北京车展观察:新能源迎风起 车联网尚需时日

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访客:20775  发表于:2014-04-21 09:36:05

【导读】本届车展,与车联网联系最密切的或许是中移动展示的4G多功能车机,配合4G网络可以实现车辆远程“体检”、互联网资讯及多媒体服务等功能。但在主要汽车厂商积极响应之前,这一技术探索恐怕孤掌难鸣。 

北京车展观察:新能源迎风起 车联网尚需时日

新能源汽车正迎来风起之时,而国内外众多汽车品牌已经蓄势待发。

4月20日,2014年北京车展拉开大幕。比亚迪推出首款混合动力SUV车型“唐”,总裁王传福主持发布会,为“唐”站台造势,足见比亚迪对这款新车的期许。

“唐”是比亚迪“542”战略的首款车型。“新车的性能指标是,百公里加速5秒以内,电动四驱,百公里油耗小于2升,即所谓542。”王传福解释道。

按照规划,比亚迪明年推出的“汉”和后年推出的“明”,都将达到“542”的技术标准。在汽车与科技的跨界融合上,比亚迪将新能源作为突破口。但是,瞄准新能源的汽车厂商并非只有比亚迪。

在本届车展上,国内外众多厂商都推出了油电混动或纯电车型,并作为亮点反复推介。据统计,本届车展共有2000余家厂商参展,首发车型118辆,其中新能源车型占了79辆。

国内厂商中,长安汽车除了展示混动版逸动外,还推出了纯电动商用车睿行e-M80;吉利推出了混动版EC7;广汽发布了配备增程式纯电动驱动系统的E-JET概念车;江淮发布了第五代纯电动车型iEV5,号称续航里程可达200公里。此外,一汽、哈弗、荣威、众泰、青年莲花等自主品牌也发布了类似车型。

另一方面,本届车展在车联网、新一代智能车载系统等科技圈津津乐道的话题上几无建树,汽车厂商似乎满足于车载软件各自为战的现状,缺乏构建汽车科技生态圈的意愿。2014年的北京车展将依旧围绕动力系统这一核心技术做文章。

技术概念

与自主品牌相比,奥迪、宝马、本田等合资或进口品牌厂商的新能源车型更多停留在概念阶段。他们似乎并不急于普及最新技术,而是更在意展示自身的研发实力。

德系三杰中,奥迪在本届车展上展示了TT offroad概念车,采用一台2.0T发动机外加两台电动机,同时带有电动四驱系统。宝马展示了i8跑车,采用双涡轮增压发动机外加电动机的搭配,还使用了宝马最新研发的激光大灯。奔驰未有动作。

日系方面,本田展示了混合动力的Concept B概念车;日产带来了纯电动的BladeGlider概念车;三菱推出XR-PHEV概念车,采用的是1.1T发动机和电动机组成的插电式混动系统;英菲尼迪发布了混动版的QX60车型。

奢华品牌宾利也不甘示弱,以慕尚车型为蓝本,推出了一款插电式混动概念车。它所搭载的动力系统将整体动力提升了25%,二氧化碳排放量则降低70%。在纯电模式下,这款车可以行驶约50公里。此外,迈凯轮也推出了一款纯电动超跑。

值得注意的是,最受关注的新能源车厂——特斯拉并未参展。新浪科技较早时候采访相关人士,得到的回应是“时间太紧,没有参展计划”。

虽然展示的新能源技术颇为吸引眼球,海外厂商却并不急于将其应用于现有车型。部分原因是,按照现行规定,合资和进口车型很难入选《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》,享受新能源补贴的机会微乎其微。

事实上,由于新能源车型比常规动力车型贵出不少,能否获得富有吸引力的购车补贴,将在很大程度上决定一款新能源车型在中国的市场表现。

政策补贴

虽然比海外品牌的新能源车型便宜,自主品牌的新能源车型依旧售价不菲,普遍在20万元以上。素以廉价高配为卖点的自主品牌,在新能源车领域丧失了性价比的优势。

以“唐”为例,比亚迪销售公司副总经理李云飞20日透露,这款车型今年下半年上市,预计售价在25万到30万元之间。这一价格已经与常规动力的合资品牌SUV相差无几。

在品牌和做工处于劣势的情况下,自主品牌的新能源车型若想在市场上取得突破,显然需要中央和地方政策扶持。而去年下半年的一纸文件,让厂商们嗅到了更加强烈的支持信号。

去年9月,财政部、科技部、工信部、发改委联合出台《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(下称“《通知》”),成为新能源汽车推广的纲领性文件。

《通知》规定,纯电、混动和燃料电池车型均可享受补贴。按照纯电模式下可行驶里程的长短,一辆车最多可获得6万元的补贴。这笔钱将从消费者的购车款项中直接免除。

此外,《通知》规定政府采购中新能源车型不低于30%;推广应用的新能源车辆中,外地品牌的数量不低于30%。这对于打开公车市场、突破地方保护起到了积极作用。

另一方面,北京、上海等空气污染和交通拥堵严重的地区还制定了地方政策,加速推广新能源汽车。

以上海为例,消费者若购买售价约20万元的比亚迪“秦”,国家和地方将各补贴3.3万元。此外,消费者还无需花费七八万元竞拍牌照,整辆车的综合购置费用约为14万元。

车联网尚需时日

除新能源受到追捧外,本届车展的另一个显著特征是,外界期待已久的“车联网”未能吸引主要厂商加入,生态系统更是无从谈起。

车联网要求汽车搭载多种传感器和雷达,具备移动通信功能,在智能终端和网络信息平台的配合下,实现在人、车、路的实时监测和联网。但在本届车展上,并没有哪家厂商特别表达了对这一愿景的兴趣。

以德系三大品牌为例,奥迪仍在改进自己的MMI系统,宝马和奔驰也在使用自行开发的iDrive和COMAND系统。这些车载系统能够监测车辆状态,控制车载蓝牙电话、收音机、导航、空调和多媒体设备,但距离车联网的要求显然还有很远的差距。

苹果在今年春天的瑞士车展前夕推出Car Play车载系统,让人对车联网的未来充满憧憬。但是,新浪科技实地调查发现,Car Play并未在北京车展上亮相。

知情人士透露,Car Play在2014年都不会进入中国市场,因为苹果尚未给予授权。Car Play首批支持的厂商包括沃尔沃、奔驰和法拉利,后续还会有宝马、福特、通用、本田、现代、起亚、三菱、日产、标致雪铁龙、丰田等厂商加入。

另一方面,谷歌在今年1月的CES展会上宣布组建“开放汽车联盟”,加盟厂商包括奥迪、通用、本田、现代与英伟达。该组织决定从2014年起将Android平台引入汽车,驱动汽车产业创新。但目前来看,这一努力进展甚微。

本届车展,与车联网联系最密切的或许是中移动展示的4G多功能车机,配合4G网络可以实现车辆远程“体检”、互联网资讯及多媒体服务等功能。但在主要汽车厂商积极响应之前,这一技术探索恐怕孤掌难鸣。

(来源:新浪科技,作者:潘飞虎)

评论(4)

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    1. 曹刚 关注一下

      回复[0] 2014/04/21 14:57

    1. 李大龙 总结得很全面呀,小编下了不少功夫吧

      回复[0] 2014/04/21 14:47

    1. 叶正准 本届车展在车联网、新一代智能车载系统等科技圈津津乐道的话题上几无建树,汽车厂商似乎满足于车载软件各自为战的现状,缺乏构建汽车科技生态圈的意愿。但实际上,这一市场如果兴起,其发展速度会是非常之快的。国外厂商可能在刻意隐藏这类技术,只有国内厂商是真地在观望

      回复[0] 2014/04/21 14:25

    1. 王德生 新能源车是大势所趋,就象前几年二级城市的拉闸限电,你有钱一定搞不到电。唯一的办法,就是寻找替低能源了

      回复[0] 2014/04/21 14:15

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