面对特斯拉:我们要改变 但要很谨慎

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访客:25243  发表于:2013-10-04 08:39:37

面对特斯拉:我们要改变 但要很谨慎

    你可能并没有听说过恩智浦公司,它是汽车工业背后的推手之一——在德国、美国和日本生产出来的那些汽车中,都不能没有它的身影——它是现在汽车中最流行的车载信息娱乐系统、车载网络、门禁等部件的全球第一大半导体供应商。

   最近几年,这家幕后的使者率先发现了汽车圈的变化:以往多年,它都在与一些百年车企像宝马、丰田、通用汽车打交道;现在,由于电动汽车和互联网汽车的出现,整个汽车业的生态系统正在发生改变,一些几年前大家从未想到的合作伙伴出现了。在美国,有特斯拉、谷歌、苹果甚至像思科这样的网络公司;在中国,有比亚迪,它以往做电池,现在是汽车制造商。

   “你要是问德国、日本或者美国企业,你们能在10年内把一个做手机电池的企业变成汽车制造商吗?他们会说:‘哦,那是不可能的。制造汽车是非常困难的,需要专家,我们做车都有上百年历史了。’”恩智浦半导体汽车电子事业部全球销售与市场高级副总裁Drue Freeman很幽默地对《IT经理世界》记者描述着场景说,“但现在电动汽车和互联网汽车已经重新定义汽车行业了。”

   Drue Freeman还没有驾驶过当下最时髦的特斯拉汽车,不过他的朋友中有。“他们说特斯拉的反应速度很快,汽车启动后有一种‘推背感’。”Drue Freeman说,“而且,特斯拉把电动汽车做得非常‘性感’,不像其他电动车那样枯燥无谓,它像珠宝一样,在大街上行驶非常吸引眼球,大家会说;‘哇,多漂亮的车。’它改变了人们看待传统电动汽车的观念。”

   除了外形和驾乘的体验,Drue Freeman认为,特斯拉也颠覆了传统汽车的生态系统。在美国,特斯拉完全摆脱了传统经销商,在此之前,美国车企的授权经销网络规则是很严格的。特斯拉有自营店和在线销售网络,摆脱了限制很严的传统经销系统。

   不仅是销售网络,在供应链上,由于特斯拉造车的方式与传统汽车行业不同,它们的供应链模式也有不同。传统车厂,有人做发动机,有人做音响,最后把这些部件组装在一起。特斯拉与苹果的设计相似,更多地是纵向整合,它自己做动力系统和传动系统,自己掌控关键IP。“它的供应链模式有些不同。”Drue Freeman似乎边体会边说。

   “特斯拉给汽车产业提出了不同的做事方式和全新的商业模式。”Drue Freeman说,“坦白地说,我不知道他们会不会成功,但会给汽车行业带来影响。” Drue Freeman认为,在中国,比亚迪也是一家让欧美车企感到很独特的企业。“比亚迪和特斯拉都经历了起伏,但是他们正在改变整体生态系统。” Drue Freeman说。

   “与谷歌、苹果、特斯拉和比亚迪合作,我们不得不改变,但是我们要很谨慎。” Drue Freeman说,“与它们合租,你意识到你要更快、更便宜、创造更多的东西。”但Drue Freeman进一步解释说,当变快了之后,你可能要跳过以往一些严格的程序,有时会因为错误导致整体速度变慢,就像你想要更便宜,可能会导致顾客更换部件的频率加快,使得总体拥有成本更高一样。

   “你不得不寻找平衡。你要接受一些新的东西,但不能忘记百年车厂的宝贵经验。” Drue Freeman说,“当你看那些高端日本和德国汽车,触摸它们的流线设计,拉开车门再关闭,倾听车门压缩空气的声音,你可以感受到好车与普通车之间的差别。这些胜在细微的东西,仍然需要日积月累,在这方面你不能偏执。”  


评论(2)

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    1. 梁璧君 你不得不寻找平衡。你要接受一些新的东西,但不能忘记百年车厂的宝贵经验。说得不错

      回复[0] 2013/10/08 14:16

    1. 万寿路乌鸦 最后一段振聋发聩

      回复[0] 2013/10/06 18:29

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