车机行业:硬件将死!活路何在?

标签:汽车硬件车载导航后市场

访客:21655  发表于:2013-11-14 08:44:33

车机行业:硬件将死!活路何在?

2005年GPS从美国席卷而来,车机在中国走了近八年时间。这八年走的路几乎都是销售模式,厂商们几乎都倾向在硬件产品上做文章。但车机行业最终一定会像手机行业一样,硬件越发便宜,软件越发重要。作为一个处在以卖硬件为主的车机行业的人来说,不禁陷入了思考:如果硬件免费了,那车机行业还能卖什么呢?

硬件“卖不动了”

首先是产品外观的,如屏幕大小日趋加大,材质做工也日趋精细,外观设计日趋美观。厂商们企图通过这些外观的差异来找到优势,找出售卖亮点。导航由最初的3.5寸屏越做越大,到现在市场上7寸屏已经屡见不鲜,甚至最近雅阁九代还推出了双屏,其中一屏就是8寸彩屏。

当硬件的外观做到极致时,接下来就是内部功能的争夺战了。最初的导航除了单一的导航功能外,几乎没其他的。但简单的导航功能显然不能作为长久的卖点,于是随之而来,MP3、MP4、收音机、蓝牙等功能开始出现。甚至有一些厂家还利用当下K歌酷潮开通了一个K歌系统,如善领的E753便携式导航就带有K歌系统。谁会在开车的时候K歌呢?总之,市面上导航功能是五花八门,但能让客户长期买单,真正切合需求的产品却是少之又少。

功能需求这块近饱和了,还能玩什么?那就屠宰价格呗,于是,业界开始掀起一场价格的腥风血雨。这场战尤以年初华阳999玩得最过火。主流ARM双核处理器,并带有独立的视频处理核心,导航、DVD、收音、蓝牙、USB/SD、倒车后视、方向盘控制等功能一应俱全,同时还标配一键通导航服务(免一年的服务费),主打九合一的功能,价格只卖999打得一批处于中下游端的导航商家措手不及。由于999颠覆了消费者心中导航的高端形象,从此导航很难卖得起高价,面前市面上很难看到定位在四五千的高档机。

由于999的搅局,2013年便携式导航也卖不动了,成本就需达到200左右的便携式导航,在线上居然价格卖不到200的零售价。由于创新品少,替代品多,价格低廉,成本以尽最大限度的压缩了,厂商们已经很难找到一次拿货1000以上的供应商,那些售卖便携式导航的供应商们都纷纷抱怨便携式导航已经开始步入初冬,甚至还有严冬的到来。

成本无法压缩,替代品较多,新品没有出现,价格战玩不下去了,这已经预示着以售卖硬件盈利的空间越来越少。行业转型迫在眉睫,许多厂商开始意识到软硬兼施的重要性,做硬件的希望通过软件来增加亮点,做软件的企图通过硬件来提升竞争力。前者以善领科技有限公司为代表。

原本在业界将电子狗做的风生水起的善领科技,在利用电子狗优势涉足便携式导航仪后又在前两个月重点推出了DSA专业地图。DSA地图的出现一方面让善领不再受凯立德地图的限制,另一方面据个人估计应该是为其电商做准备,毕竟善领的电商在行业内部还是比较出名的。

至于软件做硬了的,要以凯立德为代表了。众所周知,凯立德是做地图出身的,并且拥有一大批忠诚度很高的消费者。本该地图上好好发展的凯立德却开始做硬件了,到目前为止已经相继推出K310、K370便携式导航,甚至还有凯立德电子狗。

如果未来的发展趋势如周教主所言,硬件免费是大趋势,软硬兼施的硬件不再作为主要卖点,而只是作为软件或者其他服务的承载体,那么厂商们要靠什么盈利?依靠做硬件起价的车机行业又将如何转型?

软件将“大行其道”

硬件模式玩不转了,后市场中一部分对市场敏感的企业开始投身车联网,并且早期投入车联网的企业目前已经在市场上占领了一部分份额。这个以翼卡车联网最为典型。

从诞生起就致力于“服务”的翼卡车联网通过零成本方案(即方案、集成、专利、接入、服务、硬件等多方面实现零成本)搭建服务模块,无需增加硬件模块就能在导航或手机里面接入蓝牙一键通,通过强大的人工后台为车主提供服务。因为方案的多个零成本以及服务模式的建立,目前翼卡车联网在业内已经有十几家合作伙伴,他们旗下的导航产品使用的都是翼卡车联网的蓝牙一键通,这其中包括爱影电子的天鸽导航、沃可视的仙人指路后视镜导航等。

虽然后市场中有部分企业在车联网上做得有些起色,但是,车联网从被提出到现在历经四年之久,到目前为止,无论是前装还是后装都还没有出现大红大紫的产品或服务,都还没有哪家企业建立过长久的盈利模式,更别提盈利生态链了。车联网还是一块地质肥沃的土壤,具有极大的开垦空间。如果硬件免费的话,植根于网络的车联网产品的开发必定是大势所趋。

随着互联网技术的方兴未艾,移动互联终端的开发利用,安卓、iso7 inthe car、winCE等出现在车载系统内,这些将给汽车及其相关的行业带来无限商机。

就拿移动互联终端的加入来说吧,因为植入了网络,联网就伴随着一系列软件的应用,庞大的网络用户的加盟,以及大数据的产生。这些资源的涌进,可以为商家带来两种盈利模式,即周教主所说的广告模式及增值服务模式。

说到广告模式,笔者认为导航地图是一个切入口。阿里收购了高德地图,腾讯整合了搜狗地图,他们看重的当然不是地图本身现有的资源,而是地图背后所蕴藏的交易平台、客户、数据。利用地图做020是一条出路,这是地图直接作为交易平台的收入。当平台有足够多的眼球,足够多的用户时,就可以进行“二次售卖”了,即售卖注意力。这是媒介盈利常用的方法,如电视节目免费,电视台可以利用广告收入赚钱。导航地图也可以如此。当然导航地图的广告不可能向电视节目的广告一样,毕竟车主没有那么好的耐性等待几秒钟的广告播完后再进入导航。这里的广告可能会是像腾讯微信群里推出广告的方式一样。未来的车载导航都是智能的,通过导航地图建立关系的车友之间通过语音之类的互动相互之间推送广告,我想应该是可行的。甚至包括移动终端的游戏软件,都可以成为广告载体(这个可能会倾向于在游戏开始时,出现一段广告)。

说到这,我不禁想到了凯立德,我一直不明白为什么凯立德一个做地图软件的厂商要去转向做硬件,推出便携式导航。凯立德做硬件的直接后果就是让与之合作的厂商们对其失去了信任。做硬件就代表着势必要跟其他合作的硬件厂商竞争,这样很容易得罪与之合作的导航厂商,失去一部分用户,有种得不偿失的味道。而事实上,它也确实在失去用户,善领原本用的就是凯立德地图,而现在善领自己退出DSA就预示着与凯立德的合作之路可能离崩塌不远了。个人认为,其实凯立德专注于地图会更好。作为车载导航地图的领军者,凯立德拥有一大批忠实用户,它可以利用自己的地图平台去做020,例如在车主到达目的地后给车主推荐一些附近的餐厅、休闲娱乐场所等。或者利用用户多的强大注意力,建立车友社交圈,众包利用数据做服务。

也许很多人不明白为什么小米智能电视推出时只有2999,乐视只要2499,阿里云更低只要1999。其实说白了即便是智能电视不要钱,送你了,它还是能盈利。拿乐视来说,它宣扬的“乐视生态”即平台+内容+终端+应用,重点还在内容、应用等方面,乐视TV只不过是终端部分而已,仅仅是平台内容应用的载体。谈到这里就不得不说增值服务了,已经免费给你提供电视了,那么你要看节目或者玩游戏,那就得付费购买服务体验了。前装市场的车载系统,像通用安吉星onstar、上汽ivoka 等一年好几百的收取套餐费就是如此。而后装,翼卡车联网的蓝牙一键通也是根植服务收益的。

这些联网资源所带来的数据又将蕴含更多的服务内容。当然所谓的增值服务模式肯定不会止于此,人人都说互联网的世界千变万化,你永远也差不多明天会发生什么。明天的增值服务内容是怎么还有很大的挖掘空间。

小结:

“盛极必衰”,车机行业走了近十年了,经历了繁盛期,现在逐渐走下坡路。转型确实是必然。周教主说的硬件免费或许在近期还不会出现,做硬件的还可以继续朝着差异化继续发展。但互联网瞬息万变,谁也不知道明天会是怎么样,硬件免费的道路既然已成为趋势。那么那些还在硬件红海中苦苦挣扎的厂商们,就势必要好时间做好应对的准备。(via.车云网谢净雨)

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