宝马互联驾驶:菜单里的生活信息圈

标签:汽车宝马互联驾驶

访客:20351  发表于:2014-05-27 15:29:45

美学大师朱光潜先生有一部短文集,叫做《无言之美》。无论您是否读过此书,这里有一个简单的问题,车云菌愿意先与您分享,“答案”可以稍后思考。问题是:穷形尽相之美,抑或令人尖叫之美,是否最美?如若不是,那何为最美?您要是觉着这个问题故作高深,那咱们不妨粗鄙一些,作为自己打拼多年的成功人士,您心底更向往的是深夜Club里的激情艳遇,还是青葱时代的邻家女孩?

没错,我了解您此时的想法,车云菌工作多年也接触过不少车子,犯不着为一5系宝马矫情所谓美学。不急,您不妨沏一杯茶,且听我慢慢道来。

宝马互联驾驶:菜单里的生活信息圈

高大上?非也,是融入感

打开车门,坐进528i的驾驶位,没有雷克萨斯那种“昨日重现”的复古,也没有凯迪拉克的时尚运动风,更不是英菲尼迪的次世代科技环绕感,那又是什么感觉?其实我当时感觉是说不出的…感觉像遇到老朋友的那种…对,融入感,或者叫做被接纳感。简而言之,就是让人非常舒适,完全放松并100%信任的感觉。我想作为一台旅行车,如果能给车主(或潜在车主)带来这样的第一感受,无疑是再好不过了。

四天的深度体验,我一直在思考,这种“欢迎回家”般的心理舒适感到底从何而来呢?为了解开这个问号,我特意停车坐上后排,为整个中控和仪表板拍了这张照片。单反玩家都知道佳能24-105镜头在24mm端畸变比较明显,而作为强迫症患者,使用Adobe Camera RAW自动校正显然不可或缺;而校正过后,我脑中灵光一现,动了量像素的念头,量过之后算个除法,结果并不意外,0.618,传说中的黄金分割比例;您可参考成年人肚脐之于全身的位置,或者眼睛之于头部的位置。

当然,我并未打算逃脱“炒作概念”的嫌疑,因为我自己也不确定这是否是这种舒适感和融入感的来源。电光石火般的灵感,让我恰巧选择了车机屏幕右侧的银色饰条作为测量线,如果向右移动至出风口边缘,那这个比例将变为0.64,偏差倒不算太大。

如果一个黄金分割点不足以潜入消费者内心做一次Inception(盗梦空间),没关系,我们把整个中控台向驾驶席偏转一个小小的角度,那么潜意识里的这种被重视感无疑会给驾驶者更为正面的心理暗示。辅以浅棕色的内饰,既不张扬,又不落俗,那种刚刚好的感觉就是……刚刚好。

一切皆为体验

外观内饰带给用户的是视觉体验,音响功放负责听觉体验,而仪表中控则是更为关键的一环——人机交互体验。您可能会想,宝马ConnectedDrive已经被无数媒体翻来覆去测试数十遍,非宝马车主都可以对其主要功能倒背如流,车云小编又如何另辟蹊径呢?

来,我们不看各种高大上的功能,只看最基础的设置项。如同大多数车机一样,互联驾驶系统在最上层也提供名为“设置”的一级菜单,其下提供对显示、导航、连接、音响及所有驾驶辅助系统的相关设置,这里有17个子项;每个子项就不单独拍照了,大概还有1-5个细化的功能设置,或是开关,或是大小,甚为复杂。

那么现在问题来了,你喜欢用这种方式来定制自己的车机么?把17个子项从头到尾浏览一遍,然后打开每个子项,再把每个底层设置更改一下,观察对应效果再决定如何选择相应条目的开/关或某个值的大小?

不得不说,受强迫症的驱使,我还是最喜欢这种设置方式,因为这样完全不可能漏掉对这台电子设备任何一个可定义的机会。但我相信围观群众未必会这么想,否则在移动领域,为何诺基亚非但没保住业界头一把交椅,反而连品牌都拱手让人了?安装一个APP要自己用计算机下载sis包,再去Symbian申请个人数字证书,用证书签名APP再用计算机将其装入手机……这活儿除了车云菌,恐怕其他分分钟几百万上下的大佬们都要嗤之以鼻吧。

那么我们再来看看宝马iDrive是如何成功将大佬们圈入车主群体的。我们打开任意一个应用,比如“多媒体”,CD光盘开始播放,而此时我们向右拨动控制旋钮,就可以马上得到多媒体这个应用的所有选项,比如“专辑信息”,或是设置“随机播放”。再试一个应用,这次是“导航”,打开后直接选择浏览地图,然后向右拨动控制旋钮,here we go,立即得到所有关于地图和导航的设置项。正如我们最喜欢的“所见即所得”,宝马提供的是“所设即所用”,绝不强迫用户看手册(更不必说相应电子手册也在此处直接提供,可谓极致)。

让驾驶与互联难舍难分

以上两点,已经足够看出宝马在开发过程中于UCD(以用户为中心的设计)层面的深思熟虑。接下来,我们脱离体验的范畴,谈一点明面儿上的内容。互联驾驶“资讯在线”在线应用,按该顺序进入菜单,我发现了一些无比接地气的应用:高德加油站,高德停车场,以及全国空气质量。互联驾驶的用户可以通过设置中选项“更新BMW服务”,随时获得“高德加油站”、“空气质量指数”等最新上线的新App应用。比较特别的是,这些应用,根据上一级菜单名字,都是真·在线应用。那么在线应用有何优劣呢?

  1. 优势1:在线应用所获取的数据也都是在线的,这就意味着用户永远不会获取到过期的数据(比如地图及兴趣点)。

  2. 优势2:数据流量不通过手机,而直接使用车载SIM卡,那么宝马中国所提供的互联驾驶3年服务费全免政策,自然也包含了这部分应用的流量开支。

  3. 优势3:应用可按需求增删,与智能手机一样便于定制。

  4. 劣势:应用开启及数据下载速度受限于当地的3G网络速度,在偏远地区,此类应用的实用性可能会打一些折扣。

先打开高德加油站,首先是车辆(或输入指定地址)周边的所有加油站名称和距离;打开某一个加油站之后,该应用详细提供了其准确地址(并可直接设为导航目的地),电话,服务信息(接受何种付款方式),折扣信息(直降或办卡优惠),乃至各种燃油的标价。这不仅代表了互联驾驶系统持续改进本地化服务的信心和能力,更体现出宝马中国与本地地理信息供应商合作后,将应用推向市场的“迅雷不及掩耳盗铃”。

再看我每天最关注的空气质量。没有谁比身居帝都的高端人士更需要这款应用了,轻点几下控制旋钮,就可以决定是否需要佩戴口罩或是开启天窗;还可同时关注多个城市,并支持语音朗读,不仅贴心周到,并且间接关怀了车主健康及驾驶过程中的通风模式。

小结:

一台528i,四天深度体验,让车云菌再次体会到宝马在用户体验方面用心之专。所谓互联驾驶,其深层含义绝不仅仅是联网读新闻或者发微博,所有输入端(3G网络、发动机传感器、前后雷达及视频探头……)所得数据并不只提供给某一个子系统应用,而是服务于整个驾驶过程;再进一步拓展一下,加上大家都熟知的宝马互联驾驶手机APP,可以说上车前1公里,及下车后1公里,也基本覆盖完善。因此,只要车主需要,围绕一台宝马的生活+信息圈足以形成闭环。

(本文转自车云网 作者:于宁)

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