沃尔沃集团董事长李书福:新造车运动如何影响未来商业

标签:李书福沃尔沃互联网+造车

访客:46667  发表于:2015-07-13 11:13:31

“资源的革命”,在过去一两年我们都有这样的行业,许多传统在因为互联网、因为信息技术、因为科技创新而焕发新的魅力,在很多行业里面原来的资源瓶颈通过技术得到了突破,而很多原有的资源通过技术和互联网的重新组合变得更有价值。李书福的演讲直指汽车世界的资源革命。他明确提出互联网造车的5大要素;即自由移动性,智能安全性,车联网,汽车与多种移动终端和基础设施的互联,以及自动驾驶。作为传统汽车制造的变革者,今年3月沃尔沃汽车在北京西六环实现了自动驾驶汽车的实际道路测试,更将全球首款量产的智能互联汽车XC90成功推向全球市场。

沃尔沃集团董事长李书福:新造车运动如何影响未来商业

                              沃尔沃集团董事长       李书福

原文:

大家好,很高兴又一次来到极客公园。我以汽车极客的身份到这来,和大家分享汽车技术的发展方向,以及现在大家普遍关心的互联网汽车的发展趋势,讲一讲我的观点。

汽车发明600多年了,深刻的改变了我们每一个人的交通生活方式、社会文明进程,也带来了一些对环境的影响、能源资源的消耗,最近体现出来的交通堵塞,好像开不动,我今天到这里来路上也堵了,这些东西都是负面的后果 。

作为一个汽车公司,如何跟随科技创新不断发展解决这些问题?现在大家都在研究的移动互联、互联网和汽车的融合,这就是一个大的趋势,这就不可避免的对汽车的设计、制造、生产、销售、服务、二手车的交易,以及跟人的培养这些全产业链的汽车文化带来一个非常巨大的变革。

在我看来,一场新的造车运动正在中国发烧蔓延,今年中国政府提出来“互联网+”,这个“互联网+”一提出出来,整个中国的“万众创新,大众创业”如火如荼,“互联网+汽车”也成为一个非常热闹的话题之一。

宣称要造汽车的企业名单拉得已经越来越长了,大家都说要造汽车,而且都说不造普通的汽车了,要造最新技术的互联网+汽车。有些企业有了一些概念,就以为自己就是苹果公司了,马上找富士康,“给我造车吧”,这样的企业还不少。昨天我听到有一个人非常激昂的说,现在中国像苹果这样的企业已经很多了,没有人帮助它造这个车子。我认为不是这么简单。

有梦想是值得肯定和鼓励的,中国梦需要这样有梦想的人的积极参与,但是对于汽车工业来讲,不光需要有梦想,还需要实干 。这种现象我经常在思考,这种思考并不对吉利汽车和沃尔沃汽车带来多大冲击,因为吉利汽车已经搞了将近20年了,从小到大一点点发展起来的,而沃尔沃作为全球豪华车品牌10年前就开始研究互联网的汽车,这十几年一直在脚踏实地的天天研究互联网汽车。

我担忧的是中国企业通常是像文化大革命、大跃进一样一窝蜂,有些也善于炒作,这种炒作能够在混乱当中窃取利益,最后拍拍屁股不知道结局怎么样。所以真正投入创新的现在看来不是很多,因为这个创新是需要大量的金钱投入和非常长时间的潜心研究。我认为在这场浩浩荡荡的造车运动当中,美国Google确实在好好的研发,特斯拉搞了十几年了,到现在也不赚钱的,但是人家确实一步一个脚印,一点点的在不断投入。

和这些科技企业进行抗衡的应该还有来自于传统的、历史比较悠久的一些汽车公司,有可能出现这样一些企业参与这场造车运动的新概念、新技术。作为沃尔沃汽车公司,也可能是其中一家,因为它已经有十几年的研究。而且现在在智能互联和自动驾驶方面的技术,在传统汽车公司领域沃尔沃是走在前面的。沃尔沃也应该是其中的一家,如果说苹果公司也宣布说要造车,苹果公司也应该算是一家。

这4家未来是互联网汽车的领导者,这4家的技术路线各有千秋,都不一样,但是无论如何这4家投入的金钱都是非常巨大的,不是说几十个亿,应该是几百亿、上千亿的投入。而且这个开发的时间也是很漫长的,绝对不是说今天去搞一个软件放到车子上,明天就是一个自动驾驶汽车,绝对不可能。所以这4家汽车公司研发的投入都是很大的,研发的周期都是很长的,研发的方向当然也是不完全一样的,各有特色。

互联网汽车不是简单的把手机上的功能集成到汽车上面,更不是说在汽车上可以搞一些电子商务就是互联网汽车,我认为互联网汽车的前提是智能安全和完全的电动化,这才是互联网汽车的前提。目标就是要完全的自动驾驶和高度的人工智能。我认为互联网汽车它是有智慧的汽车、能够思考的汽车、有判断和识别能力的汽车。未来互联网汽车有几个基本的元素:

第一,智能自由移动,就像一个人一样,他能够智能的自由的移动。互联网汽车首先是一个汽车,而不是一个手机、一块芯片,应该实现汽车的基本诉求 ,也就是说人能够从A点到B点,而且是安全的从A点到B点,路上不能发生事故。与互联网公司造车理念不完全一样的,沃尔沃它坚持的是人要对车辆的控制权,而不是说人完全的被车辆控制,这样人是不习惯的。无论是通过行为还是通过心理、脑子,要确保人和车交互沟通,完全的实现这种安全、快乐的抵达目的地,司机随时可以在出行的过程当中能够取代人工智能而实现自主驾驶。也就是说当司机想开车的时候完全可以想去开,司机不想开了可以把车辆交给车子自己去自由的行驶。按照人的想法、按照你要达到的目的地,让车子自己去开,这是沃尔沃开发的自动驾驶汽车的理念、出发点。

第二,要实现智能的主动安全,就是“智能汽车”或者现在大家讲的“互联网汽车”,以智能、主动、安全作为追求的,以沃尔沃为代表的公司原来都是从1.0的被动的、机械的安全时代和2.0电子的安全时代,以前汽车保险杠等等都是这么来的,现在已经进入了3.0智能的安全时代,这个智能安全汽车将大大减少人为因素,通过智能的计算机计算和处理,通过互联网一些技术环境的营造,来实现智能主动的安全。基于大数据的有效分析是沃尔沃在这场竞争之中能够立于不败之地的关键。

第三,未来的互联网汽车,一定实现车与人、司机与行人、车子与行人、车与车、车与基础设施和道路基础设施各种信号之间的通讯连接,目前已经初步实现这点的全世界所有汽车只有现在沃尔沃刚刚投放 市场的XC90,是全球第一辆量产的真正的互联网汽车。这个XC90真正开启汽车互联网时代的新技能。通过沃尔沃、云计算、大数据,沃尔沃汽车与其他汽车之间与信号灯、指示牌、停车场、商场等基础设施互相感知、相互对话连接。

比如冬季在非常恶劣天气路面上行驶的时候,前面一辆车子打滑,后面的车子接受到这个信号,而采取正确的安全措施,保证事故不能发生。XC90是全球第一款通过云服务实现停车与付费自动应用的车型,同时也是全球第一款汽车和苹果公司联合开发的系统用在这个汽车上,苹果的car play 系统全世界第一次用在车子上的是沃尔沃这款XC90,也是苹果手表和车子进行对接远程控制可穿戴设备的一辆汽车。

我们是全球3家公司能够通过OTA远程数据交汇,实现数据与服务实时更新的品牌之一,现在沃尔沃车子如果有什么事情、需要软件更新什么就不需要地面服务了,直接从总部通过网络进行对接,当你车子停下来的时候,晚上或者车子停在车库的时候,它需要更新时就自动的进行后台服务了,不需要车子开到4S店去进行软件的更换。

我们也是全球第一款兼顾苹果系统和Google的安卓系统,这两大车载移动系统随时随地和智能手机进行同步,这辆车子同时兼容全世界两个大系统,在这个领域手机和互联网公司做得也不错,我们希望它们能够成为沃尔沃的供应商或者合作伙伴。

第四,互联网智能汽车最终追求的是完全的自动驾驶和自动泊车,现在只能说是高度的自动化,没有实现完全的自动化,互联网智能汽车将实现完全自动驾驶,解放人类在汽车当中那一段非常宝贵的时光 。我们现在的时间都浪费在开车、坐车上,如果我们把这个宝贵的时光解放出来、利用起来,把驾驶带来的自由和乐趣和汽车分享,也可以随时掌控在自己的手里。

XC90是全球首部配置高度自动驾驶技术的一辆汽车,离完全自动驾驶只有一步之遥了。

我们把自动驾驶分成四个阶段,辅助自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶,现在沃尔沃已经进入高度自动驾驶,还没有实现完全自动驾驶,但是离完全自动驾驶只有一步之遥。

现在沃尔沃是自动驾驶领域的全球领导者,全球最大规模自动驾驶公众道路实验项目,并且今年3月在北京西六环进行了非常复杂道路的实际实验,而且取得很大的成功。沃尔沃成为首个把自动驾驶带入亚洲的一个汽车平台,瑞典和中国交通部将继续加强合作,现在就在合作,在中国要进行自动驾驶的研究和测试,沃尔沃与中国将率先进入自动驾驶。瑞典跟中国两个国家的合作,在中国进行自动驾驶汽车的推广和测试。不久,沃尔沃还将推出XC90全自动的泊车技术,停车、开车从车库出来,实现自由自在进出停车场,而不需要司机那么头疼的停车。

基于以上4个核心元素,沃尔沃把互联网汽车定义为智能互联网汽车,从消费者出发,以互联网为信息高速公路,通过传感器、电子控制单元、大数据和云计算,将车与人、车与车、车与移动设备、车与基础设施进行非常有效的连接,为汽车做了灵魂,使汽车能够思考、运算、判断和运行的智慧,显著提升主动、安全的能力。

XC90它里边有260个计算机,260个微型的处理器,所以计算的能力非常强大。最终要实现完全的自动驾驶,并要创造更加安全、更加环保和更高效的智能交通生态系统 ,从而最终解放人类在汽车当中的那一段宝贵时光 ,为消费者带来安全、健康、自由的驾乘体验。

沃尔沃从10年前就开始研发互联网汽车,他们叫智能汽车,我们现在叫互联网汽车,5年前就开始产品设计,沃尔沃已经走出了互联网汽车的一个概念性阶段,已经推出了全球第一辆真正量产的智能驾驶汽车、互联网汽车,沃尔沃全新的XC90开创全球互联网汽车的先河。

在智能互联汽车时代,沃尔沃的战略重心是安全和健康,我认为人无论你是什么样的人,无论是从事哪一项工作,无论你是有多大追求,首先要讲的就是安全和健康,所以沃尔沃因人为尊,再分解下来就是安全、健康,如果再分解下来,如何支持安全和健康,如何实现以人为尊,这就是我刚才所讲的那么多内容。

所以沃尔沃的战略重心就是安全、健康、设计和自动驾驶,弘扬独树一帜的北欧豪华。10年前开始研究互联网汽车的时候,他们思考的前提就是如何让沃尔沃汽车更加安全,因为所有的调查都告诉我们,未来对于汽车来讲安全还是第一重要的要素,健康对每一个人类来讲都很重要,如何在汽车上能够体现出来。

我举个例子说沃尔沃是世界上最安全的汽车,有些人说做了碰撞实验,有人说做了安全气囊,我跟大家分享一下沃尔沃是世界上最安全的汽车是怎么来的。源自于欧洲各个国家的交警部门和欧洲的大型保险公司,在联合处理交通事故和理赔过程当中所统计出来的数据。

过去几十年,他们将不同品牌的汽车每年出现的交通事故和人员的伤亡数量,通过计算平均取一个值,计算下来每一个品牌的平均值,就是实际交通过程当中发生的事故。这个数据沃尔沃伤亡量是最低的、保险费率也是最低的,这是最真实的日常生活当中交通事故统计出来的一个结果,这也是我们可以为消费者提供的一个值得骄傲的利益点,既减少了伤亡又少付保险费,而且沃尔沃始终是第一名,第二名离第一名总是差得很远,而且第二名总是在变,第一名几十年来永远不变,所以说沃尔沃是世界上最安全的汽车。这个不是沃尔沃自己吹牛出来的,是第三方保险公司和交通警察局的统计报告。

美国道路交通管理局在七十年代制定美国汽车安全标准的时候,也是以沃尔沃汽车这个数据作为基准,就是以沃尔沃汽车的安全技术、安全数据作为基准。也因为同样的原因,中国的交通部门也选择了与瑞典交通部和沃尔沃汽车公司一起合作,共同成立了中国第一个国家级的交通安全研究中心。所以说沃尔沃是世界上最安全汽车这个不是胡说八道,这是有事实依据,也不是说里边多装了几个气囊。用现在这个行话来讲,就是大数据跑出来的一个结果。在这个统计数据当中,第二名总是在变,第二名离第一名差距总是很大。

沃尔沃为什么能够做到如此安全?我要讲这个故事跟现在的科技公司要造汽车是有关系的,是因为他发明了人类汽车工业史上几乎所有的安全技术,都是沃尔沃汽车发明的。首先从安全带,大家开车都要系安全带,这条安全带是沃尔沃发明的。有一次我跟奔驰公司老总在一起时说这条安全带是沃尔沃发明的,他不知道,还跟我吵架,最后回去一查,告诉我说我讲的对。安全玻璃,车子前面挡风玻璃这张安全玻璃是沃尔沃发明的。安全车厢,大家现在坐的这个轿车这种车厢叫安全车厢,它是可变形的、可吸能的,谁发明的?那肯定是沃尔沃。儿童安全座椅是保护小孩子生命的,这也是沃尔沃发明的。直到最近几年发明的,比方说城市行人防撞系统,就是撞不了了,这个技术是沃尔沃发明的。

所以汽车行业每一项重大技术都是沃尔沃发明创造的,还有十字路口的自动刹车系统,你想在十字路口撞车是很难的。上两天南京有两个车撞了,一个德国车把一个日本车给撞飞了,假如是沃尔沃汽车,无论是哪一辆,都不会发生这种事故。如果说这辆德国车换成沃尔沃,就撞不过去了,自己就刹车了,怎么能撞过去呢,不可能发生的事情。如果日本车换成沃尔沃,你这么快撞过来,它也会采取应该采取的措施,不可能变成这个样子。所以安全对现代交通来讲太重要了,不是个玩笑。

最近发明的在高速公路上沃尔沃汽车如果翻下去,它会有一整套系统确保车子里面的人是安全的,你怎么翻、怎么滚它有一套电子预警系统和相配套的安全保障系统,就算翻了也一定是安全的,这个技术是非常伟大的创造发明,现在是沃尔沃车子在用,以后其他车子慢慢的也会学起来的。现在的汽车公司都在渐渐学习沃尔沃每一个历史上所创造发明的这些新技术。当然,有些技术也不允许人家用,只允许沃尔沃自己用。

另外,沃尔沃万分重视实际交通事故的技术分析和研究,尤其是在试验室里面,能够模拟道路上所发生的交通事故。这个能力很强,如果没有这个能力,也不可能提出那么多的安全解决方案。

健康也是沃尔沃提出的全新造车理念,处处体现沃尔沃以人为尊的品牌价值。每个人每分钟要呼吸16-18次,每天要呼吸20个立方米左右的空气,那么多空气通过你的肺来转换,而人坐在车子里面的时间是比较多的。现在家里面都装了空气净化器,但是现在市场上卖的空气净化器基本没有用,我们都做了实验了,但是最起码沃尔沃这个车子里面的空气质量,拿今天北京来说,沃尔沃车子空气质量比外面的空气质量要好100倍,这是国家权威机关检测出来的,不是沃尔沃自己说的,所以空气质量对人类来讲太重要了。

车内的空气质量不好,对人类来讲就像吸毒一样,车子里面的材料如果不好的话,它本身就会挥发出甲苯、甲醛以及各种有害气体,吸进去以后对人类伤害 很大。沃尔沃根据医学上儿童级别的车内空气质量来严格控制空气质量,因此,对于车子里面各种材料的要求是极其的苛刻,所有的皮革都要确保无毒无公害,所有的仿制品都必须要通过国际仿制品协会的认证,所有的胶水都没有任何有害有毒气体的挥发。所以首先自己不能产生这种毒气,而后外面如果空气质量不好,经过过滤进来。

沃尔沃的汽车,只要人坐进去,无论是新车、旧车,根本闻不到任何的异味,进去以后就像进入森林一样的舒适感觉。国家相关检测机构曾经在北京对沃尔沃汽车做过一个实验,发现内室材料都是符合1-3岁幼儿能够贴身衣物的标准,这个可不是我们随便说说的。它的空气质量从PN0.1开始过滤和净化,最佳效果车里车外的空气质量洁净程度相差100倍,所以有人说“打开车门是北京,关起车门是北欧”。

刚刚投放市场的全新XC90是沃尔沃80年以来最为豪华的巅峰之作,是沃尔沃基于110亿美元投资项目的第一款新车,这五六年花了110亿美元搞研发,六七百亿、七八百亿,这个钱的投入是不得了了。凭借全球最新的SPI平台和高效环保的动力总成,极致安全技术,当今世界最智能的汽车互联,独具魅力的北欧设计和最保真的音响效果,在全球取得最大的成功。今年这个车子排产5万辆,全球已经订购46000辆,到今天为止已经超过这个,车子没有造出来,全部一售而空。在德国全年订单全部卖光了,现在你们说要在德国买一辆沃尔沃XC90不可能的,全部都卖光了。

全球媒体好评如潮,给予欧洲各国年度车型第一名等大奖,它这个第一名不是SUV里面的第一名,SUV它肯定第一名,其他的车比方轿车、面包车、吉普车,也都第一名。现在令人兴奋的是什么?它在各个第一名里面又是第一名,这叫王中之王、强中之强、胜中之胜、美中之美,是名副其实的全球第一。各位,你们真应该要鼓掌,因为这是中国企业治理下的一个瑞典品牌所做出来的奇迹,这点我是非常骄傲的。

开发这辆车,我给它4个要求,他们都做到了,第一,安全,必须是全球遥遥领先,不是说第一就行,第一还不行,要遥遥领先,在互联网环境下,在自动驾驶这个领域如何保证提升沃尔沃的安全技术,这点他们做到了。第二,空气质量,车内的空气质量,因为欧洲尤其是瑞典虽然说它这个车的空气质量是按照儿童级别标准来的,但是他们认为空气质量不是非常的重要,但对中国来讲空气质量太重要了,所以我把空气质量列为第二重要,安全以后就是空气质量,我说必须要做到森林级别的空气质量,他们做到了。第三,音响,我说这个音响必须要做到跟营业厅一样的效果,而不是车子里边的音响效果。

我刚才讲的话是完全负责任的,都是有事实依据和法律依据的,沃尔沃的竞争对手完全可以向我发起挑战,我哪一句话讲错了,明天可以跟我来讲道理。当然,我也通过向竞争对手 学习,让沃尔沃变得更加强大。

谢谢大家,祝大家心想事成,身体健康,更加安全!

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