“风口”上的汽车后市场O2O,有哪些思路和玩法?

访客:20218  发表于:2015-08-04 16:37:36

      

2015年,汽车后市场进入了“格局重构元年”。一方面,市场规模即将突破7000亿元,直逼万亿规模的美国;另一方面,资本市场空前活跃,洗车、维修、保险等各类型汽车后服务型平台融资捷报频传。

互联网商业模式的更新迭代,让O2O模式成为撬动汽车后市场行业的新支点。面对这个万亿级市场规模的大蛋糕,各类O2O平台竞相崛起并呈现出多种表达形式。经历短暂的磨合过后,出现了一些具有代表性的模式。目前,国内汽车后市场O2O主要有以下四种主流模式:

1.       线上+线下整合资源的“平台模式”

汽车后市场行业领域中,平台型企业采取的普遍方式是通过整合线上线下资源,搭建线下商家入驻平台。通过这个线上交易平台,为线下汽车服务商完成用户引流的核心工作。C端车主可通过线上自主预约服务,并线下完成体验支付之后,平台型企业可从中收取一定的佣金。

这一模式的核心是“线上+线下资源整合”,优势在于平台型企业可以巧妙规避线下需要标准化收费和服务的问题。代表有百车宝、车易安养车网等。

2.       网上商城+特约店服务的“加盟模式”

“加盟模式”是目前行业中应用最为广泛的一类模式,主要运用于维修保养领域。通过

后期加盟的模式,企业可迅速扩充线下服务商的规模,并通过网上商城的销售实现盈利。这一模式存在一个难以排除的弊端,即企业无法统一线下加盟店的服务标准,导致C端车主的体验感难以得到保障。正因如此,目前加盟模式所提供的服务大多停留于轮胎、机油更换等标准化产品及服务层面。

这种模式的核心是“网上商城+特约店服务”,代表有途虎养车网、特维轮等。

3.       网上预约服务+上门服务的“虚拟模式”

作为汽车后市场行业中洗车领域内最为盛行的一种模式,“虚拟模式”与目前仅有洗车领域能够实现上门服务需要的标准化设备和服务密切相关。这种模式的优势在于企业无需实体店支撑,大大降低了前期租金、装修、运营等门店经营成本,且技术门槛相较低,通过满足C端车主个性化、自由度高的时间、地点需求,完成最终的上门洗车服务。

虚拟模式也有弊端,一方面,因技术门槛低而极易被复制,用户忠诚度低;另一方面,依靠烧钱扩大用户的同时利润不断摊薄。其关键点是“网上预约服务+上门服务”,代表有爱洗车、赶集易洗车、homecar等。

4.       网上自营商城+自营店服务的“自营模式”

目前汽车后市场行业采取自营模式的企业并不多,且纷纷转型。自营作为一种强调完全使用自身资源的特殊模式,能够最大程度的实现对线下服务商的自主化管控,并通过标准化服务将C端车主用户体验做到最佳。但这种模式对线下服务商的数量、分布密度等要求极高,因此自营模式所消耗资金无比巨大,因此国内暂未出现大型的以自营模式为主的汽车后市场服务型企业。

该模式的核心是“网上自营商城+自营店服务”,代表有特维轮(但也仅限初期)。


目前,市场上前三种模式大行其道,但是每个汽车后市场创业者都会根据市场特点和经营实际调整策略,创新发展模式,并不严格遵守模式的边界,业内主流的做法之一便是采取平台+加盟混合经营模式。一方面,他们搭建线上商城通过流量红利吸引线下加盟商入驻,并对其进行审核、评分、佣金等多元化CRM管理;另一方面,他们支持车主C2B需求发起,最终将C端车主引导至线下加盟商处消费,完成O2O消费闭环。

对于占据着产业链上游的传统零配件企业而言,搭建自身O2O电商平台并非易事,需要企业花费惊人的技术开发、运营成本,同时互联网运营经验的缺乏也让企业O2O布局之路举步维艰。此时,很多传统零配件企业选择与专业的第三方电商服务商进行合作。诸如国内某知名电商SaaS平台推出的汽车后市场O2O电商解决方案便被很多传统汽配企深入应用,以其为代表的行业O2O解决方案能够满足上述的B2B商家入驻、B2C线上商城及CRM商户管理等需求,因而被很多零配件企业应用于O2O模式的实践之中。

 

归根结底,汽车后市场是一个服务为主导的市场,想要从激烈的市场竞争中获胜,汽车后市场的玩家们必须在完善自身供应链的基础之上,以最快的速度响应市场需求,将多样化的服务诉求付诸实际,同时运用IT系统来提升效率,实现大规模运营,才能真正建立起自身的汽车后市场O2O“护城河”。

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