航运业研究:BDI盈亏平衡点探讨

访客:14226  发表于:2015-07-29 17:25:20

  BDI指数,即波罗的海干散货运价指数,由波罗的海航交所每日发布,反映了国际干散货海运市场的综合运价水平。BDI指数的计算方式经过几次变化,目前采取的是2009年7月1日开始的计算方式,采用期租数据,把波罗的海好望角型,巴拿马型,超级灵便型和灵便型船这四种船型的期租市场指数计算在内,每种船型占25%。

  经营船舶进行运输活动的成本主要包括燃油成本、港口费用、运营成本(船员工资、维修成本、保险费用等)、船舶折旧、财务费用。目前BDI指数反应的是期租租金水平,对应的成本应当剔除燃油成本和港口费用,即对应的成本为运营成本、船舶折旧、财务费用。我们根据Clarkson数据库中的现在市场上所有干散货船的信息,以及历史船价数据,估算出现在市场上四种船型的历史成本,以此为基础估算出折旧成本和财务费用;运营成本采取derwry提供的数据,对目前市场BDI的盈亏平衡点进行估算,得出的结论为目前市场BDI的盈亏平衡点为1550点,现金保本点为1026点,新订船的盈亏平衡点为1402点。

  干散货市场存量运力过剩造成运价低迷,而BDI极度低迷大幅抑制了船东的订船并刺激了旧船的拆解,我们认为在市场大幅回暖之前将继续鲜有新船订单,而现有订单将主要在15、16年交付并且交付进程将有所延迟,这两年船舶拆解量也将大幅提升,预计运力增速为2.9%,3.1%。到17年,新船交付将大幅减少,运力增速大幅下滑,产能利用率将开始提升,带动市场趋势性回暖。

  “中国因素”对干散货市场影响重大,中国经济增速放缓是干散货市场低迷的主要因素之一。我们认为今年上半年BDI短期超跌至500点附近,创历史低点,已经反映了行业最悲观的预期,也使得供给的弹性在一定程度被压缩。去年以来,中国持续降准降息,宽松货币政策有利于中国经济企稳,四季度又是干散货传统旺季,BDI有望迎来反弹。我们预计干散货市场最黑暗的时候已过,尽管短期难以指望中国经济有强劲反弹,但一旦有这种迹象,BDI向上的弹性是很大的。

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