德国电信赵楚泓:汽车行业是智能网络重要领域

标签:CIO峰会干货分享

访客:45894  发表于:2013-07-15 16:10:12



赵楚泓

德国电信大中华区

总裁

各位早上好,刚才王院长介绍了IT和医疗行业的整合,下面我跟大家介绍IT跟汽车行业的整合。今天我想跟大家介绍德国电信作为一个传统的电信公司,如何从传统的电信服务业转向新兴电信,我们叫做智能网络,这个网络包含了很多的内容,从能源健康到个人娱乐到PC,其中有一个非常重要的行业就是汽车行业里面的智能行业,我们大陆统称车联网,车联网业务德国电信利用自己的优势,从平台的开发到运营商提供的网络到行业的知识领域,提供了在欧洲全方位的车联网ICT以及整个运营服务的支持。我们自己开放了一个平台,德国电信在转型的过程中,把汽车作为一个行业,我们大力的拓展汽车行业的经验,我们先后整合了大众和奔驰公司IT部分,形成了整个汽车行业的一个认知。

在欧洲,德国电信提供车联网的服务,车联网通常分为两部分,一个是前装,也还有一个是后装,后装是整车出厂以后进入到流通环节外加设备实现车联网的连接,德国在前装和后装两个领域都有很大的业务,大家在国内关注的车联网是我们自己关注的小轿车,其实在国外发展得比较成熟的是商用车,包括在一些国外的车队管理,比如说在德国有非常大的公车,德国的公车跟中国政府的公车的规模差不多。作为一个车队来讲,公有车如何控制公车这也是我们这个系统很重要的一个部分。大型的租车公司如何给乘租人用车的管理,在这样的全行业里面,德电提供的服务内容涵盖了包括最初的设备,放在车里的机顶盒或者是内嵌在屏幕的设施,包括通讯渠道,整个车辆仰仗于快速的高效的可靠的一个通讯渠道,现在看3G网络的支持甚至是4G网络的支持是一个很重要的前提,当然还有一个计算的支持,车联网是云技术和大数据的整合,当有成百万的消费者和车辆传递出来更多级别的数据,如何进行处理,这是一个ICT非常大的客流。当然,还包括后面我谈到的内容和服务,在这样的车辆平台上,并不是停止在怎么有这样的通道,而是在这样的平台上,我们究竟对企业用户以及个人用户提供哪些服务,这块也是我们整个车联网业务为什么会在整个今天变得非常热的一个话题的重要原因。因为把传统的汽车行业和现在的电子电商电子服务为核心的业务进行了有效的整合。

我们在欧洲经过这些年的开发和市场服务,我们也积累了大量的客户群,这个客户群包括传统的制造厂商,包括大众卡车的分布,以及租车和车队。前面给大家简单的介绍了我们德电在欧洲的情况,我重点跟大家分享一下在中国市场我们的看法和我们对于整个车辆市场进军的一些初步举措。

说到车联网一定是很汽车行业大背景相关的,大家注意到汽车行业在过去1218个月,中国市场发生了非常大的变化,从原来的供不应求,大家都记得,大家买车的时候是买着4S店给你一辆车,到现在需求疲软,或者是乘用车用户效忠度的下降。如果大家看商用车,商用车随着经济的下降,对于商用车、重型卡车、工程车的需求大幅度的疲软,这是整个中国汽车市场客观的情况。反过来,即便有这样的挑战,中国市场对于整个全球汽车市场来讲单一市场还是整体的发展态势,换句话说,所有的主车卡、整车卡把中国市场当做他们最后一块宝地拼命的争取。还有一个很重要的一点,中国乘用车市场的用户群和欧美成熟的乘用车市场用户群是不一样的,我跟德国一个品牌的经理说过在德国使用驾乘使用奔驰车的用户整体上比中国使用奔驰车的群体长了10岁,所以他们的接受程度远远高于我们。反过来,对于低端的乘车来讲,虽然开的是10万或者是15万人民币的车,但是这群用户对于在车上所配置的非机械部分的要求和接受度是非常高的。反过来说明,我们中国乘用车市场的用户基于车联网的IT互联网技术应用的接受程度远远高于成熟市场的比例。再反过来说,转换成业务的角度来看,我们对于车联网服务的续约率的比例普遍高于成熟市场或者是其他市场。同样对于商用车,大家也要注意,国家对于整个商用车的监控,对于卡车的监控,对于物流承载运输的车辆有很多硬性的监控,这些硬性的监控为车联网提供了外部的有利的条件。在这样的机遇和挑战的过程中,如果我们看整个趋势,利用车联网的技术直接管理最终用户,不管是商用车用户还是乘用车用户,在这样的过程中,我们整车场开始考虑跟非车场业务的整合,换句话说,以前的整车场关注的是汽车行业上下游的供应商,从现在开始,我们强烈的感觉到这些车场开始跟非传统业务的合作伙伴开始合作,包括电商包括保险包括一些其他的增值服务。在这样的情况下,熟悉车联网的人可能说这并不是一个新的主题,在中国至少已经开展了45年的时间,为什么车联网在中国好象是雷声大雨点小,一直没有真正发展到应有的规模,我个人觉得,可能是有两个方面的原因。最核心的是如果大家看这样的价值链,你们会发现,整个车联网业务在整个价值链的环节上是有非常多的不同的提供商,包括利益相关者,从最开始的整车场到提供商,到中间的电信运营商,谁提供什么样的渠道把这样的信息进行传递,到我们地图提供商、保险提供商、到整个东西要整合到一个大的平台,以及一个数据中心的运营商,到最终谁提供车联网的运营。这么大的不同内容的利益群体有两个方面的挑战,第一个挑战是技术挑战,大家都知道,不同的平台涉及到机器对机器,作为一个驾驶者如何把驾驶者的语音、驾驶者的触动转换为后面的信息,这样一个技术难题要求有没有技术上的整合,把不同的技术方案整合到一个可行的技术上,第二个是业务整合。不同的利益群体和不同的提供商他们有不同的利益驱动,在这里面,谁能够把利益驱动整合在一个互惠互利的生态圈里,这是车联网得以发展的因素。德电在中国开展业务,我们不可以进行电信的运营,这是牌照问题,但是我们非常希望把我们在欧洲成熟的ICT技术带到中国,我们在车联网上的定位非常清楚,我们是基于我们先进的平台,我们主要是提供基于ICT平台整合的位置,我们希望通过我们ICT的核心技术,我们在系统集成的技术能够跟运营商、跟电信运营商以及跟其他的ICT内容合作伙伴一起组成一个生态圈,这样一个生态圈能够保证刚才我们提到的前一段时间或者是过去几年里我们在车联网遇到的一些瓶颈。这些方面我们已经做了一些工作,包括在武汉成立了研发公司,包括在中国市场上已经有了一些突破,这些突破给我们带来了一些整车场的客户。包括我们在中国进行灵活的业务方式,包括一些大动作的业务上的整合帮助我们真正解决车联网业务上的拓展。

时间的关系,我简单的跟大家介绍到这里,但是作为德电,我们非常开放,也希望能有机会跟在座的CIO甚至是同业者一起合作,我相信车联网技术的发展取决于IT的人士能不能跟汽车行业人士一起建立一个良性的生态圈,有了这样一个生态圈我们一定能够把车联网业务在中国大力的拓展起来。谢谢大家!

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