皇帝们的新装,特斯拉来了

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访客:27581  发表于:2014-04-24 09:44:34

【导读】特斯拉哪里卖的是汽车,分明在兜售“高大上”,当然70多万的售价,也证明了高大上的经济能力。

皇帝们的新装,特斯拉来了

4月23日下午3时,特斯拉CEO马斯克一身黑色西装,现身浦东金桥,带来了7把特斯拉Model S的车钥匙。20多分钟后,发表完简短的演讲,交完车钥匙,马斯克便迅速撤离。

之前的一天,特斯拉在北京向第一批中国内地车主交付了Model S车型。

北京提车的首批8位中国车主为:新浪CEO曹国伟、汽车之家总裁李想、力帆足球俱乐部董事长尹喜地、合一资本董事长许亮、央视电视制作人张涵、云游控股董事会主席兼CEO汪东风、时代集团总裁王小兰、UC优视董事长兼CEO俞永福。

据媒体报道,相比北京,在上海,许多车主则是IT公司CEO的太太们。

除了曹国伟的夫人,1号店CEO于刚的太太、携程网CEO梁建章的太太也从马斯克手里接过钥匙,此外还有SMC中国基金执行合伙人邵庆晓女士等,上海共交付了7辆特斯拉ModelS。

而据媒体调查,6个月前,第一辆从香港购入中国内地的特斯拉,属于一个叫张建良的89年生人。

据说,他生财有道,带着特斯拉四处“走秀”,仅半年时间,就赚回了车价。最高的一次出场费赚了15万元。

据报道,张建良一个月出去走秀10次左右,近一点的地方,收费两三万元,远一点的地方,收费高一些,因为车子不能上路,特斯拉就靠平板货车拉着到各处秀场。

这两天,不少特斯拉车主在微信上晒和马斯克的合影,有位车主在微信朋友圈里写道:买个特斯拉还能赠送我钦佩的创业家的一次握手和交钥匙仪式,这车买得也算值了。

特斯拉哪里卖的是汽车,分明在兜售“高大上”,当然70多万的售价,也证明了高大上的经济能力。

对于国内人士满满的热情和特斯拉营销秀现象,有批评声音说:自从乔布斯驾鹤西游之后,国内科技媒体一片哀号。让他们感到悲痛的可能不只是损失了一位科技界的巨人,更可惜的或许是从此少了一个具有超强话题制造能力的科技大佬。好在马斯克适时地出现了。这个同样出现在硅谷,传奇经历和励志故事可以跟乔帮主相媲美的科技狂人,成功地“填补”了后乔布斯时代一个偶像的空虚。

这个批评声音尖锐的说道:事实上,普通人是极易被蛊惑的,然后不由自主地人云亦云,最后甚至会自觉地集体编造和维护一个谎言。这跟《皇帝的新装》道理相同。他将此称之外:互联网大煎饼的故事。

对于秀场中的和特斯拉而言,当然也有坏消息,这也是所有人都能够显而易见看到的问题,虽然特斯拉在上海、北京建了太阳能电站,在用户家里也建了充电桩,但特斯拉在华遭遇到的最大难题还是充电桩,国家电网等基础设施方面对特斯拉并不感冒。

研究人士分析,特斯拉在中国建设充电系统的进展并不会太顺利,“在现有电网体制下特殊的商业模式,令其充电系统难以接入电网。”

这似乎正是特斯拉最终选择“离网”却非“并网”的原因之一。

媒体报道称,早在今年1月,特斯拉就曾主动向国家电网发函,请求洽谈充电网络建设事宜,但4个月以来,马斯克从未谈及有关进程、细节。

加之4月22日特斯拉及汉能明确充电系统采取“离网”模式的消息公布后,人们猜测,特斯拉与电网的洽谈不太顺利。

媒体分析认为,原因大概有两点:其一,特斯拉的充电系统标准与我国管理层会同产业已初步制定完成的标准有别,而如果特斯拉现在着手上报标准,恐怕3年内都难以启动充电系统的建设;其二,中国电网体制“自上而下”(电网根据实际情况,安排线路负荷),无论从安全或负荷任何一个角度考虑,电网都不会同意一个小区里凭空接入一大批充电桩。

特斯拉一位工作人员也向媒体表示,“只要条件允许,充电站也可以不用太阳能发电,发电不是特斯拉最为关心的,我们也可以向国家电网买电。特斯拉计划在上海到北京的高速公路上每隔200公里到300公里建一个这样的充电站”。

这个言论听起来似乎更多的是一种自我安慰,再安慰彼此的声音。

特斯拉官方说,在华的短期战略目标是建立超级充电站网络、客户服务中心、电动车专卖店,长期目标是实现在华本土化生产、建立研发站。

当然这都是官方正式公关言论,即正确,也等于什么都没说,一切还是未知。

根据公开资料,特斯拉在北京、上海之外,也会在天津等地组建自己的经销商网络。在营销渠道上,则借助YHOUSE悦会等高端社区平台、一嗨租车等开展私人试驾和租赁业务让更多潜在消费者来体验特斯拉。

据金桥方面的消息是,按浦东新区和特斯拉的协议,目前已共同申请上海地方新能源汽车补贴,每部车补贴4万元。地方与国家的补贴可以叠加,国家可补6万元。如果申请成功,购车者将最高享受10万元优惠。

目前,特斯拉披露的中国合作伙伴有汉能集团、富士康和中国联通。

抛开光伏企业汉能和富士康不谈,中国联通早在4、5年前就喊出了在车联网领域再造一个新联通的口号。其在2010年北京车展上推出荣威350智能汽车后,面向汽车推出了一系列产品,将自己定位为“资源整合的提供者”,规划了"专业汽车信息化服务平台"和“全国性汽车信息化服务支撑团队”两大支点,并希望整合后台产业链资源、整车厂商业务及运营商增值服务,将为用户提供统一的云服务。其他两家运营商大体也有类似的举措,电信还有安吉星合作,事实上,几年来运营商的车联网仍旧不温不火。

而各种互联网企业,地图服务商,乃至4S店等渠道商都早已在做车联网,更别提整车厂商了,其实诺基亚在自己鼎盛的时代,其在欧洲早有类似尝试,谷歌、苹果当然也是这一市场的肉食者,但到目前为止市场仍旧没有看到胜出者。

回顾特斯拉的出现,他并不是最早进入车联网的,但确实是吆喝的最好的,是概念最炫的,技术听起来最酷的,车联网给了汽车产业无限危机,给了互联网企业、IT厂商、运营商无限想象,这似乎又将会是一个互联网颠覆传统企业的美妙故事,尽管特斯拉仍然有很多技术问题,尽管产能仅在几万台左右,但美梦确实让人发狂。

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