传统产业转型智能化 自行车驶入“互联网+”风口

标签:自行车互联网+

访客:18275  发表于:2015-04-16 08:57:05

【导读】自行车,这个古老的交通工具,忽然站到了风口上。这不,连“老字号”都坐不住了。

传统产业转型智能化 自行车驶入“互联网+”风口

       3G门户网创始人张向东离职了,去创业做自行车了,他说要做“城市自行车”,“智能”是其中一部分功能。

  华为通讯前副总裁李一男离职了,去创业做自行车了,这位曾被传为“任正非接班人”的人说,他要做最牛的电动自行车。

  在张向东、李一男之前,百度、小米、三星早已布局“智能骑行”。

  自行车,这个古老的交通工具,忽然站到了风口上。这不,连“老字号”都坐不住了,飞鸽也要进军“智能骑行”。

  在“互联网+”大潮下,“智能化”已经成为传统产业转型升级最为有效的路径。

  本版采写/新京报记者 刘溪若

  飞鸽“吃了碗面”敲定转型合作

  4月3日,在位于北京大望路的JW万豪酒店内,乐视体育和飞鸽车业召开了“联姻”发布会。

  “我和飞鸽的张总在一起吃了碗面,就达成了战略合作协议,可以说是一拍即合。”发布会现场,乐视体育CEO雷振剑,拉着天津飞鸽车业总经理张全瑛,联手站到了聚光灯前。

  乐视体育,一家将互联网与体育结合的公司,2012年成立,去年从母公司剥离,在体育这个大产业链中掘金。

  “飞鸽是一家老牌的自行车制造商,拥有65年的历史,是乐视体育理想的合作伙伴。”雷振剑表示。

  说到飞鸽车业,对大多数国人来说,这家全国最老牌的自行车品牌应该不陌生。1950年,国内第一款自主自行车的诞生,就来自于飞鸽品牌。

  在上世纪的80年代末,飞鸽品牌无疑是国内自行车行业的龙头老大。1987年,该品牌年产量365万辆,产销规模在当时均是国内第一。

  和众多的国企一样,在随后的十年发展中,人员众多、机制僵化让该公司逐步陷入转型升级缓慢,产品销售不畅的困局中。在1998年前后,公司产销跌入谷底,由于连续亏损,一度生产经营难以为继。

  此后,在天津市政府的出面下,对公司进行了多元投资的混改重组,飞鸽的经营业绩也开始有所好转。但在目前,和业内一线巨头捷安特相比,不论是产量还是品牌影响力,如今的飞鸽都没有优势。

  对于本次与乐视体育的合作,飞鸽方面颇为满意。

  “过去十年,自行车这个行业一直在转型升级。公众对自行车的需求,从一个普通交通工具向文化休闲的产品过渡。伴随这个转变,行业也在加速淘汰和洗牌。”4月14日,飞鸽车业总经理张全瑛对新京报记者说道。

  她表示,智能化的出现,无疑是自行车转型升级的有效途径。“飞鸽一直在尝试转型,正好碰到乐视,于是很快达成合作。”

  根据双方的协议,乐视体育将着重于自行车的软件和科技的智能化的技术研发,同时为用户建立社交平台和大数据的服务支持,而飞鸽则专门负责自行车的生产。

  大公司也盯上了这块肉

  在乐视体育携手飞鸽之前,其他公司已开始向智能骑行领域布局。

  去年年初,小米投资了一款骑行的应用“骑迹”,被外界认为是布局智能骑行的第一步。随后有消息称,小米将参与投资一个智能自行车项目,产品集合社交、运动数据、导航于一体,计划于今年面市。

  去年6月,韩国三星发布了一款智能自行车,该产品将与三星的智能手机实现联动。11月,百度发布了智能自行车DuBike,计划面向所有自行车厂商开放。

  在稍早前,今年3月中旬,原久邦数码创始人张向东创办的智能自行车品牌700BIKE,宣布完成A轮融资,融资金额为1500万美元,投资方包括高榕资本、华创资本和IDG资本等。

  同期,金沙江创投合伙人,科技界“传奇天才”李一男宣布创立牛电科技公司,准备进军智能电动自行车领域。本月初,他在微博上为自己造势,“用最好的材料与最尖端的技术,去打造一款中国最牛的电动车。”

  一夜之间,自行车站在了智能硬件的风口浪尖上。

  为什么都看好智能自行车?

  在如此众多的硬件品种中,为什么单单自行车成为备受市场关注的“宠儿”?

  “智能硬件是互联网和体育健康行业结合的载体,而自行车是乐视体育的首款智能硬件产品。”乐视体育副总裁李大龙告诉新京报记者。

  在乐视体育内部,李大龙是负责本次自行车项目的直接领导者。他表示,“公司将以自行车为尖兵打开市场、收获用户,在未来全面布局智能硬件领域。”

  谈到为何选择自行车,李大龙表示主要来自两个方面的原因。其一,自行车本身是智能硬件领域的大热,众多互联网巨头都在布局,“之前百度、小米都有消息要布局,那么乐视体育也开始进入”。其次,自行车本身行业和产品多年以来并未得到科技化的提高,将智能硬件与其结合和嫁接的空间很大。

  “举个例子,汽车工业早就实现智能化的升级转型,比如GPS、座椅加热、智能控制等;但自行车多年以来一直是在机械层面的改进,产品电子化的改变几乎没有。”李大龙说。

  作为张向东700Bike背后的投资方,对智能自行车大热的原因,华创资本的合伙人吴海燕也表达了类似的观点。

  “投资智能骑行这个领域之前,我们对自行车行业做过大量的调研。”吴海燕说,目前国内这个行业每年产品增量在16%左右,速度平缓空间不大,对一个投资人来说没有吸引力。但随着中产阶级的崛起,自行车设计、生产、销售的各个环节在互联网人的升级改造之下,会焕发新的生命力。

  “在当下,对自行车的需求已不再单单是个交通工具,更是一个文化休闲产品。如果用新的设计理念、注入实用的工艺美学,用互联网直销的方式激活存量市场,这个量级就会翻几倍。”吴海燕说。

  吴海燕介绍,在大热智能硬件行业里,大概分成几个类别。其一,消费类电子产品,如早前的MP3、MP4、数码相框等,现在的智能手表、手环等等。第二,就是功能类的产品,比如电视、冰箱、自行车等;第三,是平台型的产品,众筹平台、预售平台、供应链管理的平台等。

  “我们的投资会集中在后两类上。比如自行车,抛开智能化不说,其本身就是面向大众的生活必需品,市场足够大。而通过智能化的升级改造,产品会变成更好更有黏性,同时带来更好的用户体验,这也是各方争相布局智能骑行的原因。”吴海燕说。

  ■延展

  智能自行车距离“市场”还有点远

  在概念炫酷之外,一个尴尬的现实是,截至目前,此前宣布进军智能骑行的公司,产品大都迟迟没有面市。此前说,百度的车最早会于去年年底面市,但到目前并未兑现。而小米预计三月底上市的产品,截至目前也未开始发售。

  “从智能自行车出来,到市场用户的建立,需要落地的时间。”参与专业骑行多年的北京白领范元告诉新京报记者,“这么多炫酷的功能普通用户是不是用得到,而且价格是不是合适,防盗功能是否到位,这些都是问题。”

  智能自行车的市场到底有多大?现在的所有预料仍只是“猜测”。无需猜测的是,在未来,随着这些企业正式推出产品以及“新玩家”的加入,市场份额的争夺和竞争会加剧,原本属于“蓝海”的市场可能会迅速变成“红海”。

  针对竞争的风险,张全瑛表示,从传统的自行车商的角度看,更多的人,互联网企业进入到这个行业,整体水涨船高,对产业进行改造和转型是个好事,“还有太多事情要做,智能自行车的道路才刚刚开启。”

  智能自行车都能做什么?

  如果从设计结构的角度看,目前各家打造的智能自行车,其实就是将自行车与科技硬件结合联网,从而实现多种智能应用。

  “物联社交、骑行数据、智能控制、智能防盗,我们的自行车就是这四大功能。”乐视体育副总裁李大龙表示。据他介绍,乐视体育智能自行车的功能,将包括很多。比如向手机实时推送心率、血压、脉搏、速度、骑行距离等数据;比如拥有尾灯、示宽、头灯、转向、氛围灯共五组灯光;比如大声报警和推送位置等等。

  根据百度、小米等此前发布的智能车款介绍,其基本的智能功能大体相似。

  之前,百度推出Dubike时表示,产品会采集用户的骑行信息,心率、卡路里消耗等,建立起骑车活动社交网络,提供路线设计、推荐和分析功能,为骑行者打造锻炼计划。小米也曾表示,智能自行车产品将集合数据统计、路线分享、地图导航、来电提醒、移动社交等功能于一体。(via 新京报 作者:刘溪若)

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