铃木汽车为什么做不“大”?

标签:铃木汽车

访客:21573  发表于:2015-01-08 10:31:37

【导读】铃木汽车在中国为什么做不“大”?难道是仅仅因为它们的车“小”吗?为什么本田、丰田、日产、马自达、甚至三菱在中国市场都曾经有过叱咤风云的日子,唯独只有铃木在中国选择了低调?

铃木汽车为什么做不“大”?

铃木汽车在中国为什么做不“大”?难道是仅仅因为它们的车“小”吗?为什么本田、丰田、日产、马自达、甚至三菱在中国市场都曾经有过叱咤风云的日子,唯独只有铃木在中国选择了低调?
说 到铃木,首先反映在脑海里的就是“小”,是满大街随处可见的奥拓、天语和雨燕,做为外来品牌,铃木一向擅长制造小车,这些小车以相对的经济实惠而著称。而 B级车市场的高利润率显然不是小型车市场所能比拟的,但有利润自然有竞争,尽管B级车品牌云集车型扎堆,市场厮杀激烈无比,不甘做小车的铃木先后三款概念 车谨慎试探了“民意”之后,才有了2.4升的运动轿车凯泽西亮相2007年的法兰克福车展。凯泽西从进入中国的第一天起就以较为小众的运动车定位展现在消 费者面前,虽然凯泽西的销量差强人意,但是凯泽西对于铃木来说至关重要,它既担负着铃木在B级车市场竞争的重任,又是提升铃木品牌形象的代表。不管是现在 还是将来,凯泽西注定是铃木品牌发展历程中的闪耀明星。
可能会有人质疑铃木的品牌影响力与凯泽西的定价并不相符,但是这并不能抹杀它所能带 来的驾驶乐趣,中高级车市场铃木迟早是要杀进去的,不管用什么方法。既然B级车市场这条路不好走,那就另辟蹊径,其中,用国产来实现进军中高级车市场显然 是明智之举。长安铃木前不久发布的全新紧凑型级轿车启悦,以其出场阵势来看,长安铃木方面对于这款车寄予了很大期望,启悦就是要代表铃木侵入中高级车市 场。向来缺少新闻的长安铃木也再一次走到了聚光灯下,只是这一次,媒体们关注的除了这款车,还抛出了一个让长安铃木尴尬不已的问题,铃木在中国这次有希望 做“大”吗?
根据铃木旗下各车型在中国市场的表现,甚至可以用名落孙山来形容,在几乎所有合资企业里排名倒数,长安铃木卖的最好的车型是奥 拓,11月销量是4905辆,在轿车中排名72;其次是天语,11销量1805辆,排名直接在百名开外;即便考虑铃木另一家合资企业昌河铃木,销量最好的 北斗星也不过维持在6000台左右,连前50名都进不去。
其实以铃木的优异禀赋本来不至于这么悲催,它完全可以做得比现在更大,和竞争对手 相比,铃木至少有两个其他车企不具备的优势。第一个优势就是来得早,在广州本田、上海通用、一汽丰田们在90年代晚期才进入中国不同,长安铃木是中国第一 批成立的合资企业,早在1993年就已经成立,是当时全国最早的8家定点轿车厂之一,和后来蜂拥而至的后来者相比,铃木本来是占据先发优势的。
铃 木的第二个优势是当时知名度高和美誉度都不错,90年代铃木大举进入中国,当时主要有两种产品,一种是摩托车,在中国市场占有极大优势,而且口碑极好,甚 至同样都是铃木的发动机,一个国内组装,一个日本进口价格都会相差两三千元,铃木的美誉度可想而知。更重要的是轿车,当时铃木投产的第一款产品奥拓几乎成 为街车,销量排名仅次于夏利,但是品质好得多,尤其是北京、上海、成都等第一批进入汽车社会的城市,小巧玲珑的奥拓品质精良,经济省油,操控灵活,给人们 留下了非常深刻的印象。
 
但是令人非常惋惜的是,铃木并没有珍惜曾经有过的优势,也没有把握住中国汽车市场蓬勃发展的机会,更没有将自己早期的知名度和美誉度变成更大的市场份额,更多时候,铃木是一个失语者,就像一个内向而羞怯的孩子,总是不愿意站在舞台中央,偶尔跑过来几步,就赶紧回到了墙角。
造成铃木发展滞后的原因,一部分在于市场环境的改变,比如中日政治关系遇冷,日系车整体市场下滑,后来者竞争激烈等等外在因素。但是更大的因素在于铃木自身,是铃木自身对中国战略的误判,导致了其发展的缓慢和市场的尴尬。
首 先,铃木一直顽固地坚持小型车市场,不愿意进入大型车市场,如果在一个成熟市场,这种战略肯定没问题,但是在中国这个发展不成熟的市场,却隐藏着很大危 机。因为中国市场高度不成熟,消费者不成熟,消费心理更不成熟,市场上充满了对高档车的仰慕和对低档车的鄙视,大众、通用、丰田、福特、本田每家进入中国 的时候都是用大型车开路,抢先树立高端品牌形象,然后再势如破竹地推出相对低端的车型。在这种形式下,缺少高端车的铃木只有招架之功,而毫无还手之力,完 全处于被动挨打状态。如果说铃木没有能力开发大型车,显然也不成立,自主品牌起步比铃木差得多,但是每一家都争先恐后地向高端发展,即便比亚迪这样定位的 车企,都在亏钱推出G6,不是为了赚钱,就是为了提升产品档次,这方面,铃木犯了严重错误。
其次的一个原因,铃木投放新品的速度太慢,至 2014年,铃木来到中国已经二十多年时间,可是推出的产品屈指可数,给人们留下深刻印象的除了奥拓、羚羊、雨燕、北斗星外基本就没了。奥拓来到中国二十 多年了,就进行了一次换代,羚羊卖了十几年了,还有库存车;雨燕上市都9年了,还是市场的主力。相比其它跨国车企每年都有新车发布,铃木的新品投放速度太 慢,这样就会陷入恶性循环,因为投放速度慢,造车车型老化;因为车型老化,造成销量不振;因为销量不振,造成投放新车的积极性降低。这个恶性循环一旦形 成,短时间内很难改变,是铃木没有适合中国的产品马?显示不是,看看它的进口吉姆尼多么受欢迎就知道了。
当然说了这么多,无非是为铃木今天 的尴尬觉得遗憾,觉得铃木有些辜负了中国市场和自身本来很优异的禀赋。好在这种情况正在发生变化,长安铃木也已经意识到了自己的问题,开始有了迎合市场发 展的意思,1年前,铃木推出了紧凑型SUV锋驭,这款车曾登上了2014年春节联欢晚会前的15秒广告,销量一度供不应求,虽然之后有过短暂的起伏,但是 现在销量有进入主流行列的趋势。而这次启悦的推出,则更深一步优化了铃木现在的产品阵列,从此前的以微车为主,提升到了以市场主流的紧凑型车为主。从其动 力和节油性方面看启悦还是有一定优势,它搭载的铃木1.6LG-INNOTEC发动机最大功率90kW(福睿斯1.5L最大功率为83kW、马自达3昂克 塞拉1.5L为86kW,丰田雷凌1.6L为90kW),峰值扭矩158Nm,百公里综合工况油耗指标为5.3L。8.79万~12.19万元的定价也挺 实诚,笔者从长安铃木重庆南坪直营店官方微信(changansuzuki321)了解到,启悦享有3000元国家节能惠民,比大多数合资品牌同级竞品更 低,实际成交价为8.49万元,竞争优势还是比较明显的。
考虑到铃木省油、质量好的优势,考虑到启悦制定的较低的价格,再考虑到锋驭上市后 理想的成绩,长安铃木很有可能借助启悦完成企业的战略转型,如果一年后启悦的销量能够上万,那么应该是意料之中的事情。据悉,长安铃木制定了“1855战 略”:即到2018年,以平均一年至少投放一款新产品的速度投放五款以上全新产品(包括目前已经上市的启悦),使长安铃木的年产销量达到50万辆。在启悦 上市后,2015年长安铃木还将推出一款全新的小型SUV——新款VITARA(维特拉),该车有望在明年下半年国产,随后在第三季度上市。如果启悦销量 不能上万,那么铃木日子就难过了,后面所有产品战略都“压力山大”。当其他汽车巨头在中国市场高速增长时,铃木如果错过,那么将来就很难再有机会。(via 腾讯汽车   作者: 余德进 )

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