滴滴快车登陆八大城市免起步价再掀补贴大战

标签:快的打车滴滴

访客:21571  发表于:2015-05-15 09:39:24

烧钱大战看似告一段落的打车软件昨日再掀波澜。昨日,滴滴快的宣布,“滴滴快车”在8大城市正式上线。在北京,不设起步价,每公里1.5元的里程费远低于出租车收费标准。在官方的介绍中,“滴滴快车”冠以“公益”性质,但也有业内人士分析,“公益车”依然可能延续专车“打擦边球”的风格,成为吸引更多私家车加盟揽活儿的手段。

优选型专车“降级”成快车

“对着手机按了足足一个小时,你是我今天的第一单。”从晚上8时开车出家门,直到临近9时,肖师傅终于抢到了他“滴滴快车”的首单。

昨天,“滴滴快车”正式上线,当晚11时之前接到的订单都会得到和计价金额同等的补贴。“干一份,补一份,跟吃一碗倒一碗似的。”肖师傅笑着说,正是因为高额的补贴,昨天的快车订单遭到疯抢。前面滚动而过的几十个单子,他一个都没抢上。最后他连订单目的地都不听,只要冒出一个订单就赶紧按,才终于抢到手。“夜里11点之前能满五单的话,就还有30块钱补贴哪。”

不过,虽然昨天的补贴力度很疯狂,肖师傅还是觉得不太痛快。他原本向滴滴打车申请的是“优选型专车”,但是,从昨天起,所有对滴滴打车软件进行升级的用户,在“专车”的分类下就只能看到舒适型、商务型和豪华型三种。原本旧版软件中的优选型,全部被硬性划到“快车”的种类下。

专车和快车,一字之差,但计价标准却差了不少。与之前滴滴快的推出的各种业务不同,“滴滴快车”不设置起步价,消费者仅需支付相应的公里费以及时间等候费,而“优选型专车”起步价14元,每公里2.6元。

“打个车去遛狗,不是我太懒,是滴滴快车太便宜。”这样的广告语十分诱人。以目前“滴滴快车”方面公布的全国8座城市的计价情况来看,里程费用除广州、杭州外,均保持在1.3元到1.99元之间,而计时费用则在0.2元/分钟到0.35元/分钟之间,大大低于目前汽车运输行业的普遍价格。根据北京白天出租车里程费用,3公里内13元、3公里到15公里为2.3元/公里、15公里以上3.45元/公里,“滴滴快车”在北京的1.5元/公里价格大大低于市场上普通出租车的营运价格。

快车司机揽活儿靠补贴

今年31岁的肖师傅平时在一家通讯企业上班。从上月起,他加入了滴滴专车,每天晚上拉三个小时的活,平均能接六七单,每个月能有三千多元收入。但是由专车降格为快车后,肖师傅觉得这个兼职没那么美好了。

他算了一笔账:他开的起亚福瑞迪轿车,油耗每公里大约0.8元上下。也就是说,平均每公里只有0.7元左右的收入。“再算上放空车的油耗,车的折旧和保养费用,出来拉活儿还得搭工夫。”肖师傅说,“要是有补贴还行,没有补贴的话没什么赚头,我就不打算再干了。”

而在“滴滴快车”平台与司机方面,这一软件也区别于早前的“专车”,即乘客的所有付费,都归车主所有,软件平台不收取任何费用。滴滴官方表示,在早晚高峰期间,除了应得的车费之外,车主还能获得一定的奖励。但对具体奖励额度的多少并未透露。

“单靠乘客给钱不划算,主要赚补助。”不久前,在本市一家婚庆公司工作的刘畅(化名)刚刚成为“滴滴快车”司机,一周的时间里周一到周四都很闲,他就会利用空闲的日子全职做“快车司机”。不过在他看来,如果仅靠乘客1.5元/公里的付费,收入并不高,主要还会依靠来自滴滴快的方面的补贴,“5公里以内的行程一单补10块钱。”

此外,记者昨日实地体验“滴滴快车”服务。“您能先走到马路另一侧等我吗?”试着在快车软件中输入地址,没多久就有司机抢单成功,但与以往出租车或专车司机不同,听说了记者的具体位置后,这位快车司机表示希望乘客到马路另一侧等候。同样,从下单完成到最终司机到达,记者也等待了十多分钟。

与专车不同,专车司机要求车上必须备齐纸巾、矿泉水、充电器等,车辆内部必须干净整洁,甚至高端点的车型还要求司机下车为乘客开关车门,但对快车司机则完全没有专车的这些要求。

不过,在价格上,“滴滴快车”则更为实惠。以记者从东单打车到世纪城的距离计算,平时出租车费用大约在50多元,优选型专车约为70余元,而昨天搭乘快车,结账时只有38元。

“公益车”是否违规?

与此同时,近期更新的滴滴打车APP中,除了快车以外,还推出一项名为“顺风车”的拼车平台,正面向社会招募车主注册。根据软件页面介绍,这项业务依然“零门槛”:只要有车就可以注册成为车主,一个车牌最多会允许3个不同的车主注册。不过,平台方面会对车主有2至7天的资质审核。

“理论上说,北京车主岂不都可以上下班路上兼职拉活了?”刚买上新车的车主小孙也有些动心。

无论是已经运营的快车,还是即将上线的“顺风车”,滴滴方面都号称公益性搭车服务。但业内人士担心,这可能依然是打车平台吸引更多私家车加盟揽活儿的手段,所谓公益性只是让此前专车服务“打擦边球”的灰色地带进一步拓展。

对此,中国政法大学副教授朱巍分析,滴滴专车具有“好意同乘”的性质,与经营性“黑车”有根本区别。从滴滴平台来看,不以经营为目的,不向车主收费,反而给予补贴;从乘客来说,支付的费用比出租车低;从车主来说,得到的收益只是略高于油钱开销,而黑车肯定要比出租车收费更高。“借助于互联网技术手段对社会车辆的富余资源进行整合,既解决打车难题,也降低交通压力,值得鼓励。”他认为,虽然各地不时对专车服务进行查处,但打车平台的发展势头根本打压不了,这是互联网思维对传统业态的改造,政府管理部门也需要调整思维方式,宜疏不宜堵。

不过“滴滴专车”和“顺风车”对乘客的权益保护也令人担心。朱巍提醒,一旦乘客遭遇交通事故或其他损害,该找谁?平台能否负责?是否有相关的保险降低风险?对司机资质是否充分审核以确保驾驶技术娴熟和无犯罪记录?这些问题都是打车平台需要进一步完善的。

中国道路运输协会高级工程师张一兵认为,“滴滴快车”等业务的出现会对传统的出租车市场带来一定冲击。虽然快车及未来的拼车业务能够起到共享资源的作用,甚至对环境保护有所贡献,但也应该考虑到这些业务对当前社会秩序的影响,一方面类似服务存在不纳税的漏洞;另一方面,一些车主也存在服务质量不达标的问题,消费者人身安全也有风险。

来源:北京日报

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