智能汽车背后:互联网的汽车还是汽车的互联网

标签:能源汽车

访客:18497  发表于:2015-04-21 10:01:16

“很快、很快,乐视超级汽车就将与乐迷见面。”4月14日,借乐视超级手机发布之日,乐视超级汽车(中国)公司副总裁吕征宇首次在公开场合披露了乐视超级汽车项目的最新进展。同时,当天鲜有在媒体前露面的乐视掌门人贾跃亭的一句“超级汽车亮相之日,就是汽车产业变革之时”更是再次助燃了时下最热的“互联网汽车”这把火。贾跃亭,四十出头,蓝色牛仔裤配黑色T恤打扮,乔布斯范儿,梦想之一造出超级汽车,不只是“中国版的特斯拉”。

乐视超级汽车什么样

5月24日,乐视超级手机就将正式上市。eUI系统将是乐视超级手机的灵魂,乐视称eUI系统将比苹果icar封闭的UI系统更自由,但同时比安卓的杂乱更加保证高品质。参加完一上午的超级手机发布会,北京晨报记者大胆猜测:如此看来乐视超级手机就是乐视超级电视的手机版,那么预计乐视超级汽车就是乐视超级手机的汽车版?对此,在随后的采访环节贾跃亭表示,乐视超级汽车并非那么简单。

贾跃亭向记者描述了乐视超级汽车的未来,“我们的超级汽车不止是一个会自动驾驶的、动力系统为电动化的这么一个可移动的四个轮子的汽车而已,它和我们的超级手机是密切相关的,超级手机对超级汽车的意义,远不止于提供UI系统。假设现在的发布会现场,你可以完全拿上超级手机提前10分钟把你的汽车空调发动起来,甚至直接让汽车在你的门口等候你,这个听起来是非常虚幻的,但绝对不是梦。相信在不远的时间内,乐视就会实现这个技术,而且比传统厂商实现得更好。”

乐视相关负责人介绍,乐视一直致力于打造“平台+内容+终端+应用”的生态闭环,乐视网、乐视超级电视的成功和乐视超级手机的备受瞩目将为超级汽车项目的推进积累足够的正面口碑,而超级汽车一旦成功对于乐视生态也是很好的反哺。

互联网造车初现三模式

在发布会当天,吕征宇宣布,前一汽-大众生产总监Frank已经加盟乐视超级汽车团队,负责超级汽车生产制造方面的相关业务。在加盟乐视之前,Frank曾经在德国宝马集团、华晨宝马和一汽-大众任职,在汽车生产制造、质量管控、工厂运营等领域积累了深厚的经验。同时,吕征宇透露,上海车展期间将还会有一位汽车行业重磅人物宣布入乐视超级汽车团队。人才储备,贾跃亭早有准备。贾跃亭透露,其实,早在宣布造车之前,位于美国硅谷的乐视超级汽车总部就已经组建了超过260人的研发团队并潜心工作了一年多之久。乐视从谷歌、特斯拉、奔驰、宝马等全球知名企业挖来不少业界顶级人才。贾跃亭表示,“毫不夸张地说,在这个领域当中顶尖的人才1/3、甚至一半的人都已经加盟到乐视的硅谷公司,接下来的事情是全力以赴地创造极具颠覆性的产品,超级汽车的亮相之日,就是汽车产业的变革之时。”

除了人才问题,乐视超级汽车团队还要面临诸如资金、生产资质等一系列汽车生产的专业问题。如何解决庞大的资金投入?如何解决汽车生产资质问题?面对记者抛出的一揽子问题,超级汽车负责人吕征宇不再闪躲。“资金问题我们是面向全球,而不是单独在国内,因为我们的研发基地,包括初

期的制造,也是在美国开始。当然我们并没有利用上市公司的资金。”对于融资问题,吕征宇的回答还是比较谨慎的。关于生产资质问题,4月份是关键时间节点。“我们在一周之前拜会了国家相关部门的主要领导,得到了一些非常明确的指示,我们会在4月份发布产业政策以后,按照国家规定,并且通过行业里专门的公司正式开始申请成为新能源制造企业。”吕征宇表示。

在此之前,乐视与北汽的合作已经展开。上个月,乐视与北汽已经公开宣布将在车联网方面进行合作,北汽搭载乐视“神经系统”的第一款车型也将在上海车展期间亮相。但是在生产制造方面并无实质性动作,对此,吕征宇的回应也颇有深意,“未来我们还有很多其他方面合作的可能,包括生产制造等等,更新的消息会在上海车展发布。”

就目前来看,乐视超级汽车造车模式两条腿并行,一方面在忙于争取自己的生产资质,一方面也在积极推进与传统汽车企业的合作,也许最终只能选择与传统汽车企业合作这一条路,但是乐视超级汽车的野心不止于此。“乐视汽车还有一个非常好的模式,就是生态开放模式。”贾跃亭透露,“乐视的汽车生态会开放给所有的汽车厂商,不仅包括乐视汽车生态当中最有优势的互联网部分和智能部分(包括无人驾驶部分),同时包括动力系统部分。动力系统部分就是电动汽车最核心的体系,乐视作为一个互联网公司有可能在不远的将来研发出世界上最最顶尖的系统包括电机、电控、电管。”

传统汽车拥抱互联网

尽管贾跃亭乐视团队向外界不断传递乐视超级汽车的美好蓝图,但同时也做好了“粉身碎骨”的准备。“就像我们做超级汽车的战略发布一样,其实所有的人都是不看好的,但是只要能够点燃更多人的梦想,只要能够推动人类的进步,即使粉身碎骨,我们也义无反顾。”


有梦想是好的,但也得面对现实。受制于生产资质、技术研发等汽车制造的专业性,目前刚刚兴起的互联网汽车让梦想照进现实最直接的模式就是与传统汽车制造企业合作。正好迎合了传统汽车企业需要提升产品附加值的需求,双方一拍即合。传统汽车企业纷纷向互联网公司递出了橄榄枝,主动拥抱互联网企业。

除了北汽与乐视的合作外,日前上汽与阿里巴巴的合作也在快速推进中。3月份,上汽宣布与阿里巴巴集团合作,合资设立10亿元的“互联网汽车基金”,推进“互联网汽车”开发和运营平台建设。目前,阿里巴巴集团拥有自主开发的Yun OS操作系统,拥有云计算平台和互联网大数据以及互联网内容、服务和生态圈,在电子商务、金融、地图和导航、通讯等领域拥有核心技术和服务能力。搭载该系统的上汽与阿里合作推出的互联网汽车也将于2016年正式推出。

“特斯拉”们希望引起传统厂商关注

“即将于上海车展亮相的北汽与乐视合作的第一款车主要更多展现的只是乐视‘神经系统’的互联、智能性。”一位熟悉乐视的业界人士透露,目前与北汽的合作只是一个层面,不排除未来深层次合作的可能,但是乐视超级汽车的目标还是希望像特斯拉一样成为一家具有生产能力的、全完独立的智能汽车生产企业。以特斯拉、谷歌、苹果为代表的国际力量在“互联网汽车”这个话题上更强调互联网科技公司的主导性。

如果说,从去年开始,国内互联网汽车才刚刚起步,而谷歌早在几年前就已经有无人驾驶车辆开始路试;苹果也宣布正在开展一个代号为“泰坦”(Titan)的项目,该项目已经拿出了一个类似微型面包车的初步设计方案。日前,苹果也首次在外媒上公布了首款产品的技术参数,宣称新车所搭载的电池模组能够压榨出186kW的最大功率与400N·m的峰值扭矩,续航里程达到499KM,“秒杀”特斯拉的同级别产品。

特斯拉把自己定义为“全世界最先进的智能汽车,将互联网和智能理念融入车辆,使它与众不同。”尽管特斯拉在进入中国一年以来水土不服,但是它所带来的创新意义更大于它本身。特斯拉将参加本月底的上海车展,这也是特斯拉第一次参加中国车展。专门为此而来的特斯拉全球品牌副总裁Ricardo Reyes在上周接受媒体采访时表示,“我很担忧,我去上海车展的感受会跟日内瓦车展的感受是一样的。看大型的汽车制造商展台的时候,依然看到创新的匮乏。”Ricardo表示,“即便从去年夏天开始特斯拉专利就放开了,希望能引发底特律汽车厂商的关注,但事实上他们关注不多。”独立发展的特斯拉凭一己之力还是很难推动新能源、互联网汽车的快速发展。为此,特斯拉喊话“非常期待看到中国政府在这方面的推动。”

催生互联网汽车产业链

互联网汽车可谓雨后春笋一般,必将成为即将开幕的2015年上海车展的关键词。在此之前,百度CEO李彦宏也曾透露,百度也在推进自己的“造车计划”;腾讯与富士康、和谐汽车前不久也签订了“互联网+智能电动车”的合作协议,并与京东一道,共同入资一家汽车电商平台;也有东风与华为;另外奇瑞、易到、博泰共同打造“共享汽车”模式,这三家公司将共同推出“智能互联纯电动车”,并赋予其一个全新的品牌——易奇。

清晰可见,汽车行业已经走在了掘金“互联网+”的前列。行业分析师认为,汽车行业已成为当下全球创新的重要一环。车联网与智能汽车将带来投资机会,硬件提供商、内容和服务提供商等产业链上的一系列公司都将从中获益,相关个股有望爆发行情。工信部部长苗圩也向外界透露了利好消息称,工信部主管的中国信息通信研究院正在组织研究5G,最大应用之一在智能汽车。苗圩介绍,5G一个最大的应用就是智能汽车、互联网汽车。“未来,行驶在路上的汽车,车顶上可能都要布满天线,因为只有这样才能不断地交互,进行大量数据的运算处理。”苗圩描绘了未来互联网汽车的样子。

诚然,当中国当代杰出商业领袖马云、李彦宏、马化腾、贾跃亭等纷纷为“互联网汽车”这种新鲜事物站台时,至少能引发出一种强烈的信号——互联网汽车是大势所趋,只不过这场游戏由谁来主导?游戏规则如何拟定?是现在风头正劲的IT大佬,还是有传统优势的汽车巨头,现在还不好说。好戏才刚刚上演。不过,有一点:不断创新的理念值得我们憧憬。正如贾跃亭所言:“有可能乐视自身不见得会成功,但是我们相信乐视模式绝对会取得巨大的成功。只要乐视的模式能够对人类的进步产生一定的推动作用就已足矣,不见得非得是我们自己的成功。”

信息晨报


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