被冷落的“车载导航”如何热起来?

标签:车联网车载导航高德韦东

访客:17412  发表于:2015-11-03 13:38:05

【导读】一个不争的事实是:承载车联网梦想的那块屏,正在被手机导航取代,而且是“加速沦陷”。


被冷落的“车载导航”如何热起来?

这是不争的事实:承载车联网梦想的那块屏,正在被手机导航取代,而且是“加速沦陷”。

艾媒咨询发布的《中国手机地图市场研究报告》显示,2015年上半年,车主在导航设备的选择使用方面,手机导航超越车载前装导航排名第一,两者分别占比42.4%30.6%

在高德汽车事业部总裁韦东看来,车主转而使用手机导航为车导航实属不得已之举,核心原因就是传统车载导航联网能力的缺失。“数据不新、不全、不’(实时)、不准,最终导致了传统车载导航定位飘移、地图精度差、交通路况不实时、引导不准确等一系列产品问题,被智能手机超越。”

“车载导航”的痛点,也是车载导航可能被重新定义的机会。

韦东同时表示,目前大部分车主选择使用手机导航只是权宜之计,手机存在硬件能力弱、使用不安全、数据不完善等先天性不足,而车载导航则还潜藏着很大的发展潜力。随着能力提升,用户会逐渐从手机再次回归车机。这是包括高德汽车事业群在内都已经看到都新蓝海”。韦东介绍,高德正是看到了这一点,才推动了公司史上研发投入最大的‘AMAP’计划——一云多屏,一体化引擎,将已经在市场上取得领先的手机地图业务与车机拉通,下一步全力发展高德汽车板块。

韦东认为,在“重新定义车载导航”这件事上,高德的核心能力是:地图能力+互联网服务能力(云计算服务,大数据,UGC产生出行相关数据,快速迭代等)。

据介绍,新一代高德汽车导航解决方案,将从多个维度解决传统车载导航存在问题:技术更新,高德将会采用更精尖的技术生产地图,例如多角度拍摄的倾斜航空摄影技术,即刻形成真三维立体地图画面;数据更全,高德拥有超过5000多万个POI(信息点),超过530万公里导航道路数据,可绕行赤道130圈;路况更“鲜”,在互联网众包思维的支持下(超78%交通数据来自于公众),高德交通大数据在国内率先实现了实时路况的全面覆盖,已经可以即时查询超过360个城市的交通路况,并且与包括北京、武汉、深圳、大连在内,全国各地数十个官方交通机构达成了数据交流合作;引导更准,高德的智能躲避拥堵功能,仅在北京一个城市月均就能为用户节省超过700年路上时间、1840万升油耗。

从高德内部来看,高德汽车事业群也是高德完全整合到阿里旗下、成为阿里巴巴移动事业群一份子之后的重要战略方向。

今年10月,阿里巴巴移动事业群总裁兼高德集团总裁俞永福曾表示将推动一个高德(AMAP)”战略,研发一体化引擎,拉通手机和车机业务。本次高德汽车业务的全新亮相,表明了该战略正式进入落地执行阶段。

据介绍,高德汽车现阶段和未来已有的产品布局均是围绕导航互联网化展开:现有的产品布局中,A-LINKAMAP AUTO应用服务旨在帮助驾车用户快速连接车与云端,实现数据更新、实时交通、智能躲避拥堵等功能,不久前已经与全球汽车领军企业之一的Honda达成合作推出互联网导航产品;而面对远景的未来布局,例如ADAS(高级驾驶辅助系统)以及自动驾驶相关领域,高德汽车同样拥有前瞻的技术积累,高精度地图的生产规模和精度(10cm)都居于国内第一,而云端技术则已经能够动态识别天气、路况等突发因素,为未来的自动导航打下根基。

韦东认为,导航互联网化是车联网的第一步。高德相信,让车机变成一块移动互联网的屏,而不是在车里用手机来实现移动互联网,这是“汽车+移动互联网”的未来趋势。

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