易到用车+沃尔沃:拼谁走的快,跨界玩起来

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访客:18847  发表于:2014-05-22 07:56:12

赶去参加活动大汗淋漓的我,看到了更让人流鼻血的画面:穿梭在人群中的指路礼仪,身着白衬衫+黑色紧身短裙,经典的秘书诱惑;白大褂医生扮相的工作人员,在干冰的云雾缭绕背后,手拿试管一副诡异相。

这不是兼具神秘与诱惑的汉尼拔拍摄场地,而是易到用车与沃尔沃YcarLab共享实验室的活动现场。从字面意思不难理解,一家是倡导人文价值、共享社会的互联网新锐,一家是历史悠久、最大化强调“安全”的汽车品牌,他们决定一起做点好玩儿的。落实到细节上:易到用车将与沃尔沃一道,推出“Car Sharing”试乘体验平台。

易到用车+沃尔沃:拼谁走的快,跨界玩起来

我的疑问来了,被认为销量是最大前提的汽车厂家,如何与一家互联网公司共同推广“汽车共享”概念?要知道,汽车共享的一个倡导理念就是“我不必买车。”

先来看看双方对这件事的理解。沃尔沃中国销售公司执行副总裁柳燕一贯的汽车感出场,手拿演讲词、严肃认真的念着。“沃尔沃的创新不是纯粹的技术控,而是用户至上的创新。”在人文关怀的创新驱动下,沃尔沃考虑到三点内容:

1、跳脱传统的体验营销模式,借助易到用车的预约用车平台。试想一下,如果对沃尔沃品牌车型感兴趣,不用预约、也不用颠颠的专程跑到4S店里约车试驾,而是打开APP选定约车、直观感受,这将是一次购买、试乘体验的提升。

2、这次引入的S60L是第一辆中国本土生产的车型,主打车内北欧豪华体验,正对商务人士的胃口。航叔本人也做起了“产品内测”,当了一天沃尔沃S60L的司机,载了4、5拨客人,问他们:“你们没觉得这辆新车有啥异样?”

3、受不了效率低下、扛不住资源浪费,同类之间的气味相投是二者跨界合作的基础。

能够在三、四个月内敲定与一家互联网公司的所有合作细节,这无疑刷新了科技圈对汽车企业的速度、效率认知。但是吧,个人魅力比演讲稿点正哦。这让我联想到极客公园创新者大会上,弥勒佛一般笑呵呵的李书福一上场就逗笑了大家:“走后门进来的。”谁能想到,这几乎是他整场最放松的一句话,后半段的气场都败在了手卡。

而一贯强调人人平等、人人都可以过上好生活的易到用车CEO航叔,一开场就特意强调了自己的乌托邦:“好生活不应该属于一个人。”

换算成共享语言,我们都可以享受到汽车的便捷、舒适,但不一定要人人拥有实体汽车。汽车也回归到最原始、最应该有的本质:解决人的位置移动。本人即是沃尔沃车主的航叔,对一向强调“安全”的品牌有些纳闷,因为“从商业的角度讲,安全并不是最大化的卖点。这关乎到人文情怀。”

航叔介绍道,合作起始于一款车型,一个城市,其他地区的体验将逐步铺设。“未来也将有更多沃尔沃的科技车型,甚至希望可以在易到用车率先体验沃尔沃的无人驾驶技术。”可以想见的是,在二者的合作中,沃尔沃汽车希望探索销售的新形式,易到用车希望探索出行、车内生活等方式的变革,并寻找商业合作的可能。

回到最初的问题:长远来看,汽车共享与汽车销售是一对矛盾体。如何认知又如何解决?

柳燕从理念的角度解释二者的无差:我们造车的目的不是为交通增加负担,而是满足用车需求。只要有汽车共享,就会有汽车需求。销售量或有降低,但最大化资源利用这个根本理念是一致的。

航叔则刷新了竞争及未来汽车的概念:汽车是帮助解决位置移动的工具,那为什么要把它禁锢成四个轮子的样子?沃尔沃为什么不能做两轮的?为什么不能做飞行器?谁走的快,谁就会比其他竞争对手更能赢得用户。

应和了“实验室”的心态,即便初级、不靠谱,也好过假模假式的“战略合作”。抱着玩儿的心态做跨界尝试,将汽车的符号认知变成一种共享的社交、一种生活的乐趣。是选择,也是胆识。

好奇心、推动变革的能力、分享精神,这三者加起来才是极客。

(本文转自车云网 作者:魏雅晴)

评论(1)

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    1. 简蓝 沃尔沃通过与易到用车合作寻找潜在的消费用户,易到的平台可以为沃尔沃提供传播、体验的服务,两者似乎是一个各取所需的“完美组合”。然而,汽车公司最在意的是提高汽车的销量,在品牌推广的初期,易到用车能提高品牌的认知度。但长远而言,“汽车共享”与“提高销量”在理念上是相违背的。易到如何与更多的汽车厂商寻求合作,还需要更多的探索。

      回复[0] 2014/05/22 14:21

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