李岩:特斯拉代表硬件的复兴(之一)

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访客:45112  发表于:2013-08-21 13:24:07

          李岩:特斯拉代表硬件的复兴(之一)

特斯拉素有“汽车业的奇葩”之称,很多人在体验过后,都会对它各种出色的性能和超常的体验爱不释手,不过真正令他们为之“一见钟情”的也许远不止这些。一位中国买家在对比了最新款的几家国产电动车之后,毫不掩饰心中的鄙夷,称它们缺乏地正是这种“灵魂深处的文化”。Model S在中国将成为一个新的消费标签,也是一种新的身份标签,这些人跟以往的豪华车消费群体可能还会有很大的不同,他们可能一开始根本就不是爱车族,也不是什么技术控,但是,在第一次看到特斯拉的时候,就能成为它的超级粉丝。

在特斯拉举办的一场客户活动会上,有人提问是否曾经向身边的朋友或亲人成功推荐过至少1辆特斯拉汽车,在座的几乎每个人都举起了手,而当问题换至是否成功推荐过至少2辆时,绝大多数的听众举起了手。这就是特斯拉汽车在人际圈的影响力。

今年7月份,高盛的分析师曾经发布了一份对特斯拉不太乐观的报告,一度使得其股市受到重创,单日骤跌达14%。不过,显然这位分析师单纯的线性思维低估了特斯拉在人际圈的这种反馈环的销售魔力。很快特斯拉再次刷新了华尔街想象力的天花板。8月初,特斯拉刚发布完二季度财报,随后公司股价大涨14.34%,并冲上了158美元的历史高点,今年以来累计涨幅已近300%。

前几天特斯拉香港销售经理接受采访时透露现在Model S订单数量已超过全港电动车保有量。弹丸之地如香港尚且如此,放眼大陆市场,Model S销量岂不要报表?!

目前在特斯拉的中国订单名单内,已经陆陆续续加入了一些响当当的IT大腕:雷军,丁磊,张晓龙等等。在这个名单外,有一位是微智全景、亿美融通创始人李岩,他在今年5月份就已经提到了一辆蓝色的Model S,据说他是国内第二位目前已经拿到车的特斯拉车主。他为什么会买一辆特斯拉,吸引他的是该车的哪些特质?作为一位中国创业者和企业家,从特斯拉的身上,他会如何来解构一个企业和产品创新的?为此,《IT经理世界》和经理+专门对他进行了一次采访。

记者:特斯拉是哪些特质吸引了你,你最初购买特斯拉的冲动来自哪里?

李岩:2012年美国《商业周刊》做了一期封面人物写的钢铁侠穆斯克,当时就为他强大的个人魅力所吸引。去年10月份,原本去美国是准备买iphone5的,后来在商场里看到特斯拉的体验店。当时去试了一下,体验过后,在现场就在网上下了单。在产品的用户细分里面,第一类人叫先驱(Pioneer),他们是不会为性价比买单的人,只会因为喜欢某种特质去花钱。第二类是早期接受者(ealier adopter),他们没有前者能接受新事物,但他们观念比较领先,会带动大众市场。特斯拉现在是进入早期大众市场的阶段,我觉得自己算是介于这两类人之间的人,只会为功能,爱好去买单。

作为车本身, Tesla Model S可能在细节上还存在一些问题,但作为电动车能做到这个程度已经到极致。它在体验上完全是智能交通设备的感觉,除了顶灯的设计是按钮,其他全是触屏。钥匙是保时捷的感觉,也是可以触摸的。方向盘上的组合开关及排布有点像奔驰,但在中控上看不到任何按钮。可以在方向盘或手机上去调。天窗完全按比例开的,触控推到哪儿,开到哪儿。充电器是可以遥控的,而且设计非常漂亮。整部车的科技感非常强。还有,充1小时可以开30英里,10小时充满。美国很多停车场都改造了,直接插上插座就可以充电。

美国市场上原来还有一个电动车叫Fiska,是在欧洲生产,但最后它的4S店倒闭了,企业也失败了,它的外形也很好看,但其它做的确实不如特斯拉好。特斯拉的销售方式很特别。它所有的体验店都设在商场,4S店很少且非常低调,当时去提车的时候,我开过去两圈,都没找到。买车全过程除了最后签字,其他所有环节都是在网上完成。

记者:特斯拉它的“特立独行”主要呈现在哪些方面?大家都说特斯拉是汽车业的苹果,汽车将来会成为像手机一样的产品吗?

李岩:它首先改变了汽车制造行业,完全是按照互联网产品设计思路在生产。传统硬件机械制造跟互联网产品制造完全是两个思路。国内很多汽车制造商也都想过要制造油电混动或纯电动车,但都是以传统的机械制造方式去做,所以很难做成。机械制造呈现的是一个简单产品或功能,而特斯拉提供的是一个运营的思路,不是一个一次性产品,是一种通过硬件界面来实现的服务。未来所有的产品都会联在网上,成为一个服务的智能交互界面。比如,苹果的AppleTV完全是一个服务,你可以把所有设备的信息或照片传上去,再从电视上调出来,这是一个信息分享的设备,但主要的还是后续内容的服务。

将来车也不再是一个简单的交通工具,就像手机不再是简单的通讯工具,因为信息的介入,很多产品的定位都会发生偏移。车正在成为一个信息接入的主要界面或门户,带着你进行各种位移,通过影响你的时间和空间,成为了一种影响你生活实践的服务门户。比如,车主走到哪儿,你可以看到周围的其他人在这拍过什么照片,或者你看到车窗外的景色很好,直接把拍摄再分享。车完全可以拥有一套信息服务体系,把每个人的位移与周围服务信息联系在一起,引导你的生活方式的改变,成为你生活选择的重要途径。将来所有的设备都会这样。

记者:传统的汽车厂商一直在抵制汽车的消费电子化,因为如果一旦消费电子化后,汽车的附加值将成为他们所不能掌控的一个环节。

李岩:社会进步是靠竞争实现的,当有了新的方法革新掉旧的行业,新企业的竞争力所带来的巨大优势,都会把传统行业或体制解构掉,就像电商把旧的行业解构掉一样。特斯拉目前充当就是这样一个解构者的角色。不过,这将会是一个漫长的过程。

作为硬件的复兴,没有比特斯拉震撼的实例了。有一天,我在启动Model S的时候,车内的显示屏上弹出一个提示,今晚3点它要自动升级,当时我觉得作为车它已经有了一种自主权。硬件将因为网络和智能,从机器走向了一种类生物组织,我们和他们将在一个超级复杂的网络上成为相互作用的节点。(待续)

评论(6)

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    1. 我不是马云 社会进步是靠竞争实现的,当有了新的方法革新掉旧的行业,新企业的竞争力所带来的巨大优势,都会把传统行业或体制解构掉。解构的过程是漫长的,又是剧烈的,也许只有身在其中的人才能体会的到。

      回复[0] 2013/08/22 08:27

    1. 万寿路乌鸦 期待对特斯拉汽车内部结构和核心技术的剖析

      回复[0] 2013/08/21 20:02

    1. linhonggang10 将会开启汽车行业的“手机式”革命!!

      回复[0] 2013/08/21 17:23

    1. 安徽汽摩配网-王sir 汽车硬件理当复兴,随着汽车的深入生活,汽车不再是个代步的工具,而应当成为生活的一部分,在一线城市,很多人每天在车里所待的时间并不短,这就萌生了消费者对于车辆硬件的某种期待,特斯拉的出现代步了一种趋势,未来希望更多的品牌能够迎合这种趋势,研发更多高科技车辆。

      回复[0] 2013/08/21 17:21

    1. 西城往事如风 特斯拉的确是好车,但其在中国市场能否卖的好,还不是成为向概念车一样的存在,还取决于很多的因素,在国内电动车市场尚不完善的情况下,特斯拉应当加强风险意识,才能凭借其品质成为真正电动汽车行业的先驱、领头羊而不是先烈。

      回复[0] 2013/08/21 16:25

    1. 郑悦 特斯拉是不会开车者的福音么。。。呵呵

      回复[0] 2013/08/21 14:31

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