出台网络租车规定前应先给出租司机解绑

标签:网络租车规定

访客:17021  发表于:2015-10-12 09:43:46

【导读】上海市交通委员会向滴滴快的专车平台颁发“网络约租车平台经营资格许可”,神州租车、Uber也都在紧锣密鼓的申请中。

出台网络租车规定前应先给出租司机解绑

 上海市交通委员会向滴滴快的专车平台颁发“网络约租车平台经营资格许可”,神州租车、Uber也都在紧锣密鼓的申请中。/span>

  这个消息让全国炸开了锅,因为全国各地交通主管部门都在为如何出台网络约租车规定而苦恼。管的太死,会被舆论攻击,背上不配合“互联网+”战略的骂名;管的太松,会被出租司机罢工要挟,也有许多历史遗留的包袱压着。/span>

  而上海市交通委主任孙建平说:“上海交通部门的态度,历来是鼓励创新,因为是在‘互联网+’、在共享经济背景下的一种业态,我们鼓励。”这一次上海走在了“创新”的前面,但是却并不一定是正确的。出租司机是弱势群体,被黑社会一样的出租公司、运管部门剥削、镇压,又被不公平的投入到市场竞争中,所以我希望替出租司机说句话。/span>

  上海交通委关于网络约租车规定的出台,被认为对全国各地交通委都有示范作用,私家车在上海不用更改营运资格即可参与运营,也没有要求车辆报废年限,没有限制网络约租车数量。车辆只需要通过平台审查即可运营,司机只要通过平台审查即可开车接活。/span>

  如此,上海的网络约租车市场算是合法化了。但是我们不得不关心巡游出租车市场的改革,因为巡游出租车市场必须要同步改革,才能让网络租车和巡游出租车之间公平竞争,因为巡游出租车仍然背负着交纳份子钱、高额保险费等一系列包袱,背着包袱的人如何与轻装上阵的人比赛跑步?/span>

  每次打车,我都会做市场调研,都会与出租司机聊天。所有出租司机都认为,当前的出租车份子钱虽然有所下降,但是仍然有下降空间,比如,青岛的700元左右,出租公司只是提供了每月的司机培训,其他服务基本全无,这700元还能降到多少?/span>

  另外,巡游出租很多都是由私人购买,但是在挂牌的时候必须要挂在出租公司的名下,耗费数十万元购买出租车牌照,出租车财产所有权竟然归出租公司所有;出租车购买由出租公司指定品牌、经销商,车辆的配置低于私家车却要比私家车贵1-2万元,这对出租车购买方非常不公。/span>

  目前,出租车公司都难以招聘到司机,因为收入持续下滑,很多司机认为开出租还不如开专车。竞争的惨烈,让巡游出租司机工作积极性下降,更别说提高服务的质量了。/span>

  将网络约租车、巡游出租车设置在公平的竞争条件下,以相同的服务标准来要求他们,这才是真正的市场竞争原则。所以我认为,只有先解决巡游出租车、出租公司之间的历史矛盾,为巡游出租车司机解绑后,再去研究网络约租车市场规定也不晚。/span>

  另外,还要考虑到网络约租车市场放开之后,大量闲置车辆冲上街头拉客,导致出租车严重过剩后所带来的单个车辆收入下降,城市拥堵加重,出租车服务质量进一步下降等严重问题的出现。/span>

  同时,出租市场不希望再出现垄断的局面,一些网络约租车公司的目标就是要全国性垄断市场。互联网的规律就是垄断,如果互联网不和传统产业结合,其垄断无所谓损害用户利益,而一旦涉及到实体产业后,垄断所带来的危害就会立马显现。最终受害的仍然是普通顾客,受益的只有垄断经营业者,这就失去了出租车市场改革利民的唯一目的。/span>

  我们的政府不能一味的去迎合上面的旨意,互联网+不是万能药水,用错了时候,用错了位置就是毒药。我们的政府更不能被资本家绑架,因为我们是人民政府,代表的是人民的利益!/span>

  via 搜狐科技,作者:磐石之心 知名IT评论人 《融合之道》《解密小米》作者 公众号:磐石之心

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