未来汽车是一种“云资源”

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访客:38143  发表于:2013-12-29 22:26:11

【导读】未来汽车是由一个中心电脑和几十个微处理器、大量传感器及执行部件组成的一个庞大而复杂的信息交换与控制网络。它们的信息处理能力会变得非常惊人,超越传统边界,成为一个新的计算母体和产业融合的媒介。

2013汽车“群发”互联网梦?--未来汽车是一种“云资源”

智能信息技术的整合让汽车这一种玩了上百年的“钢铁生意”焕发了全新的生机。各大汽车品牌都已在把智能化车载应用技术作为汽车中期改款或换代时的关键卖点。而现有的这些技术再往前推进一步就会让汽车直接进化到无人驾驶阶段。也许用不了几年,我们就将步入“无人驾驶”时代。

日产聆风无人驾驶汽车最近领到了日本首个公共道路测试车牌,随后将进行公共道路测试。在2020年前,日产将正式向市场投放‘无人驾驶’技术,并应用到旗下车型。除日产之外,奔驰、沃尔沃、宝马、奥迪、通用以及丰田等汽车巨头,也都纷纷表示自己的“无人驾驶”技术的研发成果趋于成熟,并都准备将各自的商业化时间瞄准在2020年之前。

特斯拉正着力在未来三年内打造一款“自动导航”(auto-pilot)的汽车,实现对汽车90%由计算机控制。穆斯克认为,要实现100%的电脑控制,还需要更长的时间。

实际上,现在汽车正在经历“躯体”和“大脑”的逐渐进化和分离,“躯体”部分即车的基本框架,关键部分在于“大脑”,这是一套由传感器和感知、决策软件组合成的智能驾驶系统。前者可以通过标准化生产,而后者也将会有一整套标准体系,一旦将“躯体”和“大脑”相连,立即就会变成一辆无人驾驶汽车,或 “轮式移动机器人”。

在汽车“大脑“体系开发方面,谷歌走在行业前面。目前谷歌的试驾车队已有8辆无人驾驶汽车,累计行驶超30万公里,行驶路途包括都市、高速路和山路,至今未出过一次故障。谷歌的智能控制系统是一套从终端硬件到软件,再到云端中央数据中心的完整体系,它可以形成一个虚拟的开放平台。这种做法将会深度影响整个汽车行业。

有了谷歌汽车这样的“移动机器人”,天津军事交通学院负责无人驾驶技术研发的徐友春教授说,“未来有一天,当我们出门时,只要用手机给自己的汽车发一条短信,车就会自动开到楼下。当你进入汽车时,只要说出目的地,车会进入自动驾驶状态,并帮你规划最经济的行驶路线,然后你在车内可以看电视,听新闻或音乐,处理邮件,在线聊天等等。而在达到终点下车之后,你也无须去找停车位,它会帮你自动完成”。

按照谷歌无人驾驶汽车项目负责人Sebastian Thrun的规划,未来不需要每个人都买车,却人人都有车开,因为汽车会成为类似电子邮箱或者QQ这样的“云资源”,你只需要设立一个自己的汽车账户,便能随需随用(On Demand)。

当前,很多人还不了解,为什么谷歌会计划成立一个汽车租赁公司。徐友春的看法令人震惊,“你想,当所有汽车上用的都是谷歌免费的无人驾驶系统,后者就像安卓一样成为一种开放资源,而后台是它的云端中央控制系统,到时候谷歌能做什么,或者说,还有什么是谷歌不能做到的?”

“真正可怕的是谷歌,它拥有安卓系统,整套云服务能力,搜索、地图及广告,当汽车硬件的成本大幅下降之后,谷歌的无人驾驶汽车系统会变成开源和甚至免费的,很可能就像安卓战略一样,贡献给车厂,这样一来世界上几亿台车都是谷歌的数据收集器。只要有车开过的地方,就会自动更新谷歌的地图,甚至比地图测绘还要快。”博泰创始人兼CEO应宜伦的观点与徐友春类似。


去年美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)向美国立法部门提出一条建议,即提议到2014年时,要求美国所有汽车厂商必须为自家所生产汽车安装电子记录设备(ERD)。

NHTSA 后来投资2500万美元,收集到3000台车辆参与测试。每台测试车都安装了一个传感器,该传感器每秒钟能够向周围100英尺之内的汽车发送约10条信息。如果某台车距离过近或违规驾驶,该管理系统将向该车驾驶员发出提醒。参与上述新型交通管理系统设计的汽车厂商包括福特、通用、本田、现代起亚、奔驰、日产、丰田和大众等。

也就是说,用不了多久,车联网在美国将开始应用起来。再过几年无人驾驶汽车商用以后,未来城市交通的概念将得到彻底的颠覆。未来可能不会有信号灯,道路的规划也不一样,但是,每一辆汽车都能在各自的通道上畅通行驶。然后,你每动一动车上的交互屏上的应用,后面就有几十个不同行业的服务企业在联动响应。

未来汽车是由一个中心电脑和几十个微处理器、大量传感器及执行部件组成的一个庞大而复杂的信息交换与控制网络。它们的信息处理能力会变得非常惊人,超越传统边界,成为一个新的计算母体和产业融合的媒介。

(原文系经理+首发,转载请注明出处)


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