宝马电动车以租赁模式抢占先机

标签:模式租赁电动车宝马

访客:34819  发表于:2013-08-21 09:28:07

谁说纯电动汽车在销声匿迹?距宝马的MINI E在中国开展路试项目结束一年有余,宝马又一个新的电动汽车项目在华启动。

6月18日,是2013年宝马BMW品牌的ActiveE“电亮城市”交车仪式举行的日子。来自北京的20位私人用户拿到了ActiveE电动汽车的钥匙,并在当天就把车开回了家,他们将拥有一年的车辆租赁权。

ActiveE概念车2011年在日内瓦车展上发布,一年后的伦敦奥运会上,160辆ActiveE正式亮相,服务各国运动员。伦敦奥运会结束后,这些纯电动车陆续在全球开展面向机构和私人用户的长期使用项目,最先开始的是北美和欧洲市场。

宝马 ActiveE是以宝马1系双门轿跑车为基础研发出的纯电力驱动车。它以32千瓦时高压锂离子电池储存能量,使用220伏/32安电源充满电量只需4~5个小时,平均续航里程160公里。

2012年12月,宝马 ActiveE项目在中国启动。通过在北京和深圳进行用户招募,共有近千人完整填写了申请表单。最终,通过7个严格的筛选步骤,有35人成为ActiveE的最终个人租赁用户,其中北京20人,深圳15人。

此前,MINI E路试已经在中国电动车市场化方面做出了初步探索,在包括用户特征、用户日常使用习惯、用户接受程度以及对充电设施的需求等方面积累了第一手资料。

经由MINI E和ActiveE两个路试项目,宝马可以更好地了解电动车市场和消费者的实际需求,从而更好地推广电动出行的概念。

7月29日,宝马i3将正式发布,年底上市销售,而新车预计明年上半年将会引入中国。ActiveE项目是宝马集团电动汽车发展中最重要的一个阶段,宝马将采纳车主反映的相关问题,对最终上市的宝马 i 3进行最后的调整。

“我们会通过不同的项目了解消费者真正想要什么,从而做出改善,会真正把用户需求反映到产品最终的模型上。”宝马集团电动汽车项目副总裁Dr. Julian Weber对笔者说。

他认为,宝马在高端电动车路线上有很大的发展空间,“宝马在制定电动汽车策略上用的时间更长一点,因为我们不是简单地对现有的车做一个变种,而是真正架构一个宝马自己的电动品牌”。

在德国和美国的路试中,BMW ActiveE可满足90%的出行需要,而此前MINI E在德国的这一数据是83%,在美国的这一数据是80%。在满足出行需求方面,BMW ActiveE有了重要的进步。

相比MINI E,BMW ActiveE车型两门四座,在空间和实用性方面的表现更贴近并符合家庭的日常出行需求。此次入选的中国私人用户,他们家中至少有两位家庭成员,超过一半有孩子。

与MINI E项目路试最大的不同是,此次宝马ActiveE项目的用户将以租赁方式获得车辆使用权,而不是MINI E路试那样免费参与。

BMW ActiveE面向中国用户租金每个月是4200元,这其中包含了充电设施、保险、保养费用,用户只需要付电费以及过路过桥的费用。宝马集团中国区电动汽车负责人古文龙表示,这是综合考量之后定下来的一个价格。

宝马此前咨询了中国50位MINI E路试车主,了解了他们大概能接受的价格区间。另外,也了解了一些没有驾驶过MINI E的用户所能接受的价格,尤其是租赁方式的价格。

这次ActiveE全球路试,宝马为什么使用租赁方式?

这有利于筛选出宝马纯电动车未来理想的客户群体。此次ActiveE项目在华最终入选的用户年龄在25~45岁之间,男性为主,大专及以上学历,主要从事行业为IT、金融投资、贸易、制造业,85%的申请者家里有车,他们关注环保,对电动汽车感兴趣,喜欢宝马品牌。

更重要的是,这为宝马纯电动车商业化运营模式做了更多准备工作。笔者认为,未来BMW i上市后,可能会考虑以租赁模式来进行市场推广。

对此,宝马集团在中国负责电动汽车市场宣传的荣文铮说:“ActiveE采用租赁模式,从项目的操作上来讲,这是最简单,也最容易开展的,可以了解消费者对电动汽车消费的接受程度。”

同时,荣文铮认为,“这和未来BMW i3、BMW i8的商业模式并没有必然的联系”。她对笔者说:“未来宝马i系列产品销售和汽油车销售是一样的,可以销售,也可以租赁。”

但是笔者坚持认为,以租赁模式来推广宝马i系列产品是更可靠的商业手段,至少在中国如此。原因在于即使是宝马电动车,也仍然没有克服价格高、续航里程短和充电不方便等限制其走向市场的障碍。只有租赁——保证了它的使用率——才能把电动车用电不用油的优势最大程度发挥出来。

相比电动车面向私人销售,租赁是更加接近未来的电动汽车商业化运作图景。这实际上是和目前市面上的电动汽车多在出租、公交、环卫等公共交通领域推行一样的商业逻辑——纯电动车能够被最大程度地使用,这样其节能效应能最大程度地发挥。

相比电动车面向私人销售举步维艰,电动出租车公司的业务已经做起来了。最新的例证是,使用比亚迪e6的电动出租车公司——深圳鹏程电动已盈利。2012年上半年这家公司盈利239万元。(节选自汽车商业评论)

评论(3)

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    1. 你是猴子派来的救兵对吗 喜欢MINI,但是对于电动车,还是不大感冒,真的很怕外出会没有电了,我总不能带一个移动电源吧。

      回复[0] 2013/08/21 16:31

    1. 邹震 电动车最大的推广问题不在于租赁模式,而在于充电是否方便。我在五环上,车快没油了,虽然找加油站不方便,但肯定找得着。而电动车,我充电不及时,会不会趴在五环上呢?这是个大问题。

      回复[0] 2013/08/21 14:35

    1. 西城往事如风 每月4200的租赁费用不低,这个价格完全可以考虑分期付款去买辆车了,除非一年后宝马不用还车,那估计可能性不大。但是对于喜欢尝新的人士而言,其诱惑力还是蛮大的,宝马的尝试希望能够给电动车市场带来一些改变,MINI-E的动力性不知道如何,充电如何充也是我所关注的,毕竟MINI主打的是个性和运动,如果因为电动失去了驾驶乐趣,个人以为是得不偿失的,且充电也是个大问题,跑长途是基本不用考虑可行性了,电动车要解决的并不仅仅是车能否走入生活的问题,而是我们的生活能否融入电动车。

      回复[0] 2013/08/21 10:17

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