打车软件大战“熄火”

访客:15333  发表于:2014-08-26 23:37:11

在中国新兴起的打车应用市场,两大互联网企业为了抢占市场份额,在半年时间里耗资几十个亿人民币,如今双方终于宣告停火。

阿里巴巴(Alibaba)和腾讯(Tencent)不仅掏钱请中国使用智能手机的精明消费者乘坐出租车,还慷慨补贴出租车司机,目的就是在用户中间推广各自的打车应用软件——“快的打车”(阿里巴巴持股)和“滴滴打车”(腾讯持股)。今年1到6月间,双方在这场对决中总共投入了大约20亿元人民币。如今,在打成各占一半市场的平局之后,“双方已经停火”。

“世界互联网大战的第一场战役”

有位分析师把这场较量称为“世界互联网大战的第一场战役”,对阵的两家企业都拥有雄厚财力——总部在深圳的腾讯是亚洲最大的上市互联网公司,市值1570亿美元;而电子商务巨头阿里巴巴将于今年秋天在美国上市,该公司对自身的估值为1300亿美元。
       为了在即将到来的移动互联网时代占据优势地位,从即时通信应用到餐厅点评网站,再到发布虚拟信用卡,腾讯和阿里巴巴在各个领域展开了全面竞争。
       不过,以企业付出代价之高、消费者获利之丰厚而论,没有哪次价格战能比得上这次打车应用之战。
       这次价格战的第一枪是在今年1月10日正式打响的,当天滴滴打车率先推出了乘车费用立减活动,实施了补贴政策。在此之前,滴滴打车刚刚在1月初从腾讯和中信资本筹集到1亿美元。
       最为惨烈的消耗战阶段是在今年2-3月期间,数百万元人民币流入了出租车司机的腰包。据多家新闻网站报道,部分出租车司机载一次客就可获得100元人民币补贴,这差不多是一般车费的5倍。
       当时在北京几乎到了没有智能手机就打不到车的地步,而上海则在2月底禁止高峰时段使用打车软件。
       每趟车程这两个应用都会给乘客10块钱的补贴,这些钱往往会交给司机,作为司机所获5块钱补贴之外的小费。此外,这两个应用还都提供了小费功能,顾客可以用该功能留下5到20块钱的小费。

胜负难料

虽然投入了巨资,双方却都没有取得压倒性胜利。价格战伊始,双方各占大约一半市场;价格战结束时,双方依然各占大约一半市场。不过根据易观国际的数据,快的打车要略微领先。
       截至6月30日,滴滴打车拥有45.6%的市场份额,覆盖178个城市。而快的打车拥有53.6%的份额,覆盖306个城市。
       到8月初的时候,两个应用还在向出租车司机支付象征性的奖励——通过滴滴打车每载客三次可拿到6元奖励——这个奖励额度还抵不过电话费,司机往往得打电话才能确定乘客的具体位置。
       对腾讯来说,“战利品”不仅仅是出租车乘客——他们一直努力鼓励人们使用财付通,因为就在线支付领域来说,阿里巴巴的支付宝处于领先地位;而阿里巴巴的一个劣势则是在手机聊天方面落后于腾讯,微信和QQ是许多中国人使用移动互联网进行联系的第一选择。
双方都在努力让顾客迷上“线上到线下”即O2O付款模式,这是最有利可图的新兴移动业务之一。


瞄准高端市场

今年7月,快的打车宣布将购买一批高档车——宝马5系和奥迪A6轿车,以补充其便宜、便捷的叫车应用。
       要效仿的目标是总部位于旧金山的租车应用优步(Uber)。优步提供豪华轿车出租的高级服务,今年早些时候在上海、广州和深圳推出了叫车服务,并于7月中旬正式落户北京。
       快的打车正在打造一项名为“一号专车”的豪车出租服务,目标对准了优步所针对的高端客户。
       中国在线打车市场还是控制在快的打车和滴滴打车手里,优步尚算不上重要力量。城市出租车的车费受到政府法令的人为压价,优步的收费是普通出租车的好几倍,因此不可能与出租车展开价格竞争。所以优步目前在中国还没像在欧美那样遭到强烈抵制,而在西方许多城市,出租车司机工会齐心协力将优步排挤出市场。
       但豪车服务——在高档车里还提供WiFi和报纸——或许能在中国租车市场的顶层消费者中间流行起来。而对优步来说,即便是一小块中国市场都是它的一大步。中国是全球最大的智能手机市场。
       但优步也有成长的烦恼,优步应用在华运行基于谷歌(Google)地图,而谷歌在中国从6月初就一直被封锁,导致地图有时不能正常加载。
       优步的另一个障碍,是中国各大城市都有的一个特色:交通堵塞。在北京,车子到达顾客所在位置平均需要9分钟,远高于世界其他主要城市。优步希望奔驰E级或奥迪A6的吸引力将弥补等车的不快。

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