纽约对Lyft司机说:我会扣押你的车

标签:UberLyft共享乘车

访客:31614  发表于:2014-07-24 07:13:55

这些旧势力对Lyft或Uber的不依不饶都在印证颠覆出租车行业的时机已经成熟了。

纽约对Lyft司机说:我会扣押你的车

纽约是世界上著名的调控沼泽区,继Uber之后,又一个计划将业务扩展到纽约来的公司陷入政策困境。就在Lyft准备正式入驻纽约的前两天,纽约市出租车和豪华轿车委员会(TLC)就友情提醒当地居民:Lyft 共享乘车服务尚未获得许可,无论驾驶员是持出租车或是豪华轿车驾驶执照,还是与 Lyft 签约后持普通驾驶执照,都将面临扣押车辆和2000美元罚款的处罚,这对提供载客服务的 Lyft 驾驶员来说绝对是当头一击。

Lyft是一款提供私家车搭乘服务的应用, 有点类似国内的“打黑车”,乘客可以在移动地图上观察他们的司机,他们的行程将实时导航到移动地图。Lyft的费用通常比的士的低80%,乘客可以给司机打分,司机也可为乘客打分。Lyft的CEO 约翰·齐默尔 (John Zimmer) 表示,Lyft提供的服务就像是“根据你的需要出现的有车的朋友”。与同类服务相比,Lyft的差异点在于突出交友文化。该服务鼓励乘客与驾驶员并排而坐,并同驾驶员碰拳头示好。此外,乘客还可以在车内给iPhone充电,或是选择想听的音乐。

在过去的一年中,Lyft一直积极在美国扩大服务,目前挂有Lyft标志性粉红色胡须的车辆已经在美国67个城市穿行,但进入纽约一直被其视为最大的机遇,同时也是最大的挑战。该公司原本计划于7月11日周五下午7时在纽约出租车服务以及其他交通工具匮乏的布鲁克林和皇后区开张,因此过去的一个月,Lyft一直在努力地招募司机,目前其在纽约已经积累了500多名驾驶员。可正当这些驾驶员准备在车前挂上粉色胡须时,却陷入了顽固政府制造的障碍。

此前,Lyft进入纽约的消息一公布,Uber便将其视为首要敌人,并不惜开展了一场价格生存战。Lyft计划登陆纽约的价格为起步价$3,每公里$2.15,堵车每分钟$0.4。因此,Uber不得不降价20%与之保持齐平。目前,纽约出租车的价格为起步价$2.5,每公里$2.5,堵车每分钟$0.5。但从现在来看,在挺过价格战之前,Lyft还要先过纽约政府这关,因为它们向来对点对点服务的提供商持极度怀疑的态度。

比起其他任何城市,纽约一次又一次地证明了自己对创业公司来说是一个难以突破的市场,尤其对所谓的便民“黑车”、“黑酒店”等服务而言。Airbnb就是一个撞在枪口上的例子,它是一个房屋租赁社区,用户可以租房,或者将自己空闲的房屋出租。最近它正在与纽约首席检察官闹得不可开交,因为它被要求交出提供“非法”酒店服务的用户数据。经过法庭传唤和案件诉讼之后,Airbnb最终还是服了软,它答应了首席检察官的要求并上交了经过匿名处理的用户数据,同时它还清理了那些被政府认为是“非法”的房东。

纽约市对交通运输公司的态度也从未友善过。Lyft和Uber的另外一家竞争对手Sidecar在去年初也在布鲁克林开始运营,不过它的服务很快就被中止了,而且在行政法院法官否决了其旗下司机的驾驶资格后,它便退出了纽约的市场。拼车服务RelayRides在收到纽约州金融服务局(DFS)发出的停止运营通知之后,也放弃了在纽约市场的运营。即使是已经在纽约站稳脚跟的Uber也未能幸免,它之前曾经尝试绕过纽约市出租车和豪华轿车委员会的监管,在没有得到允许的情况下推出自家的UberTAXI服务。但是这项服务在试运营之后不久就中止了,之后Uber还花了好几个月的时间重新获得管理者的信任,让它的应用可以重新安装到计程车当中。

不仅仅是政府,纽约出租行业的从业者也感受到了Lyft和Uber之类公司对他们的影响,于是开始动用关系,开展游说活动,不惜余力地阻止他们进入纽约。他们的理由是:“道路是一种稀缺资源,当出租车过多时,拥堵现象会增多,司机收入会降低,服务质量也会打折扣。这也是一个公共安全问题,因为这涉及到司机有没有投保,而且有些出狱的重刑犯在驾驶拼车应用的车辆”。后来这些劳工组织开始发布新闻稿,警告大家说这样的“黑车”公司是“流氓运输应用”,是“对公共安全的威胁”。“这跟安全没有关系”Lyft的CEO如是说,他认为出租车公司抵制它们是因为害怕竞争,和乘客安全并无关系。事实上,Lyft以及同类拼车应用服务公司都表示过,它们车辆的投保规格超过了出租车保险规定,而且司机都必须经过严格的背景审查才被录用。

似乎在美国,联邦贸易委员会(The Federal Trade Commission)是为数不多的对此类点对点服务表示支持的机构,其表示试图扼杀拼车应用会扼杀竞争,并可能会给消费者带来损害。虽然目前没有数据表明这些软件在民间的受欢迎程度,但从它们受抵制的遭遇表明,它们形成了真正的威胁。顽固的政府官僚机构制造的障碍,出租车司机和工会的抵制,相互重叠、时而矛盾的州级和市级管理规则,这些旧势力对Lyft或者Uber的不依不饶都在印证颠覆出租车行业的时机已经成熟了。而作为一个消费者,我很高兴有更多的选择。

(本文系IT经理世界/经理+原创 作者:宁薇 纽约Capco管理咨询师 ,转载请注明作者和出处)


评论(3)

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    1. 赵龙云 打车软件确实已形成了真正的威胁,因库用户太需要它们了。不愿多付钱的用户,在竞争落下风时,肯定会排挤它们的

      回复[0] 2014/07/24 14:08

    1. 龙兵华 Lyft进入纽约的消息一公布,Uber便将其视为首要敌人,并不惜开展了一场价格生存战。这种情况跟国内的情况是一模一样呀

      回复[0] 2014/07/24 14:00

    1. 蔡泽勋 Lyft的费用通常比的士的低80%,乘客可以给司机打分,司机也可为乘客打分。比较起来,美国对“黑车”可是宽松多了呀

      回复[0] 2014/07/24 13:39

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