e代驾裁员背后,跟风而起的O2O还能走多远?

标签:大数据信息技术CTO餐饮

访客:81098  发表于:2015-11-20 11:24:22

弃我去者昨日之日不可留,乱我心者今日之日多烦忧。

刚因为与神州专车合作炒作了一把的e代驾又“火了”,不过这次却不是什么好消息……

日前有媒体爆料称,互联网O2O服务平台e代驾开始进行大幅度裁员,主要涉及技术和BD(商务拓展)等岗位,裁员比例达到30%。不久,e代驾发布声明,确认了裁员事实,并且e代驾CEO杨家军也已经证实,并称将尽最大努力补偿。对此,他表示裁员是因为部分机构臃肿,岗位重叠,效率低下。

如此大规模的裁员,让人不免与之前洗车APP接二连三的倒闭联想在了一起。在此之前一批知名的洗车、餐饮、美业O2O平台纷纷在资本重压下裁员甚至倒闭,这也加重了人们对O2O行业未来发展前景的质疑。

起起伏伏的e代驾

“e代驾的优势之一就是入局很早,他抢占了市场的先机。”这番评价可谓是e代驾现今地位的最好诠释。公开资料显示,e代驾App于2011年10月上线,并在2012年3月获得经纬中国数百万人民币的天使投资,可以说是最早入局的创业公司。时间上的优势让e代驾拥有了很好的运营积累,e代驾主要有三种运行体系。一是司机的招募和培训;二是司机调度系统;三是派单体系。而为了减少代驾过程中的磕碰带来的赔付风险,e代驾也和保险公司合作,提供代驾责任险和代驾司机意外险,用户所付出的只是多出的2元保费。

良好的运营带来的也是各路资金的进入,e代驾已经融资5轮,C轮和D轮分别获得了2500万美元和1亿美元,经纬中国、光速安振、华平投资等机构分别参与其中。充裕的资金让各种推广、补贴纷至沓来,e代驾俨然已经成为了代驾市场的领军人物。

可这一切都被滴滴的强势杀入搅乱了。

7月28日,滴滴代驾上线。二十多天后,滴滴代驾就宣布已覆盖全国80个城市,注册司机过百万。从价格上看,滴滴代驾和e代驾展开了“贴身肉搏”。双方的红包、免单、补贴打的是不可开交。但背靠“干爹”的滴滴显然更财大气粗一些,根据第三方数据机构资料显示,10月滴滴代驾的用户覆盖率达70.4%,居代驾行业首位,e代驾用户覆盖率为65.8%(这里的用户覆盖率是指,各代驾平台月度用户数占在线代驾市场整体用户数的比例,一个用户可能同时是多个代驾平台的用户)。可以说,被滴滴拖入烧钱大战的e代驾渐渐的已有点力不从心。

代驾之外还有什么?

除了与滴滴继续烧钱外,代驾之外的出路还有什么?

e代驾找到的答案是“车后市场”。10月15日,神州专车和e代驾达成战略合作,将在业务和资本方面展开全方位合作。彼时e代驾CEO杨家军还表示:“我们不认为跟对手的竞争是一个高频打低频,赢者通吃的市场。”10月29日,e代驾还宣布推出“e车管家”,进军汽车后服务市场。其公布的服务,“将”包括代上牌、车辆保养、二手车评估、新车试驾、违章查询、理赔代办、美容洗车、代验车等八项内容。

很明显,e代驾不想在一个资源并不大的代驾市场与滴滴死磕,其最终的目标是想做成一个“大平台”,通过大数据的匹配完成对“车后市场”的占领。就像e代驾CTO李伟曾说过的:“代驾的最主要功能被看成为数据采集,包括用户车型、车牌号码等信息,这是我们大数据采集的目的,希望有利于但不光是代驾这个服务。”

但汽车后服务市场并不是想进就能进的。尽管手握大量汽车数据以及司机用户,但要在汽车后服务打动用户,也需要大量扩张和大量招人。况且,洗车、保养等易切入的领域当下已有大量创业者停业,而维修、购买等领域也太复杂,且需要大量投入和经验积累。这其中的每一个无不都是需要大量的资金才能搭建,在资本寒冬的当下,前景似乎并不乐观。

而且当下市场中用户对于所谓“车后服务”到底有多大的需求还是一个未知数。前段日子炒的风风火火的“洗车O2O”,也被看做是一个O2O落地新产业。但残酷的现实证明了这其实只是一个伪需求,用户在最初的新奇与补贴完结之后,由自我意愿产生的需求屈指可数,风头一时的“洗车O2O”纷纷陷入了“要么烧钱,要么死”的怪圈中。e代驾能否凭借他所说的“车后市场”重新站稳脚跟,比特君对此只能表达谨慎的乐观了。

凛冬已至,裁员只不过是一次割肉续命罢了,合作神州专车似乎并没有带来什么实质性的改变,接下来的e代驾是不是要考虑“卖身”了呢?不可说,不可说……


e代驾裁员背后,跟风而起的O2O还能走多远?


(via:比特网)

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