公交导航:难做的好生意

标签:公交导航

访客:24674  发表于:2015-01-19 14:50:21

【导读】在移动互联网时代,互联网地图产品更大的想象空间在于可能成为一个“综合性入口”。

公交导航:难做的好生意

毫无疑问,“公交导航”是个好生意:
它是互联网地图业务里有刚需、且极强刚需的产品;目前市面上已有的公交导航产品痛点颇多,市场空白很大;如果说车载导航这个细分市场,随着私家车摇号等城市新增车辆的增速放缓,增长的天花板已经显而易见,那么针对更广泛用户的公交导航市场,却犹如一座金矿,尚未被开垦,未来会有很大的想象空间。
这也是进入阿里体系后的新高德,再出发时,将公交导航作为重要的产品切入点的主要原因。在阿里巴巴集团UC移动事业群总裁俞永福看来,现有的公交类地图产品的思路都是平面的,但事实上,这不符合移动互联网用户的需求,没有用户运动轨迹的记录,很难做到无缝导航。高德做公交导航,希望解决的痛点问题是,公交出行“全程无缝导航”。这也是国内互联网地图厂商里第一个推出专业公交导航产品的。
如俞永福所说的,专业的公交导航包含公交基础数据、公交规划引擎、公交导航引擎三个要素。换句话说,公交导航产品做得好不好,取决于以上三个要素。
在专业地图数据的采集上,高德的优势毋庸置疑。高德和四维图新(注:已被腾讯入股投资)占据了市场超过90%的份额,这是“在长远发展的中长跑时”的重要能力。
在公交基础数据的采集上,俞永福认为,高德仍是目前主要互联网地图玩家里优势明显的:在地图数据采集上做了12年,整个高德在内业、外业各有1000人,他们原来就是在全国进行路网数据的采集,现在将增加公交数据的采集,“这对高德来讲是增加了一个工作项,而不是一个完全的新项目”。
作为公交规划引擎、公交导航引擎,路网、公交基础数据的采集只是一方面,另一方面是公交线路规划的智能算法,而智能算法的精确,首先基于海量的用户数据。
对于公交导航产品来说,要换乘多条路线多种交通工具,涉及到路线的各种组合、换乘间隙的各种情况,都将大大增加导航的复杂性,这些对互联网地图厂商的能力都是考验。
此外,如何让用户愿意用,敢用,用得起? 
俞永福透露,最新版本的高德地图因为“瘦身”,已经比之前版本能省电30%。“瘦身”源于它们意识到“移动端的入口性产品,如何更小地占用手机性能”非常重要。至于省流量的问题,俞永福表示,未来会推出在实时导航状态下,而非离线模式下的省流量的公交导航新产品或新功能。
在移动互联网时代,地图产品或者说互联网地图产品,更大的想象空间在于可能成为一个“综合性入口”:一是满足用户出行的需求,既有用户交通出行的需求,也有旅行出行的需求;二是满足基于位置的信息服务需求(衣食住行、吃喝玩乐等)。
阿里系的新高德,野心已经很明显,成为基于移动端的、底层的、基础性的大网——实时动态的地理信息平台。新高德LBS平台业务的2C方向(比如针对普通用户的公交导航产品),应该只是其“LBS专业化”的第一步,是为了收集更多的用户位置数据信息,而这些带有“实时实地”动态性质的用户信息,会比原有的静态的用户地理位置信息,更有商业化价值。
而高德的Smart LBS开放平台,则是“实时动态地理信息平台”的另一个纬度(2B)。2014年10月,在阿里云开发者大会上正式发布会的Smart LBS,意欲帮助开发者降低LBS开发门槛,甚至实现“不会编程,也能做地图”。也正是从这个纬度,我们可以理解,为何俞永福说高德做地理位置信息平台,但不会做上面的垂直服务。
如果脑洞大开一下,未来阿里系的高德与腾讯系的滴滴打车,在“地理位置信息平台”这个方向上会有一场遭遇战吗?Maybe,毕竟现在盖棺定论还为时尚早。
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本文系IT经理世界/经理+原创,作者:贺文,转载请注明出处和作者名

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