电商是二手车业的风口吗?

标签:电商二手车业

访客:16658  发表于:2015-08-18 10:26:45

电商是二手车业的风口吗?

站在风口,猪也能飞起来,这是互联网领域最励志的口号,现在的问题是,二手车行业是那个风口吗?近日,国内二手车行业迎来了近十年来最大规模的投资,腾讯、小米、百度甚至阿里都纷纷砸钱二手车市场,互联网正踌躇满志改造二手车市场。曾经名声并不算太好的中国二手车市场,站在了洗心革面、彻底变革的前夜,还是又一次泡沫从酝酿到横飞再到破灭的开始?


  蓝海,还是红海

  二手车行业近年来很奇怪:很多二手车经纪人摇头悲观,将二手车视为红海,而互联网企业却是情绪激动高喊发现了蓝海。

  周蒙,一位有着十年工龄的二手车老经纪,上个月,他离开了二手车领域,用他的话来说,今年上半年,业务惨淡,已经难以糊口了,他的新工作是到朋友的汽车美容院里帮忙。周蒙说,二手车利润越来越少,业务的难度越来越大。近一年内,周蒙身边有不下十个同行离开了二手车经纪领域。

  “我不会去电商,二手车电商成功可能性并不大,他们卖车甚至不追求利润。”周蒙说,十年前,整车企业也搞过二手车产业,现在各个品牌几乎都有自己的二手车品牌,大型经销商也有二手车业务部门。这些企业搞了几年,规模也没做大,还是经纪人主导二手车市场。

  当老经纪们各奔东西之时,互联网企业以颠覆者的姿态进入二手车市场,他们要让二手车“飞”起来。273二手车交易网是近年来新出现的二手车交易平台之一,他们对于中国二手车市场的未来,以及自己的未来都充满信心。在其官网上,公司说,根据权威调查,未来十年二手车行业将呈现10倍增长,是目前创业致富最具潜力的价值洼地。该平台创始人阿朗表示,互联网企业大量进入二手车领域,将会使二手车市场更加透明、中间环节减少,服务保障可靠。

  大量资金投入

  二手车市场的互联网化,可以追溯到2012年,很多二手车电商平台在那年前后出现。2013年,二手车电商异军突起,引来的是资本疯狂的追逐,投入二手车市场的资本是以亿元来计算的。不过,从数据来看,互联网企业在二手车领域的扩张速度相当缓慢,2014年全国二手车交易量900万台中,二手车电商份额不足2%。

  日前,二手车电商人人车宣布已完成腾讯领投的C轮8500万美元融资,雷军的顺为资本在这一轮继续跟投。本轮融资后,人人车的估值水涨船高,已超过5亿美元。于2014年4月刚刚成立的人人车,已在去年完成了两轮融资,共计2500万美元。

  去年,车易拍在2014年情人节当天完成了C轮融资,获得红杉资本领投,晨兴创投、经纬中国、中信资本等跟投的5000万美元投资。算上A轮与B轮融资,车易拍累计融资额达到7500万美元。优信二手车旗下的优信拍,继获得来自易车网CEO李斌的天使轮融资后,在2013年4月获得包括君联资本、DCM、贝塔斯曼、腾讯产业基金的A轮3000万美元融资,并在去年9月得到了来自华平资本和老虎基金2.6亿美元的B轮融资。而目前,优信集团已获得包括腾讯、百度、君联资本、贝塔斯曼等在内的多轮投资,额度超过4.3亿美元,并与百度建立了战略合作关系。

  许多互联网的老兵也开始杀入这一领域。以神州租车为代表的老牌租车网站,此前开始分割二手车电商市场并获得了来自君联资本的弹药补给。去年11月,另一个杀入的跨界者是以分类信息网站起家的58同城,其宣布58二手车正式介入二手车评估平台。

  与此同时,围绕在二手车电商周边的汽车金融,也出现了资本狂热的身影。去年12月19日,优车诚品联合亚联财宣布,将在消费者购车贷款、库存融资贷款及供应链金融等多个方面展开合作,发力二手车O2O消费金融。而在此之前,包括第一车贷、平安好车等公司已在这个行业开展布局。

  种模式大战

  蜂拥而入的资本将二手车领域挤得水泄不通,他们各讲各的故事,都宣称找到了中国二手车市场的未来。C2B、B2B、B2C、C2C,二手车电商尝试了B方(企业)和C 方(消费者)的各种可能组合。二手车行业的众多模式让人眼花缭乱。

  开新二手车是C2B的典型代表。二手车车源碎片化严重,几乎都来自分散在全国各地的车主。但是在传统的交易链条里,缺乏一个能够汇聚起这些碎片化车源的平台。开新定位为“专业帮助消费者卖车的汽车服务公司”。当有顾客想要卖车时,开新的检测师会免费上门看车,记录车况,然后通过无线竞拍模式,邀请300家优质二手车经销商参与竞拍。平安好车也属于这个模式。

  车易拍、优信拍是B2B的典型代表,这个模式的电商帮助4S 店把车批发给外地的黄牛和小车商。美国的美翰是这个模式的鼻祖,创立于1945年,年拍卖车辆在1000万台左右,占整个二手车交易市场的25%,基本上属于垄断地位。这家公司已经进入中国,不过并没有在中国取得相应的成功。

  易车王、优信二手车都是B2C的代表,这种模式就是帮助车商把车在网上卖给消费者。

  风头正劲的人人车就是C2C 的典型代表了,这类电商平台即消除所谓的中间环节把B去掉,让车主与车主跳过经纪商之间交易。

  各种模式很难说谁更胜一筹,未来还有一翻混战,电商不但要与传统经纪人争夺车源、顾客,还要互相竞争。“有时候,面对经纪人,电商貌似有价格优势,他们收车价格更高,卖车车价更低,依靠融资补贴市场,虽然交易量上去了,但却是亏本的,对于二手车这种客单价极高的O2O交易,补贴到底有多大的价值值得商榷。”一位市场人士表示,资本热情很高,但是大家都还在摸索、试错,至今还没有出现成熟的二手车市场新模式。

  难以触及的痛点

  “规模很大,市场就很大吗?”昨天,资深汽车行业分析师钟师认为,很多互联网企业或许被这个行业表象所误导了。他们逐渐会发现二手车行业比他们想像得很复杂,很分散。一些资本将会乘兴而来,败兴而去。

  就拿上海、北京,这些大城市来说,限制排量和转籍就令很多二手车商相当头痛。“上海、北京规定必须国五以上的车才能过户,很多地方规定国四才能过户,也就意味着大部分五年以上的二手车无法在当地转让,这使二手车业务变得很困难。”业内人士认为二手车电商面临诸多痛点难以解决。

  二手车行业面临的第一个痛点就是分散,行业看似规模很大,但碎片化的市场都已经有人把持,而且拥有相当的优势和资源。二手车市场还需要服务,绝不是把车快递过去,就万事大吉的生意,电商必须把车主、顾客都笼在一起,需要有全国性的网点和规模化的平台,否则就难以成功。

  第二个痛点就是消费者对于二手车价值难以认定。由于缺乏权威认证机构,二手车市场上,车主和消费者都不能确定车价,需要第三方评估。“虽然有很多电商平台提供评估服务,但是仍然难以取得信任,还会出现各个平台价格出入比较大的情况,所以第三方权威平台对于二手车大市场的形成很关键。”钟师说。

  第三个痛点,就是车况太复杂,消费者对于购买二手车没有信心,这方面还需要有大型的二手车维修和专业翻新机构的出现。钟师表示,“很多线下二手车公司提供维修、翻新服务,能够保证购买者安全使用,消费者很难信任电商来完成这部分工作,所以,二手车专业维修和翻新是保障行业融合发展的重要一环。”

  “目前没有任何一家二手车业务模式在一个区域取得优势,统一全国市场就更远了。但是互联网进入二手车能给这个行业带来很多新的理念,可能时间更长一些,竞争更激烈一些,但是二手车市场未来还是值得期待的。”钟师说。

来源: 新闻晨报 林劲榆

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