货车帮:“互联网+物流”的O2O试验

标签:物流O2O互联网+货车帮

访客:26166  发表于:2015-06-19 10:26:30

“互联网巨头在布局全行业时,一定会关注物流,因为打通线上线下是他们的未来战略,而物流是线上线下结合最核心的环节。创立于2008年的货车帮,试图通过移动互联网整合全国的物流运力,打造一个社会公共运力池,为货主和货车司机提供一个自助匹配平台。

“互联网巨头在布局全行业时,一定会关注物流,因为打通线上线下是他们的未来战略,而物流是线上线下结合最核心的环节。”6月18日,货车帮COO罗鹏在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

腾讯是一家纯线上的互联网公司,很少涉及线下像物流这样重模式的业务,却在近期投资了货车帮,不过双方均未透露具体金额。值得一提的是,这并非两家公司第一次产生交集,今年年初,李克强总理视察腾讯旗下的微众银行,亲自敲下回车键发放的互联网第一笔3.5万元贷款,就是给了来自货车帮的司机会员徐军。

创立于2008年的货车帮,试图通过移动互联网整合全国的物流运力,打造一个社会公共运力池,为货主和货车司机提供一个自助匹配平台。

罗鹏表示,成立7年以来,近两年是公司发展最快的时候,因为移动互联网的发展为货车帮提供了黏住货车司机的工具。目前在货车帮平台上,有近30万货主会员和近100万的货车司机会员,每天发布的会员信息达到200多万条。

在互联网+概念方兴未艾的背景下,货车帮通过“互联网+物流”,试图颠覆传统的物流模式。这也是在交通领域,继滴滴、快的整合出租车之后,互联网对货运的又一次“入侵”。但罗鹏表示,货车帮与滴滴模式不同,滴滴打车和专车做的是标准服务提供,无论是车,乘客还是价格都相对标准,而货运在货车、货物和价格方面都是非标准的。并且,目前货车帮只提供信息服务,而暂时未介入交易环节。

匹配货源和司机

“当年很多人看不懂货车帮,说我们做的这么重,一点都不性感,也不高大上。”罗鹏笑言。甚至截至目前,在货车帮1700多人的团队中,1600人属于地推员工,预计今年8月份,地推团队将扩大至3000人。他们要将全国数亿万计的货主和货车司机拉到互联网上。

在物流行业,货源和货车司机是最基础的核心资源。货车帮曾试图从货车司机端切入,但最终以亏损3000万而告终。因为无法抓住货源,一旦没有源源不断的货源,货车帮将对司机失去价值。

因此,货车帮改变方向,选择由货源入手。先整合货源,再整合货车司机,最终通过互联网完成匹配。但在货源端,货车帮并非直接面对货主,而是各个地区的物流公司(具体对接的是物流公司的物流信息部门),这些物流信息部门是货车帮的会员。

罗鹏举例称,货主一般是先将货物送到物流公司,物流公司可以将不同货主而又运往同一或相近地点的货物整合成一车,然后将信息发布到货车帮的平台上。

在货车司机端,货车帮整合了大量个体户。罗鹏称,全国整个公路运输行业,90%的运力是这些个体户司机。货车帮的地推人员会在线下对这些司机进行面对面的审核,在进行验证后才可称为会员。这些司机只要安装货车帮APP,即可随时随地寻找到货源信息。同时,这些司机也可以在平台上发布自己的空车、运输路线等信息,与货源方形成双向选择。

据了解,目前货车帮只是提供信息服务,并未介入交易环节。罗鹏介绍说,一旦货车司机在平台上找到适合的货源方,仍然需要通过电话等方式进行沟通,包括运费的定价,后续的结算也是在平台之外独立进行。

对于平台而言,这种模式显然存在风险,一旦出现货源方失约或者货车司机“跑单”(私吞货物),平台的信用将荡然无存。罗鹏表示,货车帮建立了一套完整的诚信体系。比如,一旦发生货源方失约,司机空跑,平台将首先赔付司机500元,然后再向货源方追诉;如果是司机跑单,平台也是先赔付货源方30万,然后向货车司机追诉。

据了解,货车帮去年赔付给司机的资金为140多万元,但同时也向货源方追回了130多万元的资金。而司机跑单的现象目前还未发生。

滴滴专车模式中,平台会根据移动互联网特有的定位特性进行派单,但罗鹏表示,货车帮暂时还未介入这一环节。因为货运的特性并非及时性的,可能都是提前一两天寻找货车,因此就近的并非是最合适的,但也会给一些信用高的司机做标识。

而对于何时将结算纳入平台,罗鹏表示,这需要规模的积累,一旦产生规模效应,才是介入的最佳时机。

物流大战

此前,阿里投资成立菜鸟,被视为其与京东在物流方面的竞争。但随着互联网公司在O2O上的发力及互联网+概念的兴起,出现了很多互联网+物流的创业公司。在货车帮宣布获得腾讯投资的同时,汇通天下也获得了腾讯的投资。而此前,卡行天下拿到了菜鸟的投资,由阿里前高管张晖创立的运满满也获得了红杉的投资。

这既是互联网巨头在“互联网+”战略下的布局,也是其O2O业务必不可少的一环。正如罗鹏所言,如果要实现用户足不出户即可享受各种商品和服务,物流是核心的一环。

但对于货车帮而言,其不仅面临着菜鸟等巨头的竞争,还面临传统物流行业的重重阻碍。

对此,罗鹏表示,菜鸟主要是以仓储切入建立节点,进而打通各个资源;而卡行天下则主要是和物流园合作,整合干线运输资源,但是整个市场并非所有的物流公司都进驻物流园,货车帮整合的是整个公路运输资源。

即使避开了巨头和同业的锋芒,但传统的物流信息平台却是货车帮无法逾越的门槛。罗鹏也坦承,这是货车帮地推过程中遇到的最大阻力之一。此前,网上爆出货车帮为开拓市场,与当地物流从业人员爆发肢体冲突;在一些地区,甚至出现本地提供物流信息服务的平台以政策的武器让货车司机“二选一”。

罗鹏称,互联网时代,市场一定是开放的,原有的只局限于某一区域的信息提供已经落伍。货车帮进入这些市场的最大优势,一是规模大,二是改变了传统物流信息平台的模式。

据了解,传统的物流信息平台面向物流公司收费,当司机通过平台寻找到货源方后,货源方再向司机收取信息费,司机得到的是运输的费用。而货车帮则是开放平台模式,让货源方和司机直接对接,并且货源方完全免费成为会员,司机则支付一年120元的会员费。

这部分会员费,也成为目前货车帮的一大收入来源。但罗鹏称,这并非是货车帮未来的主要盈利点。他将货车帮比喻成一棵树,货源是树根,货车司机是树干,树根越发达,树干就越粗壮,未来就会枝繁叶茂,那盈利自然是水到渠成。

按照货车帮的规划,未来可以围绕货车司机展开金融服务,比如保险,比如和微众银行合作的贷款;同时还有汽车配件等各个方面。

需要指出的是,尽管依靠着互联网的背景,但货车帮进入的是一个重型行业,在枝繁叶茂前,其将在很长一段时间内处于投入期。眼下,货车帮依然在和资本积极接触。

来源: 21世纪经济报道作者: 滑明飞

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