东风日产启辰晨风领风者试驾体验

访客:60414  发表于:2015-01-07 16:09:50

科技与创新是推动人类文明前行的不竭动力,而IT技术已经渗透到经济社会生活的各个领域,IT正在成为推动世界新经济发展的主导。而IT人无疑成为了未来潮流的领风者。他们身上特有的探索与创新的特质,也使他们成为技术潮流的引领者,不仅仅在IT领域,即使是在被创新技术改造的传统领域,他们也是创新成果的先行者,比如正在改变的汽车产业。

 

黎争:互联网时代的革命者

电动车特斯拉打破了只有汽车企业才能造车的传统格局,一家科技公司对于汽车产业的入侵引发了人们对于电动汽车的关注。比特斯拉更传奇的是他的创造者埃隆·马斯克,在特斯拉问世之前,他最显著的身份标签应该是网络支付平台PayPal的创始人。现如今,他还是电动汽车公司特斯拉与太空探索公司SpaceXCEO。他被美国著名生活杂志《名利场》评论为世界上最伟大的“头号颠覆者”,好奇心和不断探索的欲望成就了他在诸多领域的成功。

无论在哪个行业,创业的轨迹或许不同,但是不畏艰难执着进取的精神都是成就事业必不可少的。相比较特斯拉的成功传奇,日产在电动车领域的成功,更多是专注与坚持的成果。

回顾日产电动车研发历史,可以追溯到1947年诞生的TAMA电动车。二战刚刚结束之时,日本经济物质短缺,严重匮乏的石油使得燃油车不再适用,这时候,人们开始考虑开发一种新的不需要石油的交通工具,利用位于山区的水力发电站产生的电力来驱动车辆。随着日本经济的复苏,TAMA又悄悄的推出了历史舞台。但是,日产对于电动车的研发并没有就此止步。1995年,日产汽车研发了成功了世界上最早的汽车锂离子电池,开启了电动车能源的新篇章。2010年,全球最早量产的电动汽车——日产聆风正式上市。在随后的三年多时间里,在全球范围掀起一阵电动车的狂潮。与特斯拉的高大上相比,聆风低调务实,更接地气,也更符合大众的用车需求。在全球能源和环境双重危机之下,电动车的未来值得期待。

另外一股席卷全球的风潮就是以互联网时代的全面到来,对传统行业带来巨大的冲击,越来越多的行业企业走到了变革的十字路口。如何重塑媒体与受众之间的关系,让这个传统行业在互联网时代重获新生。作为一家有着30多年历史的传媒集团的掌门人,黎争一直思考和探寻这个问题的答案。

“我们要用再创业的心态,直面当前的挑战与冲击,通过变革度过这个难关。”黎争话语坚定,对于不确定的未来,他所能做的就是用执着的信念带领团队迎难而上。

聆风的奇迹是坚定执着换来的,当然适应变革发展的趋势是成功的前提。国内汽车产业面临的大环境,新能源车和自主品牌双重机遇给了聆风姐妹车型——启辰晨风天时地利人和的机遇。“抓住机遇,为即将到来的变革做足准备,才能在变革中取得先机。”黎争的这句话不只是对启辰晨风,更是对自身所处行业的深深感悟。

“从启辰晨风的市场策略来看,它对于中国电动车市场的研究功课做得很足。2012年启辰晨风开发完成到20149月正式上市,期间启辰一直在与地方政府联合开展试运营,通过高强度的实际应用,检验启辰晨风的性能适用性和品质可靠性,并不断对产品进行调试,力臻完美。在正式上市前,启辰晨风在试运营中已累计行驶500万公里,服务客户50万人次,反响良好。

相比较美国和日本市场,中国的电动车市场刚刚起步,且在消费者认知和相关配套方面不尽完善,电动车普及之路也不是一帆风顺的。但是,能够在电动车这条路上坚持近70年,日产的执着也是有目共睹的。“地球上卖得最多的电动车”是日产电动车最有说服力的成绩,中国制定的到2020年实现新能源汽车保有量500万辆的目标是晨风的机会,我们有理由相信,日产电动车前景光明。

能源和环境的危机仍在加剧,汽车产业的发展也面临突破与转型,新能源车是破解这一困境的一个有效途径。启辰晨风在变革全面爆发之前来到中国,为变革的到来做好准备,抢占了市场的先机,赢在了明天。

 

刘晓军: 驾车驭人生 

有人说,男人的汽车情结似乎与生俱来,对于车的梦想、欲望和追求不仅不会随年龄的增长而消退,反面愈加炽热。这是因为他们的血管里天生流淌着自由、张扬、奔放的血液。

刘晓军说,“我喜欢一个开着车思考,很多关于人生的重大抉择都是我独自在长途自驾的过程中想明白并做出决定的。我感觉在那个完全属于我的空间里,繁乱的思绪会变得调理清晰,思考的效率非常高。”

驾驶越来越成为现代人的一项基本技能,但是能做到对车的性能特点了如指掌却不是每个人都能做到的。车本身的机械性能,加上驾驶者驾驶习惯对车的磨砺,才成就了一辆车完整的性格。“人与车之间也需要磨合,我喜欢驾驶过程中那种人车合一的感觉。”

与启辰晨风的第一次接触,在刘晓军看来“很愉快”。尽管在工作原理上,启辰与他平时驾驶的汽油车有很大差别,但在驾驶感觉上并没有太大差别,驾驶者可以很顺畅地适应这辆完全由电力驱动的新能源车。“如果说接触一辆新车就像结识一位新朋友的话,那么我对启辰晨风有种一见如故的感觉。”

启辰晨风随和,但不温和,它也是有血性有脾气的。由于电动机与汽油机原理的不同,在起步阶段的加速更加强劲有力。“我感觉这款车起步和急加速的动力性超过了我的1.8T的汽油车,感觉应该和3.0L排量车动力相当。”刘晓军补充道,“受制于功率等原因,在时速超过70公里之后,再踩下油门明显感觉到给不上力了。但是在市区行驶,启辰晨风动力性完全够用。”所以,刘晓军给启辰晨风的定位就是一款经济实用的城市代步车。

说到经济性,刘晓军说,“我提车的时间显示剩余电量可以续行158公里,在我行驶了100大约公里之后,显示剩余里程超过60公里。所以我觉得如果驾驶习惯良好,应该能够实现更长的续行里程。即使按照官方数据的续航里程达到175公里,百公里耗电仅14.6度的理论值计算,1公里只要1毛钱。其使用成本仅相当于同级别获得燃油补贴汽油车型的1/7。”

启辰晨风在操控性、动力性和经济性方面的优势,都让刘晓军颇为心动。“如果选择一辆城市通勤车,启辰晨风是不错的选择。”说到选车,刘晓军说,“我不喜欢太高调太张扬的品牌,我并不看重汽车品牌对于身份地位的彰显,或许我还没有到那个阶段,我更看重车的性能配置。”刘晓军更在意车子在发动机、底盘、动力、操控等方面的表现,更多附加配置和功能在他看来反倒是无用甚至多余的。但是,启辰晨风的一个设计细节让刘晓军觉得巧妙用心。在初冬的北京驾车出行时,微微发热的方向盘和座椅让驾驶者感觉小小的温暖。这个设计其实更多是考虑到电动车空调能耗问题,但是它为驾驶者营造的那个属于他一个人的温暖空间也是格外暖心的。

刘晓军喜欢自驾游,在过去的十余年的自驾生活中,他驾着爱车走遍了大半个中国。他说,他喜欢一个人坐在驾驶室,享受这个完全属于自己的私密空间。独自驾车在高速公路上,除了和着心跳的发动机的微响,还有窗外时有时无的风声。

 “接下来我还要开车去云南、西藏,去那些我还没有到过的地方。”刘晓军对自己的驾驶技术充满自信,“现在的高速公路非常发达,路况对于车并不挑剔,我觉得我可以开车到任何我想去的地方。”

刘晓军认为,像启辰晨风这样的电动车作为城市通勤车来说非常适合,即经济又环保。如果想走得更远,还是会受到续航里程和充电设施的制约,但是,国家和地方政府在电动车方面的各种举措,特别是在加强公共充电设施方面的努力对电动车普及来是极大的推动力。

或许在将来某一天,刘晓军可以开着电动车去继续他自驾游的梦想。

后其林:工程师的产业情怀    

作为大型金融企业的信息技术部门负责人的后其林,对于新技术新趋势始终保持着较高的关注度。不仅仅是与企业信息化管理和应用相关的IT技术,他对新技术带来的传统产业的变革同样关注。

试驾启辰晨风也是源于他对新能源汽车的持续关注,“我关注电动车有两方面,一是新能源车对于传统汽车产业的可能带来的改变,二是电动车的发展给中国汽车产业带来的机会”。

他认为,汽车工业经历了百年的发展,汽油车已经形成从前端技术研发、产品生产到后端的销售、售后服务的完整成熟的产业链条,消费者对于汽油车的认知度和认可度也是经历了长期培育而形成的。相比之下,电动车是新兴事物,技术和市场都需要培育。

电动车受到电池技术和成本等因素的制约,在未来相当长的一段时间内都只能是汽车产业依旧是汽油车的天下。但是,能源危机和环境恶化等问题日益严峻,传统汽车厂商不遗余力的在节能减排方便进行技术提升,同时也在加速布局电动车规划。电动车相对来说是个新的起点,像特斯拉、比亚迪等从电动车起步的新势力也在抢夺未来市场。

对于中国汽车产业来说,由于起步晚、起点低,在汽车产业发展上落后于欧美日等国家,但是电动车产业才刚起步不久,中国或许可以在电动车上追回一程,从汽车大产业角度实现追赶和超越。启辰晨风作为合资自主品牌的纯电动汽车,无论在技术上还是市场上都与世界同步,甚至比大多数国家的起步都要早。这对中国汽车产业来说就是好事。

除了从宏观产业角度去关注电动汽车之外,后其林也结合自己的日常用车体会,谈了他对启辰晨风的驾乘感受。

“我每天上班单程8公里,最长耗时40分钟。公交和地铁等公共交通环境很差,我更愿意付出更多时间成本换取一个好的出行环境。”相比汽油车在停车怠速状态下依旧要消耗能源、产生尾气,电动车只有行驶中才消耗能量,在城市通勤交通工具中电动车的优势非常突出,既节能又环保。“按照启辰晨风175公里的续航能力,一次充电基本上可以满足我一周的上下班需要,非常经济实惠。对于大多数北京上班族来说,启辰晨风都是不错的选择。”

目前从政府方面来说,无论是国家和地方对电动车的各种补贴政策,还是在充电设施的配套建设上的不断完善,都是在努力为电动车发展铺路。但是,这也很难使电动车在短期内实现普及。

“如果政府除了在购车上提供补贴,在机动车摇号上提供更高中签率之外,还能在出行方面给电动车更多政策上的倾斜,比如开设电动车专用道或电动车不限号等,或许能使电动车更具吸引力。”

谈及北京的交通现状,后其林认为这是电动车的机遇。公共交通不能够满足所有人的出行需求,加上公共交通提价,将更多的人逼到了购买私家车的路上,电动车摇号中签率更高,购车成本和使用成本总和与汽油车相差不大,更多人会选择电动车。尽管有些可能不是完全的主观意愿,但是这些率先成为电动车车主的人会为未来电动车市场发展起到极大的推动作用。

 

 

三位来自IT圈的领风者,站在不同的角度对于启辰晨风的解读,使启辰晨风、甚至于电动车产业的过去、现在和未来都变得更加清晰。无论是从产业发展来看,还是从市场前景来看,启辰晨风的到来恰逢其时。

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