拉丹•塔塔的中国想象力

标签:汽车产品模式

访客:28686  发表于:2013-09-30 21:29:44

捷豹路虎

拉丹•塔塔(Ratan Tata),印度塔塔集团CEO,很少有人会知道这位掌控96家公司的印度资本巨鳄,平常就住在孟买的一间不大的公寓里,生活过得低调简朴。

除去家里,他喜欢呆在设计工作室,一边看一边研究各种未来的汽车模型,尤其喜欢研究跑车。“我曾经在那里参加了一个会议,当时我们现场拍板了一项一亿英镑的投资项目。他不会跑到美国或其他任何地方去寻求同意或审批,有些时候看起来决策非常随意。”一位前塔塔的高管回忆起来对许多事仍印象深刻。

拉丹•塔塔热衷于英国老字号品牌,也是捷豹跑车的骨灰级粉丝。当塔塔宣布收购捷豹路虎时,事先知道此消息的人没有几个。很多最初的构想也是源自于这间设计工作室。

此后,塔塔用了不到5年的时间,重塑了一个生机勃勃的捷豹路虎。它为英国人制造,印度人拯救,中国人饥渴消费。有人说,现在的捷豹路虎是被印度的现金和中国的司机所塑造的另一个成功故事。

拉丹•塔塔是一位已过70岁高龄的老人,年轻时候曾是位训练有素的建筑师,习惯以设计师的眼光去管理商业。从设计师的角度看待商业问题,与纯粹的商人相比,或许更有想象力。

无论是前不久刚在法兰克福车展上亮相的捷豹C-X17 概念车,还是今年上市的最新捷豹 F-TYPE,都可堪为精心研发的设计佳作,同时二者又传达着捷豹路虎未来核心的商业思路,可以说,二者都是那种具有“综合作战能力”的产品。

如果说捷豹C-X17 概念车代表捷豹路虎未来的系列SUV基石,那么,新F-Type的亮相则被认为是捷豹路虎真正复兴的标志之一。新款F-Type最早于去年巴黎车展露面,这款两厢跑车被认为继承了1961年版的E-Type优点,后者曾有“史上最美车型”的美誉。当年捷豹还在福特旗下的时候,也曾着手开发过F-Type,后来因为资金短缺等各种原因被搁置。直到2008年被塔塔收购,相关研发才得以继续。每年,塔塔会给捷豹路虎拨出20亿英镑用于新产品开发,新款F-Type就是其成果之一。

作为捷豹的粉丝,拉丹•塔塔更了解外国品牌对新兴市场而言的价值所在。-TYPE中国限量版仅于中国销售10台。不可复制性,优越感,超大舒适以及欧洲贵族“蓝血”传统,正是捷豹路虎在当今中国主流消费群体所热力追捧的一些购买特质。

去年劳斯莱斯已宣布中国首次成为其超过美国和英国的单个最大市场,宾利在中国的销售量也已与美国不相上下。不过,这些品牌虽然增长快但绝对量每年仍不过几千辆,只有捷豹路虎远远超出这个数字。2012年,中国成为捷豹路虎全球增长最快,也是全球第一大市场。

为了更贴近中国市场需求,捷豹路虎还在最短的时间内推出了“中国定制”策略。当一些其他的欧洲经典汽车制造商还在为是否会因为太中国化而稀释其传统文化而犹豫不决时,捷豹路虎却已经在放手希望融入更多的中国元素。

去年,捷豹路虎已经设立了在华设计研发团队,逐步把中国消费者的需求融入到全球产品设计研发当中。在拉丹•塔塔孟买的设计工作室里,也可以看见来自中国设计师们的一些设计图。塔塔的内部人士说,他们的老板是一位既有贵族风范,但又很现实的人。这使得他既热衷于保持欧洲文化的传统,同时又能抛开一些传统的禁忌。

拉丹•塔塔自己的最终解释是,“我此生的目的,但求每天晚上躺下的时候,反省自己,觉得今天没有为恶,就知足了”。也正因为如此,他虽然在设计上有自己的取向,然而,在公司的具体运营上,基本保持一个旁观者的立场。

捷豹路虎全球CEO施韦德(Ralf Speth)曾经说过,“在金融危机肆虐的时候,他仍然对他的投资方向非常坚定,为捷豹路虎注入了巨大资金,如果没有这种坚持,相信大家就不会看到今天的捷豹路虎。他奉行“放手大干”的做法,也是我非常钦佩的。”

曾经在汽车制造业面临历史最艰难时,塔塔期坚持以11亿英镑收购捷豹路虎,当时的捷豹路虎曾经一度面临30亿人民币的损失。不过,仅仅不到两年时间,

2009到2010年第一财季损失仍维持在7.600亿元,而此后,捷豹路虎的收益开始逐渐止跌回升,到第二年同一季度销售利润已经达到5000万英镑,一年之内,效益已经同比翻了近6倍。而在最近的2012-2013财年,捷豹路虎营业利润预计将超过160亿元。

捷豹路虎在中国市场的成功扩张更引世人瞩目。“如果不把中国算在内,捷豹路虎也许就是另外一个样子。当然,还是盈利的,但是缺少了令人兴奋的一面。”

捷豹路虎高速成长的原因主要在两方面,一是塔塔近乎冷酷的成本削砍策略;一是塔塔在选择管理层上的决断性。捷豹路虎的高层管理人员一旦被任命,就会被全面授权,放手大干。塔塔不像捷豹路虎之前的雇主福特,坚信用人不疑,疑人不用,对各级高管给予长期承诺,并赋予足够的耐心,可以人尽其用。

捷豹路虎中国总裁高博不止一次提到英国总部对他的信任,“我的老板给予我们足够的信任,可以有更多的空间去发挥自己的所长。”

在这种信任的基础之上,决策流程也被大为缩短。“虽然我们有市场营销和销售等各种各样的委员会,有一套规范的流程架构,如果需要做出快速决策,很多时候一个电话就可以,而不需要一级一级的往上报。”高博说,他解决问题最简单的方法,就是拿起电话。

高博自2010年8月1日起任捷豹路虎中国总裁,他总结了中国区在过去的几年中“放手大干”的几件事情,一是建立全国的销售公司,整合销售渠道;二是拓展经销商网络;三是不断招兵买马打造捷豹路虎中国工作团队;四是为中国消费者提供符合需求、量身打造的产品;五是与奇瑞成立了一个合资企业,实现本土化生产。

实际上,捷豹路虎在中国的发展路径是一个典型外资企业进入中国扩张路径,但是,同样的路径宝马用了10年,奔驰的时间就更长,塔塔集团在收购捷豹路虎之后,总共只花了5年不到的时间就完成了这样一个过程。

这得益于捷豹路虎在中国拥有一个灵活高效的决策团队。一位捷豹路虎的董事会成员说,现在的公司运营比以前在福特体系下更为敏捷,可以更快做出反应。

“捷豹路虎的组织架构相对要小,机制都是扁平化运作。在中国,我们如果在运营中发现任何问题,或要解决什么样的问题,只需打个电话给主要负责人即可。” 同时,高博说,对英国总部,他最常用的寻求解决问题的方式也是拿起电话。

除了电话方式,还有就是现场沟通。捷豹路虎最早在中国有40家经销商,如今已发展到了90个城市163家授权经销商,其中116家已经投入运营。其中每一家4S店开业,无论在哪个城市,高博都会亲自到场。有一次,高博在一天内转辗国内两个城市。他上午先在成都参加完一家4S店开业典礼后,马上又坐火车去到重庆奔赴另一个开业典礼现场。

随着中国市场的重要性逐渐上升到最高级别,捷豹路虎对于中国市场相关的决策流程也相应会有一个绿色通道。高博开玩笑地打了个比方,“在英国总部的办公室里有一个红色按钮,一旦这个按钮启动,他们就应该知道肯定有来自中国的电话。”

评论(1)

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    1. 段一轩 拉丹•塔塔是一位已过70岁高龄的老人,年轻时候曾是位训练有素的建筑师,习惯以设计师的眼光去管理商业。从设计师的角度看待商业问题,与纯粹的商人相比,或许更有想象力。把建筑理念用于造车,有点意思

      回复[0] 2013/10/08 14:34

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