打造行业新标杆 广汽丰田雷凌冲击中级车市场

标签:广汽丰田

访客:35620  发表于:2014-06-03 13:51:54

5月20日,广汽丰田在正式公布了雷凌的预售价格范围,在全国范围内开始接收订单,并开展了一系列的预订活动。据介绍,雷凌共有1.6L和1.8L两个排量车型,分别配备5MT和“8速超智能S-CVT变速器”。它们的售价范围为10.78-15.98万元。这款新车的诞生,也拉开了广汽丰田以“不妥协”的雷凌为起点,打造中级车行业新标杆,冲击市场的序幕。

标杆一:全球设计语言基础上,为中国“深度定制”

近年来,丰田家族车型均采用了Keen look家族脸谱设计,而在这一设计基础上,雷凌还融入了为中国年轻消费者“深度定制”的元素,成就了“史上最帅中级车”。

据介绍,雷凌前脸设计来自北美白头海雕。上进气格栅那张目光锐利、神情敏锐的面庞,非常有力地诠释了Keen look丰田车最新家族脸谱特征;配合梯形大嘴下进气格栅,整个车头具有极强的辨识度和独特的存在感。

同时,雷凌的四个车轮也被设计为尽量靠近四个车角;从前大灯上方的镀铬亮条一直飘向尾灯的肩线,以及横贯前后轮拱、掠过门把手的腰线,雕刻出来的裙线,和切削式黑漆轮毂,都让整个车身充满张力。雕喙式的后尾灯像前大灯一样,有一条LED示宽灯灯带,LED光源使用量高达50多个。

值得一提的是,雷凌装备的夜幕式前组合大灯,内含远近光一体投射式大灯、高亮度卤素灯泡和LED示宽光带,透镜使光照更加均匀,穿透力更强,增加了行车安全性。

标杆二:同级车中顶级的乘坐空间和静谧性

资料显示,雷凌车身长4630mm、宽1775mm、高1480mm,轴距为2700mm。跨越级别的超长轴距给雷凌带来同级车中的顶级乘坐空间,特别是后排乘客的腿部空间非常宽大,而且地面几乎实现了全平,媲美中高级车空间水准。雷凌的前座纵向调节范围、前排乘员所拥有的横向宽度、前门框高度、后排坐高和后排座垫长度等,在同级车中是最大的。雷凌配备的运动型前座椅采用了厚实的衬垫、侧支撑和腰部支撑,带来了极佳的包裹性和承托性。

雷凌的仪表台覆盖着一层边缘带仿真缝线、纹理细腻、富有弹性的搪塑台面,中控台上的钢琴黑面板,既增添了亲和力,也提升了室内氛围的高级感,甚至能让人产生坐在雷克萨斯车型里的感觉,既消除了沉闷感,更营造出强烈的开阔、运动和时尚感。

为了降低噪音,工程师在车内前风挡安全玻璃内增加了隔音层,其他车窗则使用了隔热玻璃。车辆四周和底部大量的扰流部件,不但帮助雷凌实现超越同级车的空气动力性能,优化了操控稳定性,还显著降低了紊乱气流导致的噪音;再加上整个车身大量采用密封材料,实现了良好的噪音控制,从而确保了出色的车厢静谧性。

标杆三:在确保空间和实用性的前提下兼顾操控

雷凌出自丰田中级车最先进的新MC平台。丰田雷凌首席工程师安井慎一发布会后对媒体表示:用该平台打造的车型最突出的特点是:车体结构更坚固,操控性和可靠性更出色。

为了最大限度减少机械部件对乘坐空间的挤占,雷凌采用了前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂系统,但这并不意味着雷凌会在操控性能上有所牺牲。为了更好地满足中国消费者的驾乘需求,雷凌的悬挂系统各部件结构、刚度也被丰田工程师进一步优化。过弯时,车尾的跟进十分矫捷稳健,车子的整体刚性和循迹性非常出色。其中,后悬挂扭力梁主梁采用进口优质钢材和高压内成型工艺制成,在实现轻量化的同时,耐久性和安全性比竞争车型所用的冲压成型制品更有优势。

雷凌全车焊点超过4300个,比一些中高级轿车还多。同时,雷凌的车身100%使用高强度和超高强度钢板,这样的高强度钢板使用率远超竞争车型。此外,丰田享誉全球、独家拥有的焊接件内夹紧定位技术也应用在雷凌上,有效地保障了车身焊接精度和车身强度优于竞争车型。刚性更高的车体不但确保了车辆的被动安全性,它对车辆操控精准性的贡献也功不可没。

此外,雷凌采用的全新电动助力转向系统反应灵敏直接,配合稳扎的底盘,也其操控性能大幅提升。广汽丰田方面表示,雷凌将颠覆人们对丰田产品的传统印象。

标杆四:全新动力总成兼顾动力与油耗

雷凌共有1.6L和1.8L两款发动机供用户选择。1.6L 4ZR-FE发动机最大功率90kW/6000rpm,最大扭矩154Nm/5200rpm;1.8L 7ZR-FE发动机最大功率103kW/6400rpm,最大扭矩173Nm/4000rpm。

据悉,这两款发动机都优化了进气和燃油压力控制系统,并提高了零部件的工艺精度。此外,两款新机器还采用了电子节气门、机油温度传感器和灵敏度更高的节温器,以及有助于提升节油能力和延长电池寿命的充电控制系统等新装备。

带换挡拨片的8速运动型“S-CVT超智能无级变速器”,采用了最新的控制系统和柔性锁止控制技术,与大多数无级变速器不同,雷凌装配的这台“8速S-CVT”在柔性锁止控制技术帮助下,拥有出色的抗打滑能力,令车子起步几乎没有迟滞感。在手动换挡模式下,它的换挡速度小于0.35秒,大大改变人们对CVT变速器“欠缺驾驶快感”的传统认识。

此外,这台“8速S-CVT”装备了油液加热器,可在发动机冷车行驶时迅速加热CVT油液以提高燃油经济性。这意味着,雷凌CVT车型即使在高纬度地区的寒冬天气里,也能迅速让变速器处于最佳工作状态。

雷凌动力系统的另一大特点是,发动机和变速器之间拥有卓越的匹配效果。据介绍,雷凌的动力系统装备了新的逻辑控制程序,实现了卓越的燃油经济性和卓越的动力传输的“双赢”——雷凌1.6L、1.8L车型的百公里综合油耗分别为5.9L和6.1L,配备S-CVT变速箱的雷凌1.8L车型百公里加速仅需10.5秒,为同级车再次树立了标杆。

标杆五:主被动安全表现坚若磐石

雷凌前排驾乘人员拥有同级车最开阔的视野。雷凌配备有前大灯水平控制系统和倒车雷达。刹车特性根据国人的喜好,加大了初始制动力,令雷凌的刹车更为敏锐、迅捷。就连手套箱上方的装饰板也安装了安全软垫。广汽丰田选择了在业界久负盛名的德国博世公司给雷凌供应的第9代ABS+EBD+EBA+TRC+VSC主动安全套餐。这些措施,都为雷凌最大限度地降低了事故发生的可能性。

如同前面所说的,雷凌坚固的车身,提高了车辆的被动安全性。值得一提的是,雷凌的门内防撞杆的抗拉强度高达1500兆帕,如此高的强度同级车中并不多见。雷凌高配版本装备有正副驾驶员前气囊、双侧气囊和气帘。雷凌的被动安全性能完全能够满足C-NCAP的五星级标准。雷凌的原版车型2014款美版Corolla就获得了美国高速公路安全局NHTSA碰撞测试五星评价。

标杆六:制造品质世界领先

近日,丰田全球工厂2013年度品质监查结果出炉。继2012年第二生产线取得“零不良率”的全球最高评价后,广汽丰田第一生产线在2013年也取得“零不良率”评价。在丰田全球61座工厂中,每条生产线都能获得“零不良率”评价的仅有5个。据了解,雷凌正是出自这一生产线,与凯美瑞共线生产,与凯美瑞执行同样的品质管理标准。

十年来,广汽丰田已经成功缔造了凯美瑞、汉兰达、致炫等标杆车型,这些车型,至今始终坚守在各自细分市场的第一阵营位置。从雷凌的这些“标杆级”产品力看来,广汽丰田执行副总经理李晖在发布会上所说的雷凌“冲击第一阵营”的一番话,绝非空谈。中级车市场,即将刮起一场“雷凌风暴”。



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