汽车共享为什么不能照搬Zipcar?

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访客:42247  发表于:2013-09-02 08:26:50

汽车共享为什么不能照搬Zipcar?

一位仨儿孩子的妈满怀创业之志,相夫教子之余,创办了美国著名的汽车共享公司Zipcar;一个中国青年一心要为这个美国故事接龙,将Zipcar的技术来了一次跨国移植,他创办的企业叫“嘟嘟”。

2013年,这两个故事分别都走到了尽头。Zipcar被人以每股不到其上市价格的一半收购,而“嘟嘟”关停了共享业务转而做起了“APP嘟嘟打车”,两位创始人也都分别离开了原来的创业公司,转做他行。

美国的投资家说,Zipcar在技术和顾客体验方面的表现近乎完美,问题是无法找到一个高效益的方法来吸引更多的顾客。过去三年,Zipcar的会员不断增加,但增长速度却在下滑。“嘟嘟”的前期口碑不错,但缺乏可持续性发展的动力。无论在美国,还是中国,汽车共享似乎都走进了一个进去了就出不来的“迷魂阵”。

2011年左右,“车纷享”的创始人来晓敏记得那时,嘟嘟的创始人云涛来找过他,云涛与Zipcar的技术总监关系不错,直接引进来了一套现成的技术,但是缺乏线下的网点资源,所以希望与他合作。当时,还有一家创业企业叫易多,也在做汽车共享,它是从德国引进的一套技术平台。此时的来晓敏已经对国际上一些知名的同行展开过研究,直觉告诉他,在中国直接拷贝Zipcar技术或照搬外国模式是行不通的。

为什么呢?Zipcar的技术在中国适应力有多强,很难说。有一次,一位顾客在开着租来的车从杭州去往绍兴的路上,突然给“车纷享”的后台管理员打来电话说,他中途下车之后,再回去用会员卡怎么也打不开车门了。当时,他们还没有研发出远程开关车门的技术,只好派专人开几个小时的车去到现场维修。

后来技术人员分析,导致开门的刷卡器失灵的原因可能有多种:首先刷卡器需要3G通讯信号,有的地段信号不好,就会开不了门;另外,也有可能是温度过高使得刷卡器上的贴在玻璃窗上的胶融化而导致。这是“车纷享”还在前期测试阶段遇到过的一次算是比较重大的“事故”。

中国的市场环境和应用环境都太复杂了,“在美国肯定很难想象会因为没有信号或温度过高问题导致车门打不开的情况”,来晓敏觉得类似这种情况在中国太多了,而环境是决定研发重点和方向一个重要因素。

更关键的问题还不是这些,Zipcar的定价模式是采用租金加里程的算法,不需要另外支付油费,但在中国这种方法就好比自助餐厅,“很多人是扶着墙进去,扶着墙出来”。所以,“车纷享”目前是按每小时13.7元的租金加上每公里0.86元的油费来收费。

“老外主要靠自我管理,但是在中国,除了自我管理,还需要流程来设计监督和管理体系”,来晓敏说,“技术不仅仅是技术,技术的背后是一整套的管理和运维模式”,技术是标,管理才是本,光引进技术,很难生根,扎不下去。

“车纷享”还有一点与Zipcar有很大不同,是二者的车源模式。Zipcar 主要采取的是一种轻资产的方式,其车源来自私家车共享和租赁公司的二次租赁。而“车纷享”目前的200台车绝大部分都是自己采购的车,年底也会陆续有私家车加盟进来,也就是说,它走的是“先重后轻,轻重搭配”的资产模式。

完全的轻资产模式意味着你的定价模式“不能完全自控”,“本来租赁公司已经是二道贩子,你再从租赁公司租车,不就成了三道贩子吗?”来晓敏举了几家国内做商用租车的公司为例,“有的租辆车定价至少在5000元以上,没办法,不定那么高,哪来的利润。可是价格那么高,能租的起的又有多少!”

而“轻重搭配”对用户来说,是一个福音,“用户用更便宜的钱就能开走一辆车,同时,市场拓展快了,反过来也会提升未来我们在与租赁公司谈判中的议价能力。”来晓敏的如意算盘正是如此盘算的。尽管如此,他并不着急把盘子做大,而是先坐稳杭州市场,再徐徐图之。

确实,对于Zipcar来讲,最多诟病也正是它的现金能力。截至去年9月,该公司的库存现金为6500万美元,此前它已经筹借了9700万美元,但是,这些仍不足以支撑其持续扩张欧洲。而最终把Zipcar收入囊中的美国汽车租赁公司Avis恰恰具有的是其“巨大的资产购买能力”,多年来,该公司“一直依靠这种能力来壮大其队伍,因此它当然能以更低的价格来购买和租赁汽车。”

当然,“车纷享”也有它所面临的问题。有人就提出,远距离的异地用车或短途出差,像神舟租车这样的公司就可以解决。而同城的日常用车需求,比如城市白领的上下班用车需要,在时间和线路上都是高度同步,很难在时空上错开而实现共享,还不如做简单的拼车业务,可以免去大量技术和资本投入。



评论(1)

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    1. 邹震 中国的市场环境和应用环境都太复杂了,说明国内的基础设施建设质量还真是不行。看看中国的网速,商家和用户的诚信体系保证,就明白有多难了。

      回复[0] 2013/09/02 11:23

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