出行需求也定制,“轻资产”模式才是未来?

标签:车联网模式轻资产

访客:17663  发表于:2014-06-09 07:20:02

在现今信息化高度发展的社会里,消费者的力量正在越来越被重视,工业时代的“信息不对称”特性正在快速被改变。工业产品的生产过程也因此越来越透明。“Google模式”的冲击使得消费者在汽车生产过程中的参与度大幅提升,甚至有权设计一辆最适合自己的汽车。而高度个性化的未来是,消费者自己购买了自己设计的产品。

当“车联网”所涵盖的信息化正加速行业变革时,可以初步确定,汽车将成为获取资讯、与外界互联的平台。无论是车企开发的智能客户端,还是互联网公司开发的手机-车机互联产品,汽车因信息系统的大量运用,都变得更加方便。而这之中,如何解决消费者的“移动需求”则成为关键。除了Google在做的汽车能够实现“定制化”,出行需求更具有实现高度定制化的潜力和必要。

 出行需求也定制,“轻资产”模式才是未来?

“膨胀”的轻资产化

目前,我们惯有的行方式是:从购车开始,到开车去目的地,途中涉及到导航等辅助工具的使用。而到达目的地,需要继续搜索一个不违章的停车处,支付停车费。因为汽车是私有财产,还需要我们承担其养护、保险等花销。

造成上述情况的根本原因,在于我们的出行需求只有自己知道,信息并没有实现社会化,所以这个过程只能由我们自己完成,这其中,买一辆车就成为了获取便捷出行的关键。当然,我们也可以选择打车或乘坐公共交通,但此类客户体验和便捷程度是不能与自有汽车相比的。

信息化的空间即在于此。随着“智慧城市”概念的深化、技术的缓慢铺开,人们的出行信息被感知成为可能。消费者可以将自己的出行需求共享给智慧城市系统,继而自主调配社会资源的机会。出行的起点与终点、所需时间,甚至需要的车型都可以在信息共享的前提下,在城市信息网络上共享。我们获得服务的及时性和效率将有所降低,汽车不再是私人出行需求的必要资源,而是趋向社会化。

也就是,汽车将逐步过渡到社会公共财产,消费者将成为汽车共享中的一员,相应社会服务机制将帮助调配资源,我们的生活也会进一步实现“轻资产化”,生活品质大幅提升。在国外,独立的汽车共享模式已经渐渐渗透进出行方式的变革,而基于城市信息共享基础的改变还有待时日。另外,因并非每个人都能够拥有汽车,“信息社会”的到来将降低出行花费,使得每个人更为公平地享受出行服务。

汽车面临新的生态变革

轻资产将给未来的汽车行业带来什么变革呢?

首先,在技术层面,由于每个人的出行信息共享于社会网络,城市出行具有了高度程式化的前提,这给资源调配的程序化带来了机会。无人驾驶目前已经处在投入实际运用的初期,对于未来交通系统具有规律性运转的部分,司机的必要性几乎就不存在了。而随着自动驾驶技术的硬件突破到达一定高度,未来全自动运行的交通系统也会不再局限于轨道交通。

其次,目前在汽车行业处于核心地位的整车企业,有可能“地位不保”。社会出行工具的生产将不再把消费者本人作为客户,而是服务于社会,其生产规模与产品类型将由公共服务系统根据社会的需求来制定。直接服务者将由汽车租赁公司来完成,并成为整个出行服务系统的主要承担者,负责资源的调配和系统维护服务等。因此以服务个人为客户对象的汽车销售、维修保养,乃至保险等行业将面临大幅转型。

高度信息化背后的商海

上述内容,实际上有了点“共产主义”的味道,无论其是否能实现,高度智能化的社会服务系统将成为确定的发展方向。现在的汽车企业如何能够成为未来面向全社会的服务提供商,将是其争夺的焦点。

如果未来人们的出行方式因为信息技术的高度发展,而出现了彻底的改变,那么汽车制造企业的数量应该是不需要目前的规模的,或许面向个性化需求的高端品牌会有部分保留,但服务大多数人出行的产品将不再需要特别的个性化,品牌个性的需求将减少。这样最能够适应社会化需求的汽车公司,若能抢得先机,就能够在级别上产生大幅上升,而不符合需求的企业将面临挑战。除此之外,高度信息化所催生的汽车全新技术的发展,将给传统汽车配套企业带来商机。

另一个层面,汽车产业的高度信息化,已经不能够简称其为“车联网”,这不只是用互联网技术将汽车作为移动终端进行连接,而是将社会需求用信息化网络连接起来,起始点是不同的。个人认为这将是未来打造智慧城市的重要组成部分,智慧型汽车、智慧型交通,都将催生新的服务产业。而这些服务提供商,就不再局限于汽车行业,IT、互联网公司甚至更有优势。此前关注过易到用车,不设自己的专属司机和车辆,轻资产方式,通过综合调配租赁公司以及闲置私家车资源,为租车双方带来价值。这有了点智能调配交通资源的味道,也是未来高度信息化、智能化交通的某一种尝试吧。

(本文转自车云网 作者:马欣)

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