意法半导体的汽车业创新法则

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访客:30511  发表于:2014-10-30 11:22:02

意法半导体的汽车业创新法则

很多B2B企业很少出现在公众面前,但却无所不包地包裹着每个人的生活。意法半导体就是这样一家欧洲企业,它的半导体芯片被广泛应用于汽车、手机等各个领域,而现在,其汽车领域的占有率更是令人侧目,它是如何在汽车领域创新,并拿下半壁江山,颇值得B2B企业们玩味和学习。

近日,意法半导体执行副总裁&大中华与南亚区总裁纪衡华(François Guibert)、意法半导体执行副总裁汽车产品事业部总经理Marco Monti、意法半导体大中华及南亚区汽车产品事业部市场和应用总监Edoardo Merli,三人联手解读了ST在汽车领域的商业逻辑和“秘密”。

问:请问一下Marco,之前在PPT里面他提到了中国市场是要多条创新之路,包括系统创新和成本创新。能不能再帮我们把系统创新和产品创新再详细介绍一下,包括这两者如何和谐兼容?

Marco Monti:中国的汽车市场有两种创新。首先是提高系统能力的创新,这是欧洲比较典型的创新方式,有很多创新是从最高端的汽车开始的,然后到低端。比如欧洲的车辆动态控制(vehicle dynamic control)的创新就是从奔驰S系列开始的,然后逐步渗透低端车辆。这种创新是从根本上改善汽车的系统,它关注性能,而成本不是最重要的考量。这种创新我们在中国也是存在的。

第二种更新颖的创新,其实是从中国开始的,并且也改变了欧洲汽车产业的运作,就是基于成本的创新。它的驱动力来自于对产量的需求。这种情况下,我们汽车并不是低端的汽车,而是完整、配备齐备的。这里强调的是性价比。

这种降低成本的创新是从中国开始的全新的创新模式,从低端车开始,得到普及,并逐步向高端车辆市场迈进。这个过程中最重要的就是成本优势和成本管理。

在这种情况下,我们一定要用最好的技术区开发更新颖的产品,更重要的是提高性价比。但这并不意味着我们要一味的降低价格,而是通过我们的创新降低成本,同时保障产品的利润。也就是说,我们要把最先进的技术、最优的生产管理、最前沿的产品带到汽车产业里面。

再从另一个层面上,市场的创新也需要“客户定制化”。

正如Marco Monti之前所讲的,在中国,我们也为了满足客户的需求而提供定制化的软硬件,比如语言、舒适程度等,让我们的产品完全适应中国的市场。也就是说为了提供最佳的成本创新解决方案,我们也在努力为中国市场提供定制化的创新。而这也正是在中国这样需求庞大的市场,才更有可能实现。

问:开发一个产品在中国只要两年的时间,但是在欧洲是五年的时间。这意味着什么呢?

Marco Monti:我们知道中国是个高速度的国家。我举个我们会场布置的例子,昨天下午3点我第一次来到这个会场的时候,会场完全是空的,当昨天下午6点我来到会场的时候,会场已经所有的装备都已经在场了,这就是中国速度。对于一个欧洲人来说,这是非常惊讶的。当然,这是一个题外话。

在汽车领域同样还是高速发展的,我们知道在欧洲如果我们设计一辆新车到这个新车开始投产需要差不多五年的时间。在中国我们只要两年的时间就可以完成从设计到生产的这个过程,但我们在质量、可靠性、认证等方面没有任何的妥协,我们靠的是“抢先一步”,和我们的客户合作、用我们的专业知识去提前预测中国客户的需求。

当客户提出需求的时候,我们的解决方案已经准备好可以给客户使用了。ASIC曾经是我们为客户提供面向未来的解决方案的一种很好的方式,但现在已经不常用了,虽然我们还有ASIC相关的产品还在提供给客户,为将来可能出现的标准化的产品做准备。也就是说,我们新的这种操作模式,需要我们同客户更紧密的合作,而我们在中国的本地优势正是我们在该领域成功的基石。

问:我接着这个问题问,就是说因为意法的产品线比较多、丰富。加上你刚才谈到的上市周期那么短,我们有没有可能推出类似的“联发科”的营销方式引进来,就是我们推出类似于交钥匙的方案,然后更快的响应这种市场。当然,也应该会增强我们客户和与定制化的力量。我不知道这种营销方式有没有这种结合的可能?

Marco Monti:这个取决于是什么样的应用。有的产品是很标准化的,我们一些通用的产品就可以很好的为客户提供定制化的服务。举信息娱乐系统为例,可以说这是一个基本上标准化的产品,我们需要提供的是更好的功能,而非为客户进行逐一的定制化。针对这样的产品,我们就可以有一种为客户提供标准化的产品,客户要什么,我们马上就可以提供给他们。

然而,还有另外一种与汽车的性能紧密相关的产品,比如动力总成,不同车辆的动力总成是不同的。在这种情况下,虽然我们已经有一些基础的IP、库等,但仍然要等客户提出具体需求,跟客户一起来制定客户需要的这种解决方案。

问:我有两个问题。我知道意法半导体从动力总成到车身电子,还有娱乐信息系统,还有底盘所有的部分,都是有各种芯片的产品都有覆盖。我想问一下意法半导体的芯片产品重点在哪一块?第二个问题,现在汽车智能化是一个很热的话题。意法半导体在这个领域,就是“汽车智能化”的领域,有没有与整车厂或零部件供应商有合作的。或者有没有已经大胆在量产车型上的一些芯片产品?

Marco Monti:针对第一个问题,汽车半导体的应用现在是越来越广。我们意法公司没有局限于某一个具体的应用,而是希望能够继续全面的为车厂提供系统解决方案。在动力系统这个领域我们已经是市场领先的,大概占据中国动力总成市场的50%,我们还是希望将来继续维持在智能功率产品的领先地位。安全也是我们目前重点关注的领域之一,安全气囊和ABS系统在中已经是车辆的基本配备了。但是有一个领域,我们会更加的关注,这就是信息娱乐系统。

中国的客户对信息娱乐系统的需求可能比欧洲、日本、美国等其它地区市场的客户需求还要更多,所以这也是我们重点的发展方向。这也是我们为什么致力于GPS、卫星接收系统等领域。

此外,我们相信中国车联网、高端安全功能的市场将会爆发,我们在欧洲的这个市场上已经取得了一些成绩,所获得的经验也将在中国市场上得到发挥。

纪衡华:我想补充一点,我们的策略不仅仅是在设计端提供广泛全面的服务,而是响应我们客户的需求。很多汽车制造商他们本身往往就是一个汽车各个部件全面制造的厂家。他们要做车身,要做动力总成,要做电子信息娱乐系统等等。

所以考虑到复杂性、质量和可靠性,我们的客户也希望我们能够有比较少的供应商能够提供他们全方位的服务。如果一个客户汽车制造商,有10个厂家给他们提供车身,10个厂家提供车上的娱乐系统,那么他们管理起来会复杂。也就是说我们的策略确保我们能够巩固在市场上的地位,尤其是在汽车电子领域。

Edoardo Merli:我回答你的第二个问题。我再讲一下智能汽车的事情。关于智能汽车的讨论有很多不同的层面,首当其冲的就是“车与车”、“车与基础设施”的通信相关的应用,这些都是跟安全性有关的。我们有和在市场上处于领先地位的Mobile Eye合作,这样的合作同时也让我们更有机会接触到更多地车厂。

通过供应ASIC和传感器等方面的产品,我们已经让车辆变得更加智能了。无论是信息娱乐系统、安全系统、还是车身系统,你都能够收集到信息,实现车辆与外界环境的对话。我们现在汽车厂商的合作,已经有和三个中国汽车的制造商在过去的两年当中签了合作协议,有一汽,长城汽车,还有长安汽车。我们已经和这三个汽车公司建立起合作。

当然,我们和这些汽车公司直接合作,以及我们和其它的合作伙伴的合作也是同时进行的,我们还有很多合作的汽车开发商。我们想最终的目的,我们这种智能汽车就是让我们能够做到自动驾驶,让我们能够做到确保不再有交通事故的发生,所以我们也一定是通过跟我们的合作伙伴,有的时候也跟我们汽车制造商直接合作来实现未来智能汽车的开发。

问:刚才有提到,咱们在中国的策略是从偏重大客户逐渐的转向提供完整的解决方案。我们怎么样去理解这个转变?是不是会对一些中小的客户会提供更多的一些支持和帮助?第二个问题,我们从今年开始特斯拉电动车逐渐的火爆,再加上中国政府对电动汽车出台的一系列的更多的鼓励措施,使这个市场会得到一些好的推动。我想请问各位高层领导,怎么样看待电动车市场?我们意法半导体是不是会有一些特别的计划在这个领域?谢谢!

Marco Monti:这里面我们从历史上来讲,我们汽车电子业务开始的目的就是为欧洲、美国、日本的主要汽车生产商来提供服务的。在一直到十年之前我们主要的产品也是我们和我们的关键客户来共同开发的。在这个过程当中,我们也进一步积累了关于半导体材料相关的知识,我们也了解了、增加了我们对汽车市场的了解。

当然,我们和这些汽车领先制造商的合作,还是非常好的,我们还是在继续进行这个领域的合作。但是同时我们知道,在市场上有越来越多的细分市场。我们知道比如在中国有很多小的汽车制造的公司。当然,他们的需求跟大的关键客户的需求是不一样的,他们需要在很短时间里面有这种产品能够开发出来。

我们利用我们现有的网络框架,这个领域的知识,为我们的小的客户提供他们所需求的这个服务。总结来说,我们这两方面的策略是同步展开的,我们会继续预见市场需求,并为更多地中型客户持续提供他们所需的解决方案。

第二部分的问题关于电动汽车的领域,我们知道现在环境保护的压力也越来越大,各国政府也对二氧化碳排放和能源消耗等的政策法规也越来越严格。我们不能仅仅满足于对于原有发动机的改善。

汽车本身电子化的过程早已经开始了,我们现在也提供全方位的汽车电子化的这种系列产品,包括低端的汽车的发动机的启动和停止功能,比如:当我们在排队等红绿灯的时候,我们汽车可能会自动停止这个发动机的转动等等;一直到高端的,比如:混合动力型车,在这一领域,我们在日本市场有着丰富的经验。比如我们的微控制器就能够给与混合动力汽车很好的支持。我们在电子领域,汽车电子化的这个过程当中,有我们全方位的技术支持和我们历史的积累。我们知道混合动力型的汽车发动机里面,它的电子化的成分大概是标准汽车的3倍以上。

一方面,我们使用这种新型的汽车能够降低环境的污染,给全人类的健康带来福祉。另一方面,也是给我们意法半导体这样的公司带来更多的商业机会,电动汽车也是我们公司特别关注的一个领域。

问:我问两个问题。第一个,我看到意法半导体在底盘系统、车载系统、远程信息服务,还有智能驾驶辅助板块都有布局了。我问一下意法半导体,在你们同时部署了这么多领域的时候,保证它能够快速;你们统计在中国汽车业务排名是第一个,怎么快速的保持它的专业度跟市场的?第二个,因为你们刚刚提到你们最近重点关注的是信息娱乐系统。以这个为例,你们怎么让它,甚至在中国成为比较专业的这一块领域。

Marco Monti:关于第一个问题。我们有两个策略。一是我们确实是提供很多领域的服务,让我们进一步的成为市场的领先者。同时,仅仅提供某一个部件,对我们中国汽车制造商来说是不够的,他们需要完整的系统支持,这也是需要我们这样的能够提供全方位服务的公司能够和中国的汽车制造商来进行合作。同时,在我们提供所有的产品,提供全部范围服务的过程当中,我们能够进一步维持我们在技术领域的优势,在产品领域的优势和客户系统支持这方面的服务。

第二个问题,关于信息娱乐系统的开发。我想在信息娱乐系统的成功主要有两个秘诀:一是我们对市场的了解,而是研发投入的水平。1.我们对这个市场的了解。我们在信息娱乐系统产品发展非常快,我们不可能等到客户告诉我们他们的需求的时候才来开发产品,我们需要预测未来可能需要什么样的产品,我们需要提前很多年来进行开发和研究,才能推出好的产品来占据市场。

像我们现在在这个市场上占据了50%的份额,这也是我们很多年提前研究的结果。当然,如今只做音频放大器显然是不够了,所以我们也转向了调谐器(Tuner)、卫星定位系统。在“车联网”的大环境下,信息娱乐系统的市场也在扩张。2.信息娱乐系统的复杂性要求我们要有非常大量的研发投入。

我们有很多这种高端的技术都用在我们这个信息娱乐系统里面来。以GPS和卫星接收器为例,你需要录音、需要将卫星系统和车辆信息联结,等等。这写复杂的系统都是需要很多的前期投入的。也就是说,我们这些产品的研究,尤其提前进行前瞻性的研究需要大量的资金,只有像我们意法这样的大公司,才能够有能力进行这样大规模的投资。

总之,在信息娱乐系统取得的成功,是离不开我们对市场全面的了解和这种大量资金的投入。

(本文系经理+原创,作者:郝智伟,转载请注明出处和作者名)

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