自动驾驶离我们还有多远?

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访客:27245  发表于:2013-09-09 09:54:48

自动驾驶离我们还有多远?

如果必须追溯一下我是什么时候迷上自动驾驶汽车的话,那应该是2004年。那时我还年轻,拿着自己辛苦挣来的钱买了一张《I,Robot》的电影票。对,就是那部威尔·史密斯主演的,改编自艾萨克·阿西莫夫同名短篇小说的科幻电影。让我下巴掉下来的是,这不是什么机器仆人之类的题材,主角是史密斯先生帅呆了的奥迪,它看起来像是某路神仙手工打制,智力水平把人类甩出了十万八千里。更不可思议的是,它还能自动驾驶!

快进回今天,自动驾驶技术似乎即将成为现实,对吗?

前路任重而道远

前段时间我与丰田汽车北美业务策划负责人Jim·Pisz讨论了一些有关自动驾驶技术的话题。他明确传递给我的信息是:像你我这样的人,如果想跳上汽车命令它开到上班地点,然后什么也不用管地喝着拿铁,回复电子邮件的话,这个愿望短时间内可实现不了。

为什么呢?是技术的原因吗?让我很意外的是,技术早已不是问题了。

这是真的,自动驾驶技术并不像我们想的那样还不成熟,相反已经相当完善了。看看谷歌汽车吧,它的技术基于丰田和雷克萨斯汽车,数百万行代码时刻在它的“大脑”里运行。当然,它配备的GPS和雷达传感器可能比休斯顿美国航空局的还多。

奥迪和通用也有自己的自动驾驶研究项目。相信大家和我一样都不会忘记在拉斯维加斯,丰田/雷克萨斯所展示的LS平台车辆主动安全研究。

显然,我们缺少的不是研究成果和资金投入。但除了这两个因素,还有很多需要考虑,基础设施和数据的缺乏最先拖了后腿。Pisz告诉我:“未来需要的基础设施与现在大不相同,城市能否适应这种变化还是个未知数。毕竟为自动驾驶大开绿灯的时代已经过去了。”

缺少数据支持

当然,基础设施缺乏不是一个新问题了,这和汽车工业要转型电动车时,发现周围没有充电站是一样的道理。但电动车面临的难题还有解决之道,比如可以在公共场所建设更多的充电站,甚至让车主在家中充电。而自动驾驶所需的基础设施就不是一般人凭借自己的力量可以解决的。在和Pisz的聊天中,他表示也不相信汽车制造商有能力独自解决这个问题。

正如Pisz的解释,“理论上,人们认为汽车厂商有能力在不凿开基础设施的前提下构建自动驾驶车辆。但事实上,要解决城市和交通拥堵的问题,还有一个大难题,那就是停车。”

德州农工大学最近一项研究显示,在密集的城区,车主有30%-40%的燃油浪费在了找停车位上。“自动驾驶车辆的最大好处,就是能载着你去公司或餐厅,等你下车后,再开走自己找个停车位,”Pisz这么对我说。“但这需要一个前提,那就是你有一个集结了所有停车场信息的巨大数据库。”

我们能信任的科技?

除了大数据和城市场景重建来适应无人驾驶汽车,Pisz认为如果缺乏信任感,无人驾驶汽车是很难引起消费者的兴趣的。任何新技术被消费者接受都需要时间,以丰田的混合动力汽车技术为例,丰田近期在全球范围内卖出了500万辆混合动力汽车,但甚至是争议较小的普锐斯动力系统,用了17年也仅仅才赢得3%-4%的市场份额,而剩下的96%仍然牢牢地被传统内燃机占领着。

“理论上,有这样一个问题‘当大部分汽车都不是自动驾驶汽车时,能实现自动驾驶交通吗?’如果当我知道身边的非自动驾驶车辆随时都会撞上我时,我还愿意把自己和家人的性命交到一辆自动驾驶车辆手中吗?这类信任问题可以说是最具争议的......从技术的角度,我完全相信我的安卓手机随时都能提供正确的联系人列表。但要我用生命去信任一辆自动驾驶汽车,我只能说这不具有可比性,后者难度很大。”

虽然我们有办法实现自动驾驶,但不确定的是当意想不到的变量出现时,自动驾驶车是否能够安全应对。正如Pisz所说,“如果你在一座山上行驶不小心碰到了黑冰,这时候车向山的一侧翻去,我不知道是不是可以针对这种情况写一个算法。又如你在一个施工地带行驶,突然一个人拿着一面小红旗跳出来,这应该很难写算法吧。”

正如上文中我和Pisz的交流,混动技术在提高燃油经济性的同时还让你装了一把环保主义者(开个玩笑),但它的漫漫长路已经有目共睹了,而一个只有自动驾驶汽车的世界与它比起来就像是一个遥不可及的梦想,虽然它会为个人和社会都带来很多实实在在的好处。比如减少甚至消除交通事故相关伤亡,减少城市拥堵,为老人、残疾人提供便利等。

如Pisz所言,“虽然我发表的观点都是基于事实,但我坚信自动驾驶是一个值得追逐的梦想。有很多想法都可能变成现实,所以眼下所有的工作都是有意义的。”(via.车云网)

评论(1)

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    1. 邹震 自动驾驶技术成熟之后,相应的产业链又是一场巨变。出租车、公交车司机变得多余了,驾校也可以直接改成博物馆了。

      回复[0] 2013/09/09 15:56

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