特斯拉推分期付款购车 最低首付30%

标签:特斯拉

访客:14499  发表于:2014-06-12 07:22:15

超级充电站建设进度较慢,以及相关的技术问题,依然是其在中国推广的障碍之一。

特斯拉推分期付款购车 最低首付30%

在中国交付首批车型后,特斯拉正全方位开拓中国市场。

日前,北京首座特斯拉超级充电站投入运营,该充电站向特斯拉车主提供免费的快速充电服务,约1小时可为特斯拉充满电;同时,特斯拉还联手国内银行推出了分期付款的金融购车服务。

种种迹象表明,特斯拉在中国探路一年多后,正在改变姿态走近中国消费者。

不过,特斯拉超级充电站的建设进度较慢,以及相关的技术问题,依然是其在中国推广的障碍之一。

日前,有国内充电桩生产企业人士对记者表示,特斯拉此前曾和该企业进行过接洽,商讨利用转换接头的方案,以对标中国的充电接口国家标准。上述人士同时表示,即使特斯拉能解决充电接口问题,其他的充电技术参数也不可能完全符合相关国家标准。

在其他市场,特斯拉也面临同样问题。6月9日,特斯拉首席执行官埃伦·马斯克在英国的ModelS首发仪式上表示,愿意向其他制造商开放超级充电桩系统的设计,希望从中创造一种标准的技术规格,让其他电动车生产商也予以采纳。而这一呼吁能否得到其他汽车厂商的呼应,还有待观察。

联手银行推分期付款购车

特斯拉积极在华拓展市场,与其海外市场的发展有关。

数据显示,从去年下半年开始,特斯拉在美国的销量增长就有所放缓。特斯拉的一季度财报显示,今年前3月,特斯拉累计库存车辆已约1000辆。

此前,在美国市场,特斯拉一直处于电动车销量排行榜前3位,但在今年4月,特斯拉ModleS的销量已跌至第4名,位列聆风、沃蓝达和普锐斯之后。因此,特斯拉于4月上旬在美推出“租赁项目”,试图用以租代售的方式吸引消费人群;同时,特斯拉还有意将这一租赁项目拓展至加拿大市场。

据称,该租赁项目的条款包括:用户可以在租用36个月后,选择与奔驰S级汽车一样的残值将该车回售给特斯拉公司。根据美国权威汽车消费指导 “凯利蓝皮书”介绍,奔驰S550汽车在使用三年后的剩余价值是其售价95905美元的47%。

虽然主销市场增速放缓,但特斯拉今年的销量目标却大幅提升。按照特斯拉此前在股东大会发布的信息显示,今年在全球的目标销量将达到3.5万辆,较去年2.23万辆增加57%。

在这种情况下,以中国为代表的新兴市场将成为拉动其销量增长的主要动力。因此,特斯拉加大了在华的营销力度。

在交付首批车型后,特斯拉快速引入了ModelS的低配车型,以更低价格吸引消费者。同时,6月3日,特斯拉与国内一家商业银行同时宣布,将针对消费者开展信用卡分期购车业务。记者从该银行了解到,此项购车业务可选择12、24、36以及48期四种分期方式,最低首付为30%的购车款。如果按照4年期计算,消费者每月需支付车辆月供为9450元。

“这无疑大大降低了特斯拉的购车门槛。”汽车分析师田永秋认为,“分期付款迎合目前大多数年轻消费者。”在他看来,此前,特斯拉吸引的主要是IT业及环保人士,分期付款可能吸引更为广泛的人群。

记者了解到,在提供金融服务的同时,特斯拉的订车周期也较此前大幅缩短,从此前的8个月减少至5个月左右。

“非国标”充电遭遇挑战

目前,特斯拉在华的订单量正快速上升。据记者从海关获得的进口车数据,今年前4月,特斯拉ModelS的进口量已接近150辆。

不过,在销量上涨的同时,充电站的匮乏正成为特斯拉加码中国市场的障碍。据了解,近期特斯拉位于北京的首座超级充电站已投入使用,而位于上海的两座充电站尚未开放。

由于充电接口与“国标”不符,特斯拉上海浦东超级充电站的工作人员表示,特斯拉充电站只能为特斯拉车型充电。与之相对的是,其他公共充电站的设施也无法为特斯拉充电。

在某网站的特斯拉车主论坛中,记者发现有不少“车主”欲转让特斯拉订单,主要原因是“充电设施不到位”。

目前,特斯拉在中国提供家用电源直充和使用壁挂式适配器充电两种方式,由于家用电源的电压不高,只能选择慢充模式,所以每小时充电量只支持不足50公里的行驶里程。

事实上,中国在2010年就成立了电动汽车充电设施标准化技术委员会,并已发布了包括《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等多项国家标准。

“超级充电站难以落地,又不能与其他具备快充功能的公共充电站充电桩兼容,这是特斯拉目前面临的最大问题。”上海一家民营充电桩生产企业的相关负责人在接受记者采访时表示,特斯拉此前曾与他们接触过,试图就充电问题寻求破局方案。“讨论的结果是为特斯拉的充电接口配备转接头,以适应目前的国家标准。”

但这一方案最后不了了之。上述相关负责人表示,造成上述计划“流产”的主要原因在于,接口的统一只能保证外部硬件的一致性。在技术上,由于涉及电流档位、电池串联设计等诸多不同,特斯拉要与中国“国标”接轨,涉及许多技术改造,将增加成本。

田永秋认为,“如果中国市场的销量规模能快速提升,或许有可能促使特斯拉更积极地寻求与国标接轨。与此同时,一旦充电问题能获得解决,又会促进特斯拉在华的发展。”

相关链接

复制美国“目的地”模式特斯拉依托商业地产铺设充电桩

6月11日,特斯拉(Tesla)汽车公司在华宣布启动“目的地充电”项目,以推进特斯拉全国充电网络设施建设。

“(我们会)尽最大努力建设尽可能多的充电桩。”特斯拉全球副总裁吴碧瑄向记者表示,每个充电桩的安装成本为1万元左右。

作为首批与特斯拉签订 “目的地充电”项目战略合作协议的合作伙伴,中国银泰投资有限公司将建设超过40个特斯拉专用充电车位,分布在北京、杭州、成都等30多个城市的商业百货门店和地产项目中。

据悉,与商业地产等知名地标建筑的合作,是特斯拉在美国市场推行的方式,未来中国也将沿袭这一发展路径。在完成与银泰集团的签约之后,本周五 (6月13日),特斯拉将在北京与SOHO中国在望京SOHO共建特斯拉专用充电车位。

除了与地产公司的合作外,特斯拉的充电网络建设还将与众多民企及个人合作。记者了解到,特斯拉车主在通过上述目的地充电模式可以免费充电,每小时充电可以行驶100公里。

本次“目的地”充电模式的推广,对于特斯拉而言又新增了一种充电方式。“让充电和维修服务更为便利,是特斯拉的重要工作。”吴碧瑄表示。

实际上,特斯拉进入中国之后,关于充电方式的争论从未停止。在技术兼容性方面,吴碧瑄告诉记者,在特斯拉看来,与中国相关充电设施的兼容性并“不是大问题”,特斯拉正在考虑相关技术解决方案。

在政府提倡环保和新能源利用的背景下,特斯拉和商业地产的合作受到了政府的支持和助力。但对于商业地产商来说,或许没有想象那么简单。

据了解,在特斯拉与银泰的合作中,特斯拉提供充电设备,银泰提供场地、维护费以及电费。客户无论是否在银泰消费,都可以免费使用充电桩。

虽然银泰方面表示,相比场地费、电费等支出,开发商更看重长远的影响,但一家上市房企的商业地产运营人士表示,商业地产开发商可以提供公用的设施和场地,但是不能长久提供免费的电源。无限量的免费充电,长久来看是不具有持续性的。

深圳商业地产业内人士李承林也表示,由于特斯拉专用充电桩没有通用性,无法满足使用其他品牌电动车的消费者,局限性很大。不平等待遇可能会伤害消费者的感情。

(本文转自《每日经济新闻》

评论(0)

您可以在评论框内@您的好友一起参与讨论!

<--script type="text/javascript">BAIDU_CLB_fillSlot("927898");