现在谈互联网颠覆汽车业为时过早

标签:互联网汽车颠覆

访客:17105  发表于:2014-04-24 09:25:18

【导读】互联网卖车、定制目前看都是噱头,互联网之于汽车业在未来的多年内还主要是介入汽车的营销、娱乐服务上,现在谈互联网颠覆汽车业还为时过早。

现在谈互联网颠覆汽车业为时过早


最近互联网颠覆汽车业成为热门话题。然而,一鲨认为,互联网之于汽车业在未来的多年内还主要是介入汽车的营销、娱乐服务上,现在谈互联网颠覆汽车业还为时过早。

首先来说说电商卖车吧,也就所谓的互联网颠覆汽车的渠道,电商卖车主要还是在于营销,很长时间内也会是这样,颠覆线下渠道还很不现实。

根本的原因还是因为汽车是一个大件,用户需要体验式购买。在这方面,家电行业有点类似,由于家电需要体验式购买,即客户需要现场看一看、摸一摸,所以目前的家电渠道还是苏宁、国美等线下渠道占主导,而京东、易迅等电商还在处于挑战阶段。家电尚且如此,汽车就更不用说。

从目前电商卖车来说,其实是噱头大于实质,基本上是将电商作为一种营销渠道,客户交个定金,然后还是去4S店提车。京东最近联合车讯网搞了个全款购车,但实质上还是需要去4S店试车、提车。未来的汽车电商,仍然很难完全脱离线下而存在,更可能的是采用O2O的方式,即线上下单、线下试车提车的模式。

其次,互联网思维要想深入到汽车开发环节更是难上加难。通过互联网收集用户需求,然后反向定制产品,实现产品开发的优化或个性化是互联网思维的重要体现,其实说白了就是C2B私人定制的模式。这方面,汽车业其实比互联网行业还要早,是定制的鼻祖,不过都是豪车,人家走的是手工定制。现在虽然也有一些车企推C2B这样的概念,但更多的是选配,也就是选择的型号多了一些,不是真正意义上的互联网C2B定制。

造成这种现象的原因很多,主要的原因是汽车并不像手机、家电那样简单,是一个非常复杂,而且注重安全性的产品。也就是说其产品开发的流程比较复杂,虽然理论上可以形成从产品开发到用户反馈再到产品优化的闭环,但这个闭环难度和复杂度之大使得成本上基本不具可操作性。另外,即使在颜色、配件上可以实现C2B但考虑到模具等的成本,也几乎没有实现可能。

第三,互联网思维改造汽车业,不能指望汽车厂商顿悟,还是需要纯互联网公司去推动,类似小米改造手机业一样,但这种除非有乔布斯、Musk这样的天才,否则几乎没有可能。汽车业和手机业不同,有比较高的技术门槛,因为手机发热可以,维修可以,但互联网汽车如果没有扎实的质量控制和管理,只有互联网思维,做出来的东西谁敢开呢?

从目前来看,互联网进入汽车业主要还是在两个方面,一个是营销环节,主要是汽车厂商借助互联网渠道进行营销,并且与自己的用户进行互动。另一个是娱乐服务环节,例如导航、车上娱乐系统等等,互联网可以发挥的余地更大些。

Tesla的光环的确十分耀眼,但就像乔布斯是神一样,目前看还是个案,其他汽车厂商基本还是在按照自己的路径运作,互联网和汽车业基本还是两条平行线。虽然互联网影响汽车业是大势所趋,但在整车方面,还实在难谈颠覆。(via 百度百科 作者:南冥一鲨)



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