意法半导体:专注汽车电子市场,革新车联网驾驶体验

标签:物联网车联网汽车电子意法半导体V2X

访客:93086  发表于:2015-09-02 15:52:03

意法半导体ST是欧洲最大的半导体公司,于1987年进入中国市场,通过在研发领域的不懈努力和20年的辛勤耕耘,从2007年开始ST已成为中国第一大汽车半导体厂商,时至今日,作为五大产品线支柱的汽车产品部在2015年第一季度所占的市场份额已超过公司总体收入的四分之一,达到26%,成为收入最高的部门。从区域划分来看,中国所属的大中华和南亚区是贡献最多的区域,有接近二分之一的利润来自这里。意法半导体大中华及南亚区汽车产品事业部市场应用总监Edoardo Merli表示,将来ST会有越来越多的投入在汽车电子上。

意法半导体:专注汽车电子市场,革新车联网驾驶体验

Edoardo Merli

专注所以专业

意法半导体在大中华及南亚区拥有1.7万名员工,包括研发中心、工厂和市场部等,产品从定义、设计、生产到交付,都可以在这个区域内独立完成,ST在研发和IC design机构的投入方面也处于业内领先水平。提到汽车电子领域,Edoardo Merli非常自豪的表示,“毫不夸张地讲,汽车电子里面能够列出来的所有电子化的应用,在汽车上面跟电相关的,我们都有相应的产品线提供解决方案,包括音响、娱乐系统,微处理器,都有产品覆盖。”

ST在汽车电子领域拥有领先的市场地位和持续稳定增长的市场份额,另外在市场和研发人员的投入方面也在不断增长。ST对中国市场的深入了解使其持续处于市场领先的位置,这源自于本土化的支持、客户需求定制以及专门的产品实现,同时,ST与OEM之间也有着紧密的合作,包括基于本土客户的需求和发展方向而运作的联合实验室和项目合作。作为一个半导体供应商,ST虽然是一家欧洲的半导体公司,但在中国本土有专门的团队来负责质量,相比其他半导体公司,ST做得更加专注,这一点也令Merli十分自豪。

发力车联网市场

现如今物联网(IOT)是半导体领域的热门话题,而车联网(IOV)在整个物联网中则变得越来越重要。几乎所有信息来源的互联应用在车内都能实现,我们可以把汽车看作是一个可移动的智能终端,它涵盖了车内的各种互联应用,让车变得更加安全、加密性更强、绿色节能,具备可移动和更加丰富的娱乐体验。

从下图可以看出全球的汽车产业市场正在持续的增长,预计到2020年有大概1.1亿辆的市场份额,而其中汽车电子在整车成本中所占的比重将越来越大,将从1980年的3%上涨到2020年的30%。ST拥有十分丰富的产品线,包括动力系统、车身电子、底盘、车载娱乐应用等等,ST的最终目标是实现汽车电子化应用产品的全覆盖,并通过解决方案和技术应用给驾驶者带来最好的智能互联体验。为此,ST一直在进行不懈的努力,Merli强调ST不是单纯的卖芯片,而是提供整体的解决方案,ST非常了解中国客户的需求,并能根据需求提供量身定做的解决方案,有庞大的应用技术团队提供本土化的产品和技术支持。

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车用半导体的增长引擎和增长率

机遇与挑战并存

意法半导体汽车产品事业部微控制器和车载信息娱乐门产品市场经理Maddalena BRATTOLI表示,ST十分看重中国的车联网市场,在IC研发、封装技术、整体解决方案的研究,包括软件、硬件一整套的参考设计的研发等方面都有领先优势,也期望在车联网领域能够赢得更多的市场份额。Maddalena提到,像eCall这些应用在欧洲已经开始成为驱动车联网市场的大的需求,eCall在欧盟已经是强制性的标准。第三方的报告显示,全球车联网终端设备由2013年的880万增长到2022年的4700万,预计在2020年中国会有超过2000万辆汽车实现智能互联,另外,很多T-Box生产厂商都会在中国生产产品后卖到欧洲市场,这些需求的增长都是驱动中国车联网市场增长的主要因素。

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Maddalena BRATTOLI

车联网对于中国的汽车市场来说并不是新鲜事物,ST在1990年底已经有类似车联网的产品产生,从最早的车队管理、车辆跟踪到紧急救援,从驾驶辅助管理到车车互联,ST的最终目标是为自动驾驶提供有效的技术实现。打开车联网市场有几大技术挑战,首先是需要处理好不同通信连接技术之间的冲突,其次是服务后台数据传输的安全问题,还有越来越高的处理器的DMIPS要求,最后在定位精度方面也面临非常大的挑战。

ST 车载信息服务战略

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Maddalena提到ST针对车联网的市场策略十分清晰,第一个方向ST会提供一个独立的专门处理车联网终端应用的处理器芯片Telemaco2,来处理各种应用,实现更高的灵活度;第二个方向是成本更优化和有弹性,由于Telemaco2是一个相对独立的模块、架构,会接更多不同外设,包括wifi、蓝牙和通讯模组,这些不同接口具备更好的扩展性;第三个方向是在成本上是非常优化和有竞争力的方案,定位是车联网中的一个重要的功能,ST在定位方面处于业界领先水平,包括定位精度上和多卫星处理算法等等;最后ST在车车互联(V2X)领域有非常很好的合作伙伴,譬如Autotalks,也期望双方的合作会带来革命性的变化。

Autotalks拥有核心的V2X技术,在系统方面拥有专利和技术,他们是V2X整体方案的提供商。ST与Autotalks两家的强强合作,对推出下一代V2X的芯片和V2X整体解决方案将会有非常大的推动作用。据Autotalks公司首席执行官Nir SASSON介绍,Autotalks成立于2008年,是以色列的一家无晶圆厂的IC设计公司,也是全球最大的提供V2X技术应用的芯片公司。V2X强调的是一种数据的交换,车跟车之间、车跟基础设施之间、车跟摩托车之间、车跟行人之间都可以进行数据交换。

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Nir SASSON

V2X帮助预防80%的交通事故

Nir SASSON强调,V2X带给我们的是安全,来自美国交通部的数据显示V2X可以帮助人们预防80%的交通事故,因为借助V2X技术能够让你预知未来的几秒钟的轨道和位置,这在无形当中消除了驾驶者的视觉盲区,能够让别人知道你的轨道和你的位置,特别是在一些交叉路口,能够避免到更多的交通事故。

除了安全性外,V2X带给人们的还有移动性和便利性,特别是车跟车之间通讯,经过一个交通灯、路口的时人们都会下意识的减速,因为我们不知道什么时候会变红灯,如果有了V2X,它会给你一个建议信息,用什么样的速度以及需不需要减速来通过这个交通路口,这样能够减少排放,因为你不用频繁减速和加速。另外,V2X可以改善交通状况,在停车的时候也会有更多的提示,通过节能减排,还有改善交通状况实现GDP的增长。

通向互联汽车之路

V2X是自动驾驶里面非常重要的一项技术,自动驾驶更依赖于摄像头和传感器,摄像头和很多传感器集合在一起,处理器就需要更多的能力来做这些事,这对价格和成本要求非常高。如果把V2X加进去,V2X就能够让你预知未来的几秒或短时间内会发生什么事情,会着重在哪一部分的传感器和摄像头的处理,这样既减少了整个处理器的负担,也降低了成本。

汽车V2X已经慢慢变成现实,美国法规要求在美国本土生产的所有车辆以及销往美国市场的所有车辆都必须加装V2X的模组。欧盟将在2016年建立一个非常庞大的“欧洲走廊”计划,沿途会加载很多V2X的模块。另外,在亚太地区的韩国和新加坡也将先后于2017年-2018年在一些ERP2系统上加载V2X的模组。

来源:e行网;作者:烨岚

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