让司机下岗?

标签:技术车联网智能驾驶

访客:21989  发表于:2013-09-13 09:41:32

法兰克福车展上,梅赛德斯奔驰用一辆S500智能驾驶(INTELLIGENT DRIVE)试验车向全世界展示未来自动驾驶技术实现的可能性。这辆S500智能驾驶试验车型顺利完成了由曼海姆驶向普福尔茨海姆的长达100公里的无人驾驶试验之旅,成功实现城市内及跨城之间的无人驾驶,对未来交通的发展具有里程碑意义。

让司机下岗?

划时代:重走百年路线

时间回溯到125年前的1888年8月,贝莎·本茨(Bertha Benz)勇敢驾驶着丈夫卡尔·本茨(Carl Benz)发明的汽车,完成了从曼海姆驶向普福尔茨海姆的100公里长途驾驶,向世人展示了汽车的可靠与迅捷,继而开启了汽车工业的纪元。所以这条100公里的路线对奔驰而言的意义非比寻常。

自动驾驶的S500试验车需要自主处理一系列非常复杂的情况,从交通信号灯、环岛标识、限速标识到公交系统再到随时可能出现的行人和骑行者等等,虽然这对人类驾驶者来说是再普通不过的驾驶情况,但对于电子系统而言却是需要用尽所有的处理能力。S500试验车上所使用的技术已经非常接近量产标准,其中一部分功能已经在新E级和新S级上得到了应用。

与谷歌等公司正在研究的自动驾驶车辆使用的那些昂贵的特制设备不同,奔驰的S500试验车上使用的传感器多是使用现已应用在S级量产车上的产品,工程师进一步挖掘这些传感器的技术潜力。工程师通过改写程序,给技术平台赋予认知能力,使车辆能够感知自己的位置、周围的景象以及怎样作出合理的自动处理方式。借助高度自动化的“路径导航(Route Pilot)”技术,S500试验车甚至能够根据交通流量自动判断优化路径,自动改变既定路线,规避城市中拥堵的路段来寻求更快捷的路线。

戴姆勒股份公司董事、梅赛德斯奔驰汽车技术研发负责人托马斯·韦伯(Thomas Weber)介绍说:“我们并没有为试验车单独规划封闭的净空路段或者是长距离的直线驾驶。作为计划的一部分我们找到了重要的前瞻性研究方向,那就是我们不能仅仅将自动驾驶限定在高速公路巡航状态下,而是要将其功能扩展至更复杂的交通状况当中。团队能够使用现成的技术储备实现如此深层次的成果,我们自己都感到非常惊讶。但是我们也因复杂的试验条件而获益匪浅,因为我们知道教会汽车如何正确在复杂的交通情形下做出反应动作到底需要多少时间和努力,因为世界上每一条路都不一样。我们也第一次在交通堵塞的前提下进行了自动驾驶的验证工作,最快10年内就能够看到这项技术成熟运用在量产车型上了。”

诺基亚HERE功不可没

说到这里就不得不提到另外一个合作伙伴——诺基亚的HERE部门,最近一段时间诺基亚HERE Auto跟奔驰合作开发自动驾驶技术的消息关注度非常高。那么诺基亚HERE部门的地位和作用究竟如何?原来奔驰选择跟KIT和诺基亚HERE合作,看中的就是HERE部门专注于制作3D电子地图以及地理位置信息服务。诺基亚HERE部门专门在曼海姆和普福尔茨海姆之间订制了专供自动驾驶车辆的电子地图。

定制版地图中出了包含正常的道路布局,还包括了车道的数量、车道的方向、交通信号灯的数量和每个信号灯的位置。这些都是对自动驾驶车辆起到至关重要作用的参考信息。

值得注意的是,虽然这辆S500试验车实现了自动驾驶,但是驾驶席上一直都有工程师。他虽然不用驾驶车辆但是他的作用也非常重要,一是要在可能发生系统失效的情况下随时准备接管车辆控制权,二是要车辆进行信息收集和对控制策略进行调校升级。

为了更好地进行技术研发,试验车所有的传感器数据都会被记录保存下来以备研究,例如立体摄像头每小时就能记录300GB的图像数据。有一辆试验车还在测试过程中发生过交通事故,那么这类信息就更具研究价值。(via. 车云网王/云龙

评论(0)

您可以在评论框内@您的好友一起参与讨论!

<--script type="text/javascript">BAIDU_CLB_fillSlot("927898");