启辰晨风闯关电动车之电池关

访客:95922  发表于:2014-09-25 10:42:42

2014年被认为是中国电动车市场增长元年,但电池、充电和续航仍旧是横亘在电动车与消费者之间的三道坎儿。谁能破解,谁就能抢夺中国电动车市场先机。经过四年谋划和近两年的磨合,启辰晨风说“我准备好了!”






经历了十年的“只见新闻炒,不见车儿跑”的预热期,2014年,中国电动车市场终于开始爆发。野村电动车行业报告显示,仅2014年前4个月,中国市场电动车销量已达到9846台,超越了2013年全年8570台的销量。同时,野村预计2014年全年中国市场电动车的销量能够达到26350台,而此前电动车(包括纯电动车和混合插电式电动车),年销量从未过万。

这一方面得力于政府在政策上对于新能源汽车的大力扶持,另一方面也与特斯拉的“明星效应”分不开。不过特斯拉的几起电池起火事件,也让人们对于电动汽车电池的安全性顾虑重重。

安全、寿命和性能是电动车电池的三个最核心问题。

电池作为电动汽车的能量来源,对其性能最专业的衡量指标就是“能量密度”,也就是在单位体积内储存尽可能多的能量。这个存储的介质,也就是电池的材质选择上目前以锰酸锂、钴酸锂和铁锂三类应用较多。特斯拉所采用的三元电池就是以钴酸锂为主要材质,而国产比亚迪、江淮和北汽等电动汽车多采用铁锂电池,以聆风为代表的日系电动汽车和雪佛兰沃蓝达都是采用的锰酸锂。这几种材质在安全性、寿命和性能上各具优势。

安全 铁锂 > 锰酸锂 >钴酸锂

寿命 铁锂>锰酸锂>钴酸锂

能量密度 钴酸锂>锰酸锂>铁锂

特斯拉超过400公里的续航是采用安全系数低和价格高昂的钴酸锂电池来实现的,加上电池位于整个车身的最下一层,增加了底盘剐蹭伤及电池的风险,这也使得特斯拉的安全性饱受争议。

而铁锂电池最大的问题就是能量密度太低,因此电池重量非常沉重,并且也还有低温性能差等缺点。

有着68年研发积淀的日产电动汽车,对于锂电池的研究也已经有22年,在对比了多种材质之后,最终选择了锰酸锂作为电池主要材质。除了考虑到安全、寿命和能量密度三方面之外,另外一个重要因素就是价格——相比较钴、镍等稀有元素,锰元素储量丰富、价格相对较低——这才能真正实现了电池生产的低成本和可持续性。


在全球累计销售超过13万辆,占据全球电动车市场半数份额的日产聆风电动车,采用的就是锰酸锂电池。在9月10日刚刚上市的启辰晨风电动车与聆风采用同一EV平台,在配置、性能等诸多方面,晨风延续了聆风既有的特点,在安全性等方面甚至更胜一筹。

晨风的BMS电池管理模块能够准确监控到每个电池的运行状态,在行驶时发生碰撞等问题时能够第一时间迅速切断电源,解决安全隐患;采取自然风冷方式,有效解决电池在行驶中的高温问题,无需使用专用电池冷却系统,有效节约电量用于提高车辆行驶里程;电池包使用超高强度钢板壳体,在越过凹凸不平路面或遭受外力撞击时,能够抵抗高强度冲击,保障车内人身安全。经过国内外十余万客户在高寒、高温、高湿、沿海等多地域的测试,都可以无障碍驾驶。

截至目前,东风日产启辰晨风纯电动车在广州花都、湖北襄阳、大连共投放300多台启辰晨风,试运营推进顺利,车辆累计无故障行驶里程超500万公里,单车最高行驶里程约5万公里,服务总客户数愈50万人次。

日产在电动车电池技术上的专注,以及日产聆风在全球市场的成绩,让我们完全有理由相信,这款全球插电式汽车的销售引领车型的中国版——启辰晨风已经找到了当前破解电动车电池关的最优路径。


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