行车记录仪市场成为鱼塘 360等巨头打算承包?

标签:360行车记录仪

访客:28947  发表于:2015-06-10 08:39:46

【导读】去年一年中国大陆的行车记录仪销量是600万台,这个原本被国内众多小的零配件生产商霸占的市场,随着车联网市场在国内兴起的东风,突然变成了360、小米和腾讯等互联网科技公司眼中的香饽饽。

行车记录仪市场成为鱼塘 360等巨头打算承包?

     “知道360也要做行车记录仪之后,大家都狠慌,听说小米和腾讯也准备进来,我们可能没几天好日子了”。这是国内一家汽车零配件厂商的老总在5月底的CES Asia上面对志明的询问,私下表达的忧虑。

  “你说360的行车记录仪,能联网,配置又高,牌子还响,只卖299,让传统那些五六百块的行车记录仪产品怎么活,谁还会买?Papago(目前市面上最著名的行车记录仪品牌之一)现在都很危险”。这是前几天一位做行车记录仪的创业者在跟志明聊天时发出的感慨。

  去年一年中国大陆的行车记录仪销量是600万台,这个原本被国内众多小的零配件生产商霸占的市场,随着车联网市场在国内兴起的东风,突然变成了360、小米和腾讯等互联网科技公司眼中的香饽饽。

  360行车记录仪负责人王铁军表示,“在行车记录仪这个行业里,一直都没有很大的品牌,生产厂商非常零散,产品的生产方式也大多为芯片原厂做出DEMO、然后深圳厂商负责换板子,最终导致市面上的行车记录仪种类繁多,但本质上几乎都一样,雷同性很高”。

  所以,这个秩序杂乱无章、没有大品牌、也没有太多技术门槛的领域终于还是迎来了互联网巨头们的洗牌。

  论如何做好一台有“互联网思维”的行车记录仪

  传统行车记录仪当用户需要读取视频时,通常都需要把存储卡拿出来,插到电脑上导出数据才能观看。哪怕是使用USB线与电脑连接,也需要把行车记录仪主机取下才可操作,整个过程非常繁琐和缓慢。

  与现有行车记录仪不同的是,智能行车记录仪则能够实现手机与记录仪的互联功能。王铁军介绍说,除了视频清晰度和图像处理器的高规格外,用户在手机上安装“360行车记录仪”的APP后,手机通过WiFi可以直连行车记录仪观看实时视频、回看录像、实时拍照和截取历史画面等,不消耗任何流量。

  用户可以将这些画面随时分享到朋友圈,如果路遇交通事故、碰瓷等情况出现,车主可以第一时间用手机将证据呈现出来或者交给警方,对于事故责任的快速认定帮助很大,能够节省车主很多时间。

  因为增加了与手机互联的功能,行车记录仪在视频方面的天然优势就得到了进一步开发。作为国内首家推出智能行车记录仪的厂商,“盯盯拍”为行车记录仪配备了一个遥控器,用户可以边开车边拍照,还能通过iPhone和Android手机APP与行车记录仪的连接,将照片和短视频下载到手机,并分享到微博和微信等社交网络,这样就解决了获取内容的体验和社交分享的问题,也提高了用户使用行车记录仪的频率。后来者极路客Goluk也借鉴了盯盯拍的做法,甚至用于拍照的遥控器都一模一样。

  一直野蛮生长 为何突然“麻雀变凤凰”

  这跟车联网的概念近年来在国内的升温有直接关系。无论是汽车厂商还是互联网巨头,都对这个市场觊觎已久。尤其是考虑到它背后承载着多个千亿级的汽车O2O入口,能产生众多商业模式,巨头们更是不想把这块肥肉让给对手。

  多家创业公司相继拿到投资,也说明了资本市场持续看好这块市场,而360和未来的小米等互联网公司的进入,也会起到加速市场成熟的作用。

  “我们的产品新版将加入GPS,你想任何事件的发生,都是有位置的,车主从A点到B点也是有轨迹的。这样后续我们会根据用户路线,做一些增值的服务,比如车的维修保养等。我们还要推出地图模式,用户可以在地图上看到附近的车主分享的东西,还会把线下的店方在地图上,车主可以去找相关服务”。 罗勇表示,“有了这些数据,跟任何商家谈合作他们都会愿意对吧,这就是我们的优势”。

  还有业内人士表示,借助于记录仪的视频入口,如果能把用车场景的图片和视频分享做起来,“形成一个拥有大量用户的分享社区,你想想Instagram也是做的这个,就知道它的前景了”,不过他同时也表示“现有行车记录仪的社交时间太短,拍摄时危险性较高。而且车主离开车之后,社交场景就结束了,并不具备像手机一样的图片视频分享频率”。

  土豪们打算怎么玩?

  即将进来的互联网公司对于硬件供应链的整合能力很强,云端存储和服务能力、软件端的研发能力都很强,但“BAT都有自己的想法,车载这块往哪个方向走大家也还在摸索中”,某匿名行业内人士对志明表示,“腾讯不会轻易选择做硬件,我觉得它更倾向于做平台。阿里巴巴和百度则希望行车记录仪作这样一个具备天然视频属性的入口,能够和各自的车载战略协同合作”。

  而360目前的投资方向很分散,在硬件方面只是先布局,然后再用安全的名义笼络起来。而目前还是点状分布,并没有联系到一起。

  某位行业内匿名人士表示“小米擅长的则是用低利润的方式做硬件,然后对各个领域进行不断洗白,淘汰传统的制造商。最终获取大量用户,把MIUI的生态建立完善,未来继续做它的垂直电商和小米金融等”。

  无论是拓展图片和视频分享建立社交平台,还是挖掘车辆状况和车主行驶路线与汽车后服O2O结合,又或是依靠低价的后装行车记录仪将汽车变为IOT(物联网)的重要节点,各家互联网巨头都在探索切入模式。

  “我们现在最重要的就是赶紧发货吧,行车记录仪一般更新周期是5-6年,先抢到用户的优势就很大,有了足够多的用户,其他的都好说。”王铁军坦言。

  洗牌就在眼前 传统厂商和创业公司怎么办?

  行车记录仪本身的低门槛,现有厂商的“鱼腩”以及互联网公司做社交分享的经验,让360、小米和腾讯等众多巨头都把这个市场看成了鱼塘,纷纷想进来“承包”一下。

  目前几家领先的创业公司都认为,互联网公司进来做车载是一件好事,行车记录仪市场有大公司进来背书后,传统的贴牌厂商很快就会死掉,他们的产品最多也就停留在给行车记录仪加个wifi模块的层面,缺乏与硬件设备相连接的软件应用,而贴牌能力更无法与小米和360这种公司比。“某些能为互联网公司提供产品的传统厂商,也许还能作为加工厂存在”,罗勇感慨道。

  而对于小型的互联网创业公司来说,尽快出货占领用户车载空间,或者找一条与巨头不同的差异化路线,就成为了唯一的出路。不然巨头们清洗完传统记录仪厂商后,它们的好日子也就到头了。

  熟悉汽车后装市场的某位投资人表示,“(市场)格局稳定之后,(智能行车记录仪)变成标准产品,就只剩下了生产问题。有些像手机,从非标品到标品之后,就没门槛了。而中间的过程,看各家的功力了”。(via 搜狐科技 文/崔鹏

评论(0)

您可以在评论框内@您的好友一起参与讨论!

<--script type="text/javascript">BAIDU_CLB_fillSlot("927898");