智能交互迭代,车联网还有三种打开方式

标签:车联网智能汽车博世BMW智能交互iDrive系统Faceui

访客:16581  发表于:2016-02-22 10:08:41

什么是智能汽车?狭义地来看,智能汽车=车联网+新能源+自动驾驶。如果用这样的定义来倒退,目前市面上还没有智能汽车。事实上,智能汽车是有一个进阶过程的,大致如下:

车联网+传统汽车=互联网汽车

车联网+新能源=新能源汽车

车联网+自动驾驶技术=自动驾驶汽车

车联网+新能源+自动驾驶=智能汽车/智能交通

目前,中国的车联网发展如何,仅从智能交互角度,如何撬动车联网的蓝海。这里分享了三种流派。

智能交互迭代,车联网还有三种打开方式

流派一:体验咨询方案商,如Faceui

Faceui公司是国内一家体验咨询公司,致力于从产品策略和体验创新针对不同行业特性,为客户定制可持续增长的产品解决方案。目前,车联网已经成为他们的业务主流,为此,他们成立了facecar车联网体验创新互动平台,专注于车联网产品于服务体验研究。通过对车联网用户的洞察分析,结合市场趋势与信息技术,帮助企业探寻新的车联网商业机会。

Facecar的车联网产品研究设计模式是:

第一,研究用户行为

第二,研究用户需求

第三,设计产品的功能、服务和交互方式

第四,落实到产品

Facecar创始人朱家明表示,这和以往从现有了技术,再开发功能和产品的流程大为不一样。

目前,facecar正在开发建立“跨平台车联网用户行为库”,将会对快平台车联网用户行为进行长期系统的研究,并不断完善。这可行为库可以干嘛?首先,针对不同类型、不同需求的跨平台车联网产品,都可以从用户行为库中找到相应的场景任务即用户需求,确保产品功能规划及设计是否真正符合用户使用场景和需求。其次,从用户行为库中挖掘更多潜在用户需求和产品机会。第三,基于不同类型的用户任务特征,进行交互设计原则的梳理,从而确保设计方案的良好用户体验。

那么,“跨平台车联网用户行为库”该怎么搭建?朱佳明介绍:

第一,搭建用户行为库框架体系

第二,典型用户场景枚举梳理

第三,通过用户研究细化用户需求和场景任务

第四,任务特征分类

第五,基于不同任务特征的交互原则梳理


智能交互迭代,车联网还有三种打开方式

分开来说,搭建用户行为库框架体系就是以“人-车互动生命周期”为主要纬度,同事考虑不同用户人群划分,搭建出行为库主要框架体系。值得注意的是,用户行为库是一个动态的数据库,基于用户生活方式的变化,将不断迭代调整和完善。

典型用户场景枚举梳理,是基于行为库框架体系,从用户使用和互动可能性出发,枚举已有的,以及潜在的典型用户场景。场景枚举完全从用户行为角度出发,不会受限于现有的产品和服务使用方式,以及技术可行性。基于用户生活方式的变化,场景枚举也会不断调整和完善。

通过用户研究完成用户场景的验证完善,用户需求及任务的细化。基于初步的用户研究,对枚举的典型场景进行验证、修正和完善。通过更深入的用户研究,梳理用户需求,细化场景下的具体任务。在这里,Facecar会使用“随车情景观察”和“1对1的用户深访”,即用户研究人员车内跟随用户,通过跟踪、观察、记录用户的真是驾驶轨迹和使用场景,分析用户的实际车辆使用方式和行为。以“停车”这个环节为例,有三个典型场景,“寻找停车场”、“寻找停车位及停车”和“停车后离开”。

任务特征分类表示,每个场景下都包含了一系列具体奋武,基于对不同任务特征的提炼归纳,寻找共性和差异,并从中进行任务分类。例如,主动性任务、被动性任务、驾驶中任务、暂停中任务等。

最后,基于不同任务特征的交互原理梳理表示,不同的任务特征分类对于用户交互行为有不同的需求,包括:用户需用的交互通道、用户客提供的注意力、用户需求的信息类型及方式等。基于这些任务分类,提出相应的交互设计原则。例如,在驾驶中任务里,交互原则是“最小参与原则”;在感知延迟性任务里,交互原则是“可预期原则”;在跨终端任务里,交互原则是“无缝衔接原则”。

流派二:汽车制造商,如BMW

宝马中国汽车项目HMI专家程泉认为,车联网的本质还是提升驾驶的安全型。德系车经典的交互方式中,最著名的就是宝马的iDrive,一种基于旋钮的控制器。宝马架构人在驾驶中的马斯洛需求是这样的:底层,是安全与健康;中间,完成任务;顶层,感觉到舒适和开心。


智能交互迭代,车联网还有三种打开方式

简单介绍一下宝马的iDrive系统。目前,宝马的iDrive已经迭代到了第三代,区别以前主屏幕只能看不能触的状况,这一代的系统终于可以触摸控制了。但更强大的技术还在后面,那就是“手势控制”,通过手势的捕捉,天窗附近的3D传感器就能捕捉到中控台区域内,用户手势的动作是什么样的,并且据此给出准确的相应。目前,可以识别的基本手势有4种,例如用一跟手指打圈,就是调整音量,顺时针的话,是加大音量,而逆时针的话,就是减少音量。


智能交互迭代,车联网还有三种打开方式

另外,在有电话接进来的时候,用户可以“挥手”表示接电话与否。当然,这些手势只是在特定的情况下,才会触发。当用户在正常驾驶的过程中,做这些手势是无法开启3D传感器的。

流派三:终端设备厂商,例如博世

博世作为全球领先的技术及服务供应商,目前,全球有一半的手机都在使用博世传感器,而博世也积极在车联网领域布局,将自己定位为:汽车终端智能控制和自动驾驶技术领导者。

博世认为,车内交互产品的演进应该遵循1.0时代的满足功能性操作,2。0时代满足语音交互和3.0时代智能驾驶辅助。

2014年,博世推出了mySPIN(My Smartphone intergration)智能手机互联网解决发难,是一种将手机App映射道汽车中控显示屏的技术。通过mySPIN,用户可以将智能手机内的App直接投射在车内中控显示屏上,从而实现App的简便操作与控制。正如mySPIN这个名称一样,用户所需要的只是一部智能手机,无论iOS或Android都可以兼容。另外,博世为映射道系统的App设置了一个“白名单”,只有允许内容范围的App才能进入mySPIN。


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博世推出mySPIN在外界看来是一个精明的选择,因为在车联网领域,传统车厂属于非常强势的一方,而作为车厂的一级供应商,博世能更好的跟车厂进行互动,并且把mySPIN放到车里,这一点是极大优越于互联网公司,尤其是互联网创业公司。

来源:创业邦

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