科技巨头为何要做自家智能汽车系统?

标签:车联网科技智能汽车系统

访客:34422  发表于:2015-10-28 10:09:35

“车机”互联的重大意义

随着移动互联网的发展,车联网概念的提出,汽车车机这块“蛋糕”开始被各个互联网巨头盯上。汽车车机(车和智能手机)本身是互联网O2O的优秀入口,也是车联网的软件平台,其作用毋庸置疑。目前大部分汽车自带的车机还停留在“功能手机”阶段,具有很大进步空间也是事实。但是这块市场并不像想象的那么容易进去,而且争夺相当激烈。

智能汽车系统

智能汽车系统

移动互联网,把传递媒介从PC换成了智能手机,把以太网换成了移动通讯网络。而对车联网来说,不过是把媒介换成了车机,车联网同样需要通过移动通讯网络。从广义上说,车联网是移动互联网的一部分,而移动互联网是互联网的一部分。

车联网对消费者和管理者的意义在于,通过车机,通过移动通讯网络,采集数据,处理数据,传递数据,满足用户和管理者的需求,提高效率,降低成本,实现价值。

在互联网时代以前,我们传递一个文件,要靠人员、车辆,互联网时代之后,一个电子邮件就可以解决问题,大幅度降低了成本,提升了效率。

车联网也要起到类似的作用,譬如用户车辆出现隐患,车联网时代前要开到4S店,连上电脑检测才知道,等发现往往已经问题不小,要大动干戈。而在车联网时代之后,通过信息采集传递,在刚刚出问题的时候,厂商已经通过车联网检测到,并提示车主到最近的4S店进行处理,甚至提前通知4S店准备备件,这就大幅度降低了维修成本,提高了行车的安全系数。

所以,车联网的本质是利用电子技术,利用网络技术给用户创造价值,替代现有的商业模式,带来新的商业模式。而新的商业模式可以带来更高的收益和更低的成本。

智能汽车系统的发展方向

车联网的网络和移动互联网相同,但是节点各自为战。每个厂商自带的车机都不同,甚至不同车型的车机也不同,没有标准就难以互联互通。这就需要有企业建立自己的标准,谁掌握了标准,所有车联网相关的O2O应用就要以谁为参照,谁就掌握了主动权,所以苹果推Carplay、谷歌推Android Auto、百度推Carlife实际上都是在试图建立自己的标准,争夺车机这片战场的优势地位。

科技巨头为何要做自家智能汽车系统?

车机互联

车机是汽车厂商预装的,第三方要占领这块屏幕,有两个方向,一个方向是和厂家谈,把自己的系统预装到汽车上。如果谈下的厂商足够多,就能成为标准,如同PC时代的Windows、智能手机时代的安卓。

但是预装的难度在于普及,汽车厂商使用的车机硬件差别很大,要开发一个适用于所有汽车的系统基本不可能,而说服汽车厂商使用你所选用的车机硬件和系统更是天方夜谭。体量巨大,有自身供应链和标准的汽车厂商为什么要任人摆布。一家两家都难搞定,更不用说足够多的厂商了。这个道路谷歌曾经尝试过组成联盟,但是没有成功。

于是,苹果的Carplay、谷歌的Android Auto、百度的Carlife则是另外一条路子。这个路子是“附加车机”。

简单说就是一个或者N个适合车用的综合功能APP,运行在智能手机或者平板上(出门一般是带着手机),厂家的车机保留一个接口。连接后,手机投影到车机,使用车机的屏幕、音响、触摸屏,使用智能手机的CPU、内存、闪存、网络。用这种方式得到自带车机更好的娱乐效果和O2O体验。这种做法与汽车自带车机的大部分软硬件无关,汽车厂商只要专门做一个入口,容易协调。

从目前的情况看,很多厂商都在新车型上支持Carplay和Android Auto,而智能手机早已普及,也就是随着新车型的上市智能车机会很快普及,车联网也会很快普及。未来车机互联将会是一件很普遍的事情,国内的乐视也推出了智能汽车系统,而且准备在明年推出超级汽车。这也说明智能汽车系统对于综合性互联网公司的重要性。

来源:中关村在线

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