从车联网到未来交通

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访客:23689  发表于:2013-11-09 12:19:47

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陈琼:下面进入互动对话环节,一位是福特亚太区车载连接服务技术及商务开发总监黄涌,还有比亚迪第十五事业部汽车电子研究所经理李徐鹏,宝马(中国)汽车贸易有限公司 互联驾驶商务经理朱江,高德软件有限公司车联网业务中心总经理童豪良,国信国际投资有限公司物联网事业部总经理张剑。在这个环节中担任客座主持的是车音网副总经理陆凌涛。下面的时间交给陆老师。”

陆凌涛:各位来宾中午好,很荣幸来支持这个环节,我们主题是汽车互联和未来汽车。我们开始今天的话题首先说到互联汽车,之前三位我们的嘉宾也讲过各自对互联汽车的这个概念,今天第一个抛出第一个问题还是关于互联汽车的,早在诺基亚主导手机市场的时代诺基亚可以上网也有WIFI,但是那个时候没有移动互联网的说法,大家只叫手机上网。然后很多人已经能够对比如说黑莓手机可以回复邮件,到今天看到黑莓的下场是很残酷的事情,从诺基亚到苹果,苹果出现开起移动互联网新的纪元。互联汽车难到是让汽车上网就能够叫互联汽车吗,这是第一个问题,三位谁先来,还是从技术的开始。

从车联网到未来交通

李徐鹏:我们需要把车里的通道都打通,把技术充分的准备,在上面充分考虑用户乘车准备,在技术为用户体验服务厚积薄发。

黄涌:那从这点来讲像我们这样一个车厂来讲,我们最专业的是把车造好,我们希望给用户提供更多的应用,我们自己是很难做到把所有用户想要的东西都想到,其次你即使想到了全部要做了,车厂就变成瓶颈了,再加上车本身周期非常长,你现在应用开发周期这个是传统车厂改造软件都很难来跟上,所以从福特来讲我们希望把车的这些功能打开,把车和手机联系起来,手机这方面有非常非常多的主意和业务,如果所有的应用开发者都能够在这个上面发一些力的话那车联网就能够形成,在车里的应用就会非常普通。

朱江:刚刚黄总讲了很多了,最重要一点车是开的,不是玩的,首先安全是第一的,所以我们全部应用基于安全来引发的,包括使用怎么把便捷性基于安全引入到车内,移动互联网和车联网的概念,第一个是驾驶角度与驾驶安全,所有这些功能是相对单一并没有联在一起,比如说我们倒车雷达,这些东西需要从车联网能够把车外信息和车内信息紧密联合在一起的方式。基于这样的整合之后我们车上所有信息能够共享到外部,将来随着车身平台的开放,实现车内信息不断与外界共享,使行业内很多价值链上的共享平台,更符合驾驶人员习惯的产品。

陆凌涛:被他们三位一讲我原来挺清楚的,现在有点糊涂了首先这个观点是统一的,让一辆车上了网不能叫做互联汽车,他们有主要倾向比亚迪我们需要有更多元化和驾驶行为方方面面的互联这辆车才能够被互联起来,福特观点我们希望有更多信息交互,宝马因为安全。我下面一个问题是想问福特跟高德的,你们两个企业在Applink上都有阶段性的成果,车联网和互联网是紧密联在一起的,或者是一个交集,我记得原来有过一个探讨就是说还是拿诺基亚和苹果来举例子,诺基亚抗摔,打电话发短信就可以,前段时间发现一个特点,苹果用户一般情况下会拿两部手机,一部是上网发邮件处理各种事情,还有一部是诺基亚抗摔电能用得久。在这种情况下手机和车的关系昨天、今天和明天是怎么样的?

童豪良:那我们也很高兴跟福特有合作,苹果为什么会成功,苹果成功原因是它构造一个生态的环境,使得这个应用开发者能够挣到钱,第二有用户体验能够得到保障。福特在Applink上面按我的理解也是做了类似的布局,制定了很多规范的接口,降低了投资成本,福特在北美地区包括接下来在中国都是所有车都会去上的系统,使得这个量就起来了,回过头去看诺基亚,诺基亚时代的时候当时智能手机去开发的时候你都要做一个单独的版本工作量是非常大的。

黄涌:这是一个很现实的问题,如果大家都用过车机的功能的时候,你发现很多都不太好用,因为很多都是五年前的设计了,所以就是说当用户对体验要求完全不一样了,对车里来讲不单单需要一个功能还需要一个非常好的体验,硬件软件完全是一体,从设计制造生产这个周期是非常长的,高德地图每个月都有更新地图也是一直在更新还有各种各样的功能,那手机处理的能力也在飞速发展,基本上12个月盒又翻了一倍,车机是没有这样速度去更新的,势必于有些应用体验,手机应用体验会好于车机的体验,你需要有很好的综合台有很好为车衡屏触控的东西,如果你放一个东西粘在上面就会打折扣,这部分恰恰是Applink的东西希望找到这两者之间的交互点,我们在一个车里面可以把一个屏幕包括控制的模块可以按照车厂大量人力精力设计的东西放在那里,但是真正的内容跟真正的很炫的东西让应用来做,但是把这部分东西能够投到车机里面来,其实是应用了双方最强的优势,最终是给用户提供一个最强的体验。那最后我觉得双方在商业上都不会有太大问题。

陆凌涛:黄总我还想追问一个,就是未来的车联网的载体会是以手机为主还是车机为主?

黄涌:这个就是要看我是觉得说从载体角度来讲我觉得还是要看具体的,有一些跟车密切相关的,还是以车机为主导来做,车的安全情况一些很重要的参数,可以有一些高可靠性,高安全性这些东西还是会以车机为主,但是像消费类的,导航,我需要在驾驶时候随时关注到跟驾驶有关的,跟我趋向有关的会更多以手机为主,当然从应用的量来讲我觉得手机的多,在车里面我看到你真正是外面嵌进去一家厂商嵌五个六个已经很了不起了,但是很难去适应,可能依赖于手机的会多过车机,但是车机里面还是会有一些相关的业务。

陆凌涛:你们有没有另外的意见?

朱江:做这件事情最大还是怎么分析价值链的问题,商业模式是怎样,首先第一是平台的问题目前车机平台相对比较封闭不是那么开放,手机互联网在于就是两家比如说安卓和IOS,从这个角度上看使用场景上有差异,大多数人开车时间有多长,不开车的时间有多长,从另外角度在驾驶习惯上的差异也决定了不一样,车机作为主要的平台还是比较理想的,还有一些与信息相关的跟手机做无缝的这种衔接,去解决车外使用的场景。

陆凌涛:张总、童总,我想同样的问题也请问你们两位,从大产业链,尤其国信投资的张总你们怎么看待车机、手机在未来的驳议,假设我们的网络足够的好,因为我想刚刚三位主机厂的老总谈到,安全性的问题,需要网络环境有一个硬的要求,这些隐含的条件背后我们再看隐含的问题车机和手机的驳议究竟是什么态势?

张剑:我刚才听了几位嘉宾的发言,感觉到过去的想法,尤其像福特的这位嘉宾提出开放平台的概念我觉得就是说完全可以为整个市场各个产业链出一些新鲜的非常有活力的东西,那么具体到陆总的这个问题我也想谈一点想法,怎么分析它,未来还是以用户需求为中心,那么不应该以这种或者说技术驱动为中心这么一种模式,一定要关心用户的需求究竟在哪里,高德的嘉宾刚才讲了几个概念,我觉得这个从概念来讲已经很清楚了,但是给用户提供什么样的服务,包括你能够让用户第二年第三年续费的时候很开心就交了,我觉得这个点值得很关注,现在尤其讲手机已经深入到大家的日常生活中间具有互联互通的特性天生就这样的,车辆可以借助这部分的能力而且就是说达到了比较好的效果,因为手机这种计算能力更新换代都能够弥补,我觉得这个趋势是对的,但是未来的发展不一定完全这个样子,也许会有天翻地覆的变化都有可能,我认为这个行业还是处在比较早期的阶段,未来的变革以及我们看到的变化包括车辆车路的互联,包括各个行业的深入渗透,整个开放环境建立起来以后它带来的变化跟今天是完全不一样的生态,所以我也不是能特别具体的预测这个形势,车机和手机未来的模式我觉得是很难去判断的。

童豪良:硬件来说是以车机为主,车身系统有很多发展空间,不管是比亚迪前面说到的,还是宝马现在做的事情,在数据分析安全这个领域都有很大的突破,这是在联网以后跟以前发生很大的变化,在应用层是分两部分,在车内应用层一端,在中低端的车上面或者从快速迭代是以手机为主,另外还有一个大家不能忽视的就是车外的环境不用质疑是用手机来实现,服务端肯定在云端实现的,一个跟车身本身有关的,肯定会是未来车厂所应用的私有云,而与信息相关的移动到互联网的共有云当中去。

陆凌涛:车机手机无非就是用户界面,可能更多取决于用户的使用习惯,通过这几年我们发现尤其是在苹果以后,所谓的原来硬件和软件是两条分离的通道,或者叫平行的通道开始结合的越来越紧密,原来在软件在硬件之上植入到硬件里面,后来软件越来越多的改变硬件,会不会出现类似像手机这样的,像比较时髦可穿戴的设备,因为移动互联网,因为这种互联的方式改变了这些硬件的生产,改变了这些硬件的能力甚至于软件公司在收购硬件公司,比如说谷歌收购了谁谁谁等等这些并购的现象出现,也向我们证明一点这个市场在改变,硬件和软件的关系正在出现一个颠覆或者是洗牌,你们怎么来看待软件和硬件的一种关系就车这个硬件来看,我们先从三位主机厂来说,把软件放后面。

李徐鹏:我的个人感觉是以前我记得一些产品广告宣传的时候都宣传硬件性能多么优秀,防水、耐摔之后,苹果出来之后,苹果可以做什么,可以做什么,甚至还可以做什么,这个就和以前有了很大的变化,我觉得可能是有两方面原因,一方面在于硬件的生产和发展已经达到比较高的水平以至于能够让人们的应用或者软件在上面跑已经不再是瓶颈了,第二个因素人们关注自身的体验,现在说的软件控制硬件,我觉得归根结蒂这是以用户体验来决定其他一切,用户体验来决定产品的一个时代了。

黄涌:我很同意李总的讲法,用户不断需要有更好的体验,更好体验拉动硬件的需求,当然在主机里面的话还是以硬件软件一起作为同一个项目来做这样一个发展模式,所以使得说它还是通过工程技术人员推动的东西,所以当用户在车里消费的要求使用的场景不同的话,我觉得手机会适应某种要求,然后车机会适用另外一种模式的要求,当然我认为手机发展速度会更快一点。

朱江:尽管现在操作系统很多程度上跟应用软件这个是结合在一起的,我认为这种趋势是不可避免的,移动互联网的趋势是这样的,操作系统和我们应用软件分离比较明显,借一句我们做通信行业专业术语来说业务跟承载是分离的,只有业务跟承载分离这个业务才能百花齐放,驱动于这个市场主机厂改变这个事情,软硬分离之后最终结果是什么,所有互联网供应商都会成为主机厂的一个很重要的组成部分,同时也就从另外一个角度来看主机厂目前所固有的利润会到互联网应用工程当中来,十年二十年前电话收费是要多少钱因为那个时候打电话业务本身和语音交换业务紧密合在一起。

童豪良:你在五年前的话你绝对想不到手机上还能玩愤怒的小鸟,软件上升会提出更多的要求,另外车载硬件有很大的特殊性,完全需要自己一套独立的交互系统,比如说像语音这个在手机上面不是那么有用,在车上有很用,陆总这方面做得很好,车音网做了很多事情。未来车联网会超出这种方式的,类似五个眼镜的,你可以通过语音操作,连按键都不用。

陆凌涛:我们今天的话题最后一个问题,既然有未来汽车,所以我希望为位嘉宾你们阐述一下对未来汽车的展望?

张剑:未来不需要我去开车,只是车把我送到我想去的地方就可以。

童豪良:顺着往下讲的当车不需要你开的时候,你车上的系统跟现在是不一样的。

朱江:车是我们未来生活的一部分。

黄涌:未来汽车一个很大的物联网的一部分,紧密跟生活每一部分相结合。

李徐鹏:用户可以像在网上买电脑一样,订单下之后可以到每一操作员,又是安全体验非常好的汽车在道路上行使,不用关心是地铁还是汽车,关注的只是自己的使用感受。

陆凌涛:谢谢,其实就是我感觉未来可能没有汽车或者没有私人汽车,汽车它是一种工具所以就是说这件事会跟交通关联在一起,汽车还会被生产,我出门就一辆汽车把我送到我要去的地方但这辆车不一定属于我,感谢台上五位嘉宾的分享,谢谢大家。

陈琼:谢谢老陆,我们今天上午的创新课堂的所有内容两节课就结束了,我们下午还有三节,欢迎大家在一点半的时候准时回到现场,不见不散。

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