微信生态开发者大会专访王梓冰:汽车后市场宝驾租车如何得宠

标签:O2O汽车后市场资本寒冬微信生态开发者大会

访客:16671  发表于:2015-12-11 17:30:25

由微信开发者联盟WDC、世界O2O组织WOO、全球移动游戏联盟GMGC、光合资本等单位主办,很快联合主办,中国互联网协会(ISCO2O工作组支持的微信生态开发者大会(Weixin Ecosystem Developer Conference,简称WEDC)在北京国际会议中心隆重开幕。这是一场最前沿、最犀利的微信生态盛宴,也是迄今为止中国举办的最大一场关于微信生态的行业盛会。

王梓冰:汽车后市场宝驾租车如何得宠


宝驾租车都提供什么样的服务和业务

宝驾租车已经运行了一年半的时间了,一直在汽车共享领域做中国最大的私家车共享的领导品牌,这是我们这一年多的努力目标。现在在平台上有大概10万多台私家车的共享,有200APP下载用户。我们提供的一种服务是基于LBS定位,在你居住的地方找到你能用到的车,现在打开这个APP的话,可以看到会场附近有多少私家车匹配你的使用时间和用车品类的需求。简单来说,我们期盼着中国能实现让有车的人,车尽其用,没车的人,有车可用,随时随地选到你喜欢的车,这是我们的终极目标。

商业模式的困难如何应对

这是由一组数据来决定的,就是中国有大概1.37亿辆私家车,这是在20146月份之前的数据,现在可能更多了,持驾照在同期数据显示是2.57亿,现在可能过3亿了。按照这样的匹配,在中国有大概一半以上的人是没有车所开的。那么中国1.37亿辆私家车在家里闲置的时间,高达90%,就是一辆车买到手里之后,90%的时间都是闲置的。在这样的情况下,我们就做了一个调查,中国有38万辆租赁汽车,有这么多人没有汽车用,同时又有驾照想开车,38万辆租赁汽车完全不能满足他们的需求。其实我们做的是两端的生意,既要有刚性需求的驾客,又要有分享意愿的车主,所以对车主这一端我们进行了统计,中国有2%5%的人愿意加入到共享模式里,就是我有这个意愿,愿意把车分享出来,他能不能实实在在的分享出来这个车又需要解决很多维度的问题,这也是我们运营了一年半的时间,努力想解决的一些运营壁垒,就是对私家车车主安全的保障。

这就还原到从刚性需求的入口,我们没有改变用户的使用习惯,就是你常用的租车只要有刚性需求,我们并没有改变你这个习惯,只是提供给你另外多了一种选择。你不用去门店了,可能在家门口就能租到车,你选择车的品类不仅仅是20万种类的单一品种,可能你可以选择宝马等等,车主之间的换车游戏也可以展开。

你车辆残值的万分之十就可以租到这台车,我们不要求车主本身买商业保险,只要有交强险就行,但是要有分时保险责任险的保险品种。就是他自己购买的车辆保险,保障他个人的利益,这样的话当车辆出现任何风险事故的时候,不会动用到车主本身的保险,用驾客保险到不计免赔到通赔等等一系列的模式,如果不出现车毁人亡的重大事故,理论上一份保险是完全能保证你个人利益的。但是会不会出现?也有可能,但是这个几率就像飞机掉下来的机率是一样的了。

在中国共享经济的层面上,我们通过很多平台的入口,中国最早大家说是登小广告,58同城也是我们的投资方。我们登大广告登不起,小广告可以,在58上发个帖子。我们最初级的原始用户,就是从这些帖子当中积累起来的种子用户。

宝驾租车如何发展


我们是20143月份公司成立,6月份产品正式上线运营,到现在一年半的时间。完成了A轮融资,B轮融资正在进行中,还不能透露投资方是谁。我们用户积累量是这样,10万台车在平台上运行,还不包括租赁中心的车。我们建立了中国租赁行业的征信平台车立信,大家可以通过这个接口调查更多小白用户征信的平台资料,租赁在中国不是一个简简单单的租车行为,我可以租到这200块钱的车,但是可能付不起这个押金。比如说租一台宝马,一天500元的租费,但是要抵押两、三万是这样的情况。如果你有资料提供给我的话,押金就可以得到加免,这样就更好办。这是一个信用消费,所以对驾客的审核相对来说也是比较苛刻的。

核心竞争力在哪里

首先移动互联网一定是基于它的技术和产品的应用,就是用户在你这上面的体验度到底好不好。在这个基础之外,我觉得就像Uber和滴滴出行一样,两者没有什么本质区别,商业模型一样,运营模型也一样,但是为什么我选择Uber也可以选择嘀嘀?所以我们不担心有竞品出现,新兴事物发展的时候你说介意换一个吗?介意,但是介意多一个吗?不介意。我觉得这对于我们行业发展到现在来讲,还不是特别大的,还没有到红海竞争的层面,都还在用户教育阶段。而且我们从今年8月份开始,逐步在跟主机厂,3千多家多小型租赁公司合作,他们的车也会上线我们的平台,宝驾租车做到了中国租车行业入口平台,你可以把我看成是租车行业的小淘宝,你有租车需求就可以到我这个“超市”里选择各种各样的车,价格、品类你选择自己喜欢的就好了。


2016年在战略部署方面还有哪些布局

首先我们跟主机厂的合作会更加紧密,特别是新能源车也会在北上广深进行,有场地的人出场地,有技术的人出技术,是这样的。我们要做的核心是让人们的出行更加智慧,最好的,最简单的就是我足不出户,我用宝驾盒子,不用交接钥匙就能把车开走了,把车放到单位,回来的时候有需要的话再取一辆车回来,这样停车费等等的费用都可以节省了。

O2O行业也遇冷,行业怎样取暖

开源节流吧,因为我们做汽车行业的就是赚钱买卖,并不是说大家修车、洗车都要贴补,理论上每个行业都是在赚钱的。我一个客单价是500块钱,马云说一个用户一年到我这儿6次就是高价值用户了,但是对于我们来说6次不算高频,但是是刚性用户了,也可以给我们带来很多利润。其实对我们来讲,这本身就是一个赚钱的企业,只要把现有用户运营维护的更好,让漏斗漏的更少一点,金字塔搭的更稳一点。对于我们来说20162017年实现自主盈利不是一件很困难的事情。虽然也走过一些弯路,也吃过一些亏,但是这个东西没有办法,都说在风口浪尖上猪都会飞,你是不是猪不知道,但是在风上必须跟着风走。我们回过头来看,不是钱多就跑的快,人多力量大,这是未必的。还是得扎扎实实做自己的本质业务,把产品做好,把技术提升,把运力提升,这肯定是核心,反正我们会沿着这个目标慢慢走,冬天难过慢慢熬,慢慢熬就过去了。

展望未来,觉得最大的困难是什么

比较不能接受共享经济理念比较困难吧,就像我再漂亮你不喜欢我,你也不能娶我。共享经济在中国又确实是需要一个相对长的发展过程,在数据上是可以印证的。在中国诚信消费门槛非常高,人与人之间的信任度不够,在美国每辆车都有一个身份证,一些信息我们清清楚楚明明白白都知道。但是在中国人的身份证都要通过多维度的调研去进行印证,所以到我现在的平台上,平台驾客率一直没有得到很好的提升,就是因为我们想更主观的从平台的角度尽更多的责任,在保证车辆供给方的安全。但是随着车二代、车三代的出现,你车本身残值还有两、三万的时候,你没办法获得更多的利益点,同时你又想换新车。在这个时候,很多车主就把车当成了投资产品,一辆车现在一年年收益率是22%,你把10万存到银行,你投资什么样的理财产品,无风险的情况下才能给你22%的回报?所以很多人把它当作了投资平台。很多就买十万块钱的二手车,放在平台上做投资,这种现象是存在的。    所以要根深蒂固的接受这种共享理念,一定是多维度解决它的疑难杂症,你最担心的是什么,我们尽可能的解决这个痛点。解决的越好,我的壁垒就越高,你对我的信任度就越高

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