夜里11点以后都可以看到门口永远都有专车、出租车在排队等着他们下班的员工,让我也非常好奇,这已经是1万多人的公司了,1个人创业打鸡血是可以的,让1万多个人天天打鸡血,他们靠什么支撑”。在他看来,易到需要这种“向死而生”的精神,他也期待易到与乐视之间“发生化学反应”。

生态专车,易到“孵化”新商业模式

作为互联网出行公司主要的玩家,周航一直在反思出行市场什么样的商业模式是良性的,一直在思考2016年专车市场该走向哪里?

赢者通吃胜者为王,是唯一的选择吗?2015年整个互联网出行行业烧掉了超过200亿人民币,要消灭所有的竞争对手才能有出路吗?周航看来,仅仅靠烧钱来竞争,貌似没有那么容易。那么在这种长期并存的态势下,是否需要进行新的商业模式创新。

周航透露,从去年10月底,贾跃亭提出“生态专车”的概念。至今一百多天,团队正在摸索如何落地“生态专车”、对用户和司机“生态专车”的价值是什么等问题。他介绍,易到用车新成立了一个部门,生态协同部,由彭钢领导,重要的工作就是“如何能把整个乐视的硬件、内容,以及其他的生态资源能够结合得好、协同得好”。

履新易到用车总裁的彭钢透露,“生态专车”产品会在今年的上半年落地,一方面希望能把乐视现有的这些资源,包括硬件、内容、服务、跟易到现有的平台完全打通;此外。希望在用车这个领域里面创造新的价值,在现有的用车市场上给司机、给乘客带来一些颠覆性的东西,让司机赚的更多一点,让乘客享受优惠也好、带来的价值更多一点。

周航介绍,易到新的专车产品,可能会在价格上——保持长期的有竞争力的价格,在服务上——在产品的高可用性上和高可靠性上做足够多的工作。

“共享租赁”经济,谋划上市

在此前不久流出的乐视公司内部“乐视一级组织人事任命通知”里有介绍,易到作为乐视汽车生态的核心组成部分,将引领汽车生态的社会化、共享化发展,全力为乐视生态、乐视汽车生态打造基于共享服务的全新用户平台。

彭钢这样阐释“易到作为乐视汽车生态的核心组成部分”的定位:首先,易到对乐视生态来说是流量入口,但绝非单纯的流量入口,也是服务入口,“这样一个入口给整个乐视生态以及未来的乐视汽车生态,提供了一个新的平台化的服务基础性的入口”;第二,易到会在汽车生态里面成为一个核心的发动机,来驱动乐视整个汽车生态向共享化、社会化发展;第三步,会成为整个乐视生态共享服务的一个平台。“这三步需要不同的产品去落地,第一个阶段我们落地的产品‘生态专车’,就是落地第一步、成为生态入口做法的实践。”

周航透露,易到今年要花的钱肯定是不少的,不仅是不少,而且可能是非常非常多的,“可能会花掉好几个我们过去5年加起来的总和的钱”。他还强调,易到花钱可能不像其他的友商他们自己花,而是会拉着乐视一起花,比如已经在“专车节”小试牛刀的给大家送手机、送电视、送各种赛事门票等,可能未来“来自于整个乐视生态的价值回馈会越来越多”。

而这些动作的背后,其实是在为新的商业模式蓄势,包括用户规模和用户消费习惯的培养。周航反复强调,互联网出行市场除了烧钱有没有“更创新的模式”,他们也考虑过是否推出“免费生态专车”这样激进的玩法,包括也在和乐视超级汽车团队有沟通,希望在商业模式上有更紧密的互动更多的捆绑,“易到也会烧钱,但是会关注效率问题”。

“专车只是汽车共享的当前状态,不是全部也不是未来。”周航对于“用车共享”有着更多的想法和规划,“汽车共享2.0”——更全面的汽车共享,其中包含分时租赁,确切说是新能源汽车的分时租赁。他透露,乐视有另外一支队伍叫“零派乐享”,项目还处于早期阶段、尚未浮出水面,但今年一定会在电动汽车的分时租赁上有所作为,易到用车会在今年合适的时期合并该业务,“在易到这样一个大入口、大平台条件下,为用户提供一个更全面的汽车共享服务”。周航甚至畅想,再过一年大家谈易到的时候,不仅仅是指易到的专车,而是“易到的全面汽车共享服务”。

彭钢透露,在乐视整个生态里,未来易到的角色是“成为共享服务的一个平台”,带入用户,成为共享服务的入口,“用车”的共享是第一阶段。

在资本层面,易到用车也准备启动国内上市计划,力争成为中国共享经济第一股。周航透露,易到将通过拆除VIE结构,“易到现在的股权结构是最清晰的,就包括控股股东乐视、携程和创始团队三部分,只要拆除了VIE结构,就可以在国内上市”。

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