华晨宝马的互联驾驶构想

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访客:24460  发表于:2013-11-09 11:00:24

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陈琼:谢谢各位,我们第一节的创新课的内容就结束了,因为我们今天恰逢三中全会跟我们召开,所以我们本来进广告的时间包括课间休息就都取消了,我们开始第二节的内容,在这里跟大家分享几个小的感触,我听说雷军先生又去了特斯拉(音译)的总部,他不是去做批发和采购的,他肯定有一些自己的诉求,我们沿着雷军的商业脉路往下看,从小米手机,小米壳子,下一个会不会小米汽车呢?其实这个互联网发展刚才我也讲到过这十几年来互联网改变很多传统产业的面貌,商业世界颠覆非常非常多。我们第二节的内容其实就是和未来汽车有关,我们今天会在整个创新课堂一天的环节里面会给大家五场内容,全部都和未来有关,我想我们技术商业论坛的创新课堂这条线很可能是这两天最有方向感的一个部分,因为嘉宾们所带来的这些展示可能,一是和未来有关,很多都已经发生了未来,第二也是用实践去回答这个问题,一是数据还能怎样改变我们的衣食住行,二是数据我们还能做出怎样的创新模式,好,我们废话不多说,马上进入第二节的创新课堂的课程,首先请出朱江先生,他会给大家带来关于宝马在互联驾驶方面的一些新的包括未来的构想。

华晨宝马的互联网构想
      宝马(中国)汽车贸易有限公司互联驾驶商务经理  朱江

朱江:先做一个自我介绍,我来自宝马(中国)汽车贸易有限公司,负责互联驾驶整个中国的业务。今天我花不长时间介绍一下华晨宝马的一些情况,以及未来宝马在互联驾驶上的应用。在中国来说互联驾驶也是一样的,刚才有很多同仁在问互联驾驶在中国是什么样的形态,大家说国外品牌时候,研发都是在中国,那我们互联驾驶在中国和国外的特点是什么有什么差异化的东西,我觉得或多或少有不同的地方。实际上整个后台的服务器以及系统架构是在全球策略一致的,是由德国统一开发的,但是针对全球不同市场它会有定制化的个性化需求,也就说每个市场有每个市场的人文文化以及法律的这些环境的特殊需求,所有这些东西都会决定了互联驾驶在中国有它特殊不一样的点,那么我先简单介绍一下互联驾驶,可以看到实际上我们在最早期有了雷达技术,以及有了高科技产品以后不断引入互联驾驶车上,那么随着互联网业务的不断发展我们可以看到宝马也到了互联驾驶这个平台上来,实现了基于业务的服务。谈到互联驾驶背后有三个重要的组成部分,我们所有车场都在追求所有东西,信息、娱乐、安全,其实在很多时候大家简单看互联驾驶对于宝马来说不仅仅是信息的概念,更多强调安全性便利性在开车当中更好的使用,以及在开车当中不影响驾驶安全下去更多使用。安全性是车场最重要的环节,开车对于车场安全是首要一个环节。所以在这里头我们怎么将互联应用到车身当中来,谈到互联驾驶,大家联想到互联网,其实不是,更多时候除了互联网以外还有车身一些连接,实际上从广义角度来讲是物联网加互联网的一个结合。

那么如果说谈到怎么和互联驾驶服务,这个地方不是一个全集其实可以看到互联网提供语音类,打电话到呼叫中心去询问你要去哪儿,呼叫中心把你要求发到车上以外,还有车的维护保养相关的服务也是通过语音来实现的,同时也会有呼叫类的服务,根据你车所在的位置去帮用户,他可能在人身安全车辆安全受到威胁的时候,怎么在最短的时间,把救护车辆或者救援车辆派到现场,实际上这个例子,特别在10余姚暴雨的列子,从余姚当天我们产生很大呼叫量的增长,很多车主通过这个平台来寻求帮助,真正互联驾驶在客户的使用,在他真正有需求的时候起到很大的作用,同时还有一个很有趣的概念,所有在从事这些业务的时候我们呼叫量业务增长是随着节假日的变化而变化,所有这些信息真正在背后被平台被分析平台解读完之后,真正为这个车场以及为后续服务提供大量分析数据。

那么还有一块我们看到有很多直接通过手机软件去控制车的一些服务功能,这个里头大家都能看到解锁、闪灯等等,还有一块就是我们所能看到我们通过整合后台的一些服务的内容,所有的信息放在车上就实现在车上能够知道天气把你车外的信息发在车上,甚至能够帮你去通过第三方的合作,使用第三方的一些应用。互联驾驶不仅仅是一个只有高端的最顶配有的,我们现在考虑的是把互联驾驶用到所有车当中去。互联驾驶会给车场带来什么?给后台服务带来什么?这就是我们把互联驾驶引入到车里最重要的原因。大家可以看到作为一辆车来说所有这些分析都是信息的来源,信息的输出,怎么把这些信息整合起来为大家更好的服务,我们现在不断致力于对车和人世界的物联,随着业务的不断发展,实际上互联的业务一个重要的战略发展动向,已经不再是传统互联网业务,所以这个概念不是互联网也不是手机是指人们的日常出行,就说我们在行使过程当中在平常日常走路过程所需要的所有服务,所以我们把这些需求引入到车里来,这就我们的未来发展方向。所有这些东西都会是宝马怎么去勾勒互联驾驶的宏图,包括车在使用的过程怎么充电,都是在日常生活中需要去解决的问题,我们可以看到我们在整个互联驾驶考虑事情的时候,会通过三个内容引入,一个是在导航侧,第二个是在车场导航,第三个是手机上的应用。接下来我分别做一个介绍。

华晨宝马的互联网构想

这个相当于针对大城市的具体需求,如果像北上广大城市电动车作为很好的交通工具首先解决污染的问题,而且大城市的用户需求车在十到二十公里左右电动车也很好能够做到这个范围,能够解决日常过程中一些驾驶需求。第一个我们在导航过程中有一些时时的信息进来,电动车电是最重要的东西,开多远是主要问题,公共信息是主要问题。我们在日常使用过程当中我们在规划路径过程中,不是AZ规划,所谓AZ我想从我家去最终目的地的时候,比如说我去天津,这是我最终规划,如果在日常规划的时候,我们一般规划一条路径驾车到南站,同时到南站坐高铁,坐那个高铁我再去查信息,到天津再去找导航,大致是这样的,现在我们把所有信息都整合到一起,混合陆游计算,把你最终目的点定下来以后,你把车停在哪儿,以及高铁换乘信息,以及你要打车进一步换乘信息都会显示出来。A点到Z点你的拿着手机在车外,还是在车内,都能看到同样的信息。所有这些信息都能在手机上进行整合,可能这就是我们在互联驾驶车的需求和日常需求的一个方向。

同时个性化需求是未来业务发展很重要的方向,宝马最近在推其他的车,像4X,将来更多的车,说明人们对于车辆需求与车辆业务需求是在不断高度细分,这种细分也决定业务的不断丰富化,个性化定制需求是未来发展的趋势。

最后总结一下宝马在针对互联驾驶这块一直在尝试不断研究,不仅从通信通道,包括在内容,以及业务行为有深层次的研究,并不断付诸于实践,也许到明年年终的时候会看到很多宝马的这款车,刚才提到一点互联驾驶服务,我们宝马是做不了的,很多时候我们是依赖于产业链合作伙伴,今天一个是介绍一下宝马在互联驾驶方面的发展,同时另外一方面通过这样一个环境能够去了解,去认识能去获得更多这样的信息和资源,同时认识更多的合作伙伴,谢谢。

陈琼:谢谢朱江的介绍,我们下面这位出场的是这位气场非常的强大,下面这位嘉宾为我们分享的是高德软件有限公司车联网业务中心总经理童豪良,欢迎。

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